本發(fā)明屬于滾動(dòng)軸承技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種雙向推力滾動(dòng)軸承。

背景技術(shù)：

不同結(jié)構(gòu)中軸承的功能也不同，如車輛在運(yùn)動(dòng)過程中，輪轂單元中的軸承不僅要承受徑向力的作用而且還要承受軸向力的作用，如圖1中的內(nèi)軸承和外軸承。而在轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間使用止推軸承，只承受轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸之間的軸向力。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)向前橋及其相關(guān)零件示意圖，包括輪轂01、轉(zhuǎn)向節(jié)02、上襯套03、調(diào)整墊片04、楔形鎖銷05、主銷06、轉(zhuǎn)向梯形臂07、轉(zhuǎn)向節(jié)臂08、前軸09、板簧010、轉(zhuǎn)向橫拉桿011、球銷012、下襯套013、止推軸承014、內(nèi)軸承015及外軸承016。

在汽車設(shè)計(jì)過程中，盡量減少機(jī)械系統(tǒng)的摩擦，提高機(jī)械效率，節(jié)油減排。如現(xiàn)有技術(shù)中車輛的轉(zhuǎn)動(dòng)是通過在轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)的襯套和主銷之間滑動(dòng)摩擦來實(shí)現(xiàn)的，由于滑動(dòng)摩擦阻力很大，機(jī)械效率低，影響車輛行駛時(shí)的回正性，同時(shí)操縱力也比較大，所以將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，不僅可以提高機(jī)械效率，而且還能提高車輛性能。

現(xiàn)有技術(shù)的推力滾動(dòng)軸承包括軸圈、圓柱滾子、保持架及座圈，如圖2所示，該推力軸承只能承受軸向力，不能承受徑向推力并沒有免維護(hù)管理結(jié)構(gòu)。

圖3為現(xiàn)有技術(shù)的圓錐滾子軸承，包括外圈、內(nèi)圈、保持架及多個(gè)圓錐滾子，該類軸承主要承受徑向受力，承受軸向受力有限，同樣沒有免維護(hù)管理結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種雙向推力滾動(dòng)軸承，以解決現(xiàn)有的滾子軸承不能很好的兼具承受軸向力和徑向力的問題，以及不具有免維護(hù)管理結(jié)構(gòu)的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

雙向推力滾動(dòng)軸承，包括外殼、軸圈、圓柱滾子、保持架、座圈及滾針；

所述外殼包括大筒體、大端圓環(huán)、小筒體及小端圓環(huán)；

所述大筒體與所述小筒體通過所述大端圓環(huán)連接為一體結(jié)構(gòu)，所述小端圓環(huán)設(shè)置于所述小筒體與所述大端圓環(huán)相對(duì)的一端；

所述軸圈、所述圓柱滾子、所述保持架及所述座圈均設(shè)置于所述大筒體與所述大端圓環(huán)所述組成的空間內(nèi)；所述滾針設(shè)置于所述座圈、所述小筒體及所述小端圓環(huán)所述組成的空間內(nèi)。

所述圓柱滾子和所述保持架均設(shè)置于所述座圈與所述軸圈之間；

所述座圈為圓環(huán)形，與所述圓柱滾子接觸側(cè)設(shè)置有滾道，與圓柱滾子相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)，用于所述滾針的限位。

在所述環(huán)形凸臺(tái)與所述殼體相對(duì)的一側(cè)為圓弧環(huán)曲面。

所述座圈的內(nèi)徑與所述小端圓環(huán)的內(nèi)徑相等。

所述軸圈為圓環(huán)形，與所述圓柱滾子接觸側(cè)設(shè)置有滾道。

所述保護(hù)架為圓環(huán)形，在所述保護(hù)架的四周分布有多個(gè)圓柱形開孔，所述圓柱滾子一一對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述圓柱形開孔內(nèi)。

在所述小筒體近所述小端圓環(huán)處的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)凹曲面。

所述圓柱滾子的數(shù)量及所述滾針的數(shù)量均為復(fù)數(shù)。

還包括保護(hù)套，包括上圓環(huán)、筒體套及下圓環(huán)；所述筒體套與所述保持架的內(nèi)表面貼合，且與所述滾針的內(nèi)側(cè)表面相切。

所述保護(hù)架的內(nèi)徑與多個(gè)滾針的內(nèi)切圓直徑相等，且大于所述座圈的內(nèi)徑，所述座圈的內(nèi)徑大于所述軸圈的內(nèi)徑。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術(shù)方案的雙向推力滾動(dòng)軸承包括軸圈、圓柱滾子、保持架、座圈、外殼及滾針，使軸承不僅能夠承受大的徑向受力，而且能承載大的軸向受力；增加免維護(hù)結(jié)構(gòu)，減少車輛使用時(shí)的維護(hù)成本，提高車輛使用效率；安裝方便；提高可靠性。

用于車輛，可提高車輛的回正性、輕便性及經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)向前橋及其相關(guān)零部件結(jié)構(gòu)圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)的圓柱滾子軸承示意圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)的圓錐滾子軸承示意圖；

圖4為本發(fā)明的雙向推力滾動(dòng)軸承示意圖；

圖5為圖4過中心線的剖視圖；

圖6為圖5的a-a剖視圖；

圖7為圖5的b-b剖視圖；

圖8為圖5的i處放大圖；

圖9為圖5的ii處放大圖；

圖10為圖7的iii處放大圖；

圖11為本發(fā)明的包裝結(jié)構(gòu)圖；

圖12為本發(fā)明的安裝圖。

附圖標(biāo)記說明

01輪轂,02轉(zhuǎn)向節(jié),03上襯套,04調(diào)整墊片,05楔形鎖銷,06主銷,07轉(zhuǎn)向梯形臂,08轉(zhuǎn)向節(jié)臂,09前軸,010板簧,011轉(zhuǎn)向橫拉桿,012球銷,013下襯套,014止推軸承,015內(nèi)軸承,016外軸承,1軸圈，2圓柱滾子，3保持架，4座圈，41環(huán)形凸臺(tái)，42圓弧環(huán)曲面，5外殼，51大筒體，52大端圓環(huán)，53小筒體，54小端圓環(huán)，55內(nèi)凹曲面，6滾針，71上圓環(huán)，72筒體套，73下圓環(huán)筒，8保護(hù)蓋。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N雙推力滾動(dòng)軸承，如圖4至圖10所示，包括軸圈1、復(fù)數(shù)個(gè)圓柱滾子2、保持架3、座圈4、外殼5及復(fù)數(shù)個(gè)滾針6。

在本申請(qǐng)中，外殼5加工時(shí)所使用的材料的規(guī)格和型號(hào)均與傳統(tǒng)的材料相同；圓柱滾子及滾針均為現(xiàn)有技術(shù)的圓柱滾子和滾針。

在本申請(qǐng)中，外殼5為等厚外殼，由大筒體51、大端圓環(huán)52、小筒體53及小端圓環(huán)54組成。

所述大筒體與所述小筒體通過所述大端圓環(huán)連接為一體結(jié)構(gòu)，所述小端圓環(huán)設(shè)置于所述小筒體與所述大端圓環(huán)相對(duì)的一端。

所述軸圈、所述圓柱滾子、所述保持架及所述座圈均設(shè)置于所述大筒體與所述大端圓環(huán)所述組成的空間內(nèi)，同時(shí)，起到潤(rùn)滑油的儲(chǔ)存和密封作用；所述滾針設(shè)置于所述座圈、所述小筒體及所述小端圓環(huán)所述組成的空間內(nèi)。在本申請(qǐng)中，外殼的過中心線的剖面的正視圖呈t字型。

在所述小筒體近所述小端圓環(huán)處的內(nèi)側(cè)設(shè)置有內(nèi)凹曲面55，可避免滾針在滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的干涉，在本申請(qǐng)中，小端圓環(huán)的內(nèi)徑等于座圈的內(nèi)徑。

在本申請(qǐng)中，軸圈1為圓環(huán)形，在與圓柱滾子接觸側(cè)設(shè)置有滾道，滾道整體呈圓環(huán)形，滾道的寬度與圓柱滾子的軸向長(zhǎng)度相適應(yīng)，滾道的深度通常小于圓柱滾子的半徑。

所述保護(hù)架3為圓環(huán)形，在所述保護(hù)架的四周分布有多個(gè)圓柱形開孔，所述圓柱滾子一一對(duì)應(yīng)設(shè)置于所述圓柱形開孔內(nèi)，圓柱形開孔用于固定圓柱滾子，使得圓柱滾子在圓柱形開孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述座圈4為圓環(huán)形，與所述圓柱滾子接觸側(cè)設(shè)置有滾道，與圓柱滾子相對(duì)的一側(cè)設(shè)置有環(huán)形凸臺(tái)41，用于所述滾針6的限位。

在所述環(huán)形凸臺(tái)與所述殼體相對(duì)的一側(cè)為圓弧環(huán)曲面42，可以避免滾針在滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的干涉。

如圖11所示，所述保護(hù)套7為等厚外殼，由上圓環(huán)71、筒體套72和下圓環(huán)筒73組成，筒體套與保持架內(nèi)表面貼合，與復(fù)數(shù)個(gè)滾針內(nèi)側(cè)相切，所述保護(hù)套不僅起到保護(hù)雙向推力滾動(dòng)軸承的作用，而且便于運(yùn)輸和安裝。

首先將座圈裝到外殼的大筒體內(nèi)，座圈4的底面與大端圓環(huán)52焊接或粘接在一起，將復(fù)數(shù)個(gè)滾針6裝到外殼5的小筒體53，四周涂滿潤(rùn)滑脂，從小端圓環(huán)54側(cè)將保護(hù)套7裝入，再將復(fù)數(shù)個(gè)圓柱滾子2裝到保持架3上，一同裝到座圈4上，圓柱滾子2落在座圈4的滾道上，涂滿潤(rùn)滑油，最后裝上軸圈1，并蓋上保護(hù)蓋8，完成本發(fā)明的安裝和包裝。

如圖12所示，裝配使用時(shí)，先將大筒體51裝入孔內(nèi)，并使大端圓環(huán)52與孔端面貼合，去掉保護(hù)蓋8，用軸頂出保護(hù)套7，完成本發(fā)明的使用裝配。

本發(fā)明工作原理

本發(fā)明利用圓柱滾子2承受軸向的作用力，并進(jìn)行滾動(dòng)；利用滾針6承受徑向的作用力，并進(jìn)行滾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)雙向滾動(dòng)和受力，并且雙向摩擦力小，提高機(jī)械效率。

d1為軸圈1的內(nèi)徑，d2為保持架3的內(nèi)徑，d3為座圈4的內(nèi)徑，d4為復(fù)數(shù)個(gè)滾針6的內(nèi)切圓直徑。d2＞d3＞d1，使軸圈1在運(yùn)動(dòng)時(shí)不干涉，內(nèi)圓面無摩擦力，提高機(jī)械效率。d2＝d4，d2、d4的直徑與軸的直徑相同，與外殼5、軸形成密封空間，密封空間內(nèi)有潤(rùn)滑脂，起到密封潤(rùn)滑作用，可免維護(hù)長(zhǎng)期使用，提高壽命和機(jī)械效率。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變形，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求極其等同限定。