本發(fā)明涉及汽車應(yīng)用領(lǐng)域，尤其是一種雙離合器。

背景技術(shù)：

離合器是把汽車或其他動(dòng)力機(jī)械的引擎動(dòng)力以開(kāi)關(guān)的方式傳遞至車軸上的裝置，離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成件。通常離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車傳動(dòng)系之間切斷和傳遞動(dòng)力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個(gè)過(guò)程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向傳動(dòng)系輸出的動(dòng)力。它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載，從而起到一定的保護(hù)作用，現(xiàn)在的汽車有的采用雙離合器，變速器分為兩部分的設(shè)計(jì)概念，一部分傳遞奇數(shù)檔，另一部分傳遞偶數(shù)檔，且其動(dòng)力傳遞通過(guò)兩個(gè)離合器聯(lián)結(jié)兩根輸入軸，相鄰各檔的被動(dòng)齒輪交錯(cuò)與兩輸入軸齒輪嚙合，配合兩離合器的控制，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動(dòng)力的情況下轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比，從而縮短換檔時(shí)間，有效提高換檔品質(zhì)，然而常用的這些離合器組合成雙離合器的體型大，雙離合器在換擋時(shí)不能平穩(wěn)，造成有頓挫感。

本發(fā)明就是為了解決以上問(wèn)題而進(jìn)行的改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，減少能量傳遞過(guò)程中的不平穩(wěn)和頓挫感的一種雙離合器。

本發(fā)明為解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種雙離合器，包括第一齒輪傳動(dòng)裝置和第二齒輪傳動(dòng)裝置，所述第一齒輪傳動(dòng)裝置包括v型槽、第一制動(dòng)電子裝置、第一驅(qū)動(dòng)元件、第一殼體、螺紋桿、旋轉(zhuǎn)軸、壓盤(pán)法蘭、第一連接組件及第一輸出部件，所述第一驅(qū)動(dòng)元件位于第一制動(dòng)電子裝置上，第一驅(qū)動(dòng)元件的底端設(shè)置有v型槽，所述第一制動(dòng)電子裝置背離第一驅(qū)動(dòng)元件的另一側(cè)設(shè)置有第一連接組件，第一驅(qū)動(dòng)元件和第一連接組件之間設(shè)置有第一彈簧，所述第一制動(dòng)電子裝置可在第一驅(qū)動(dòng)元件和第一連接組件之間的第一彈簧形成的能量凹槽中移動(dòng)耦合，第一彈簧被壓縮時(shí)，存儲(chǔ)在第一彈簧中的能量被釋放，此時(shí)第一連接組件在第一彈簧的作用下與其鄰接的第一輸出部件相配合；

所述第一殼體的底端中心設(shè)置有圓孔，第一殼體的上端開(kāi)口且在第一殼體的四周設(shè)置有4個(gè)凸桿，v型槽、第一制動(dòng)電子裝置、第一驅(qū)動(dòng)元件、第一連接組件和第一輸出部件均安裝于第一殼體的4個(gè)凸桿圍成的凹槽內(nèi)；

所述第一輸出部件的一端穿過(guò)第一殼體底端的圓孔與第一殼體另一端的第一制動(dòng)螺母相連，第一制動(dòng)螺母安裝于壓盤(pán)法蘭上；

所述第一殼體的底端中心圓孔內(nèi)還穿插有螺紋桿，所述螺紋桿中心軸線上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸，第一制動(dòng)電子裝置、第一驅(qū)動(dòng)元件、第一接組件、第一輸出部件的剖面均為圓形且它們的圓心均位于旋轉(zhuǎn)軸上，所述螺紋桿的一端與壓盤(pán)法蘭相連，第一輸出部件可沿螺紋桿在壓盤(pán)法蘭的軸向上進(jìn)行螺旋運(yùn)動(dòng)；

第一驅(qū)動(dòng)元件和第一輸出部件之間設(shè)置有滾珠軸承，所述滾珠軸承安裝于螺紋桿上，所述螺紋桿可在第一制動(dòng)螺母與壓盤(pán)法蘭之間進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；

所述第二齒輪傳動(dòng)裝置中包含有第二制動(dòng)電子裝置、第二驅(qū)動(dòng)元件、第二殼體、第二連接組件、第二彈簧和第二制動(dòng)螺母，所述第二制動(dòng)電子裝置背離第二驅(qū)動(dòng)元件的另一側(cè)設(shè)置有第二連接組件，第二連接組件的一側(cè)設(shè)置有第二彈簧，第二制動(dòng)電子裝置、第二驅(qū)動(dòng)元件均安裝于第二殼體內(nèi)，所述第二制動(dòng)螺母通過(guò)第二殼體底端的孔洞與第二輸出部件相連，第二連接組件與其鄰接的第二輸出部件相配合；

進(jìn)一步的，所述第一制動(dòng)電子裝置內(nèi)設(shè)置有磁體；

更進(jìn)一步的，所述第一齒輪傳動(dòng)裝置與第二齒輪傳動(dòng)裝置相互嵌套，第一齒輪傳動(dòng)裝置與第二齒輪傳動(dòng)裝置在徑向方向上部分重疊，所述第二彈簧在松弛狀態(tài)下延伸至第一齒輪傳動(dòng)裝置內(nèi)，第二彈簧延伸的長(zhǎng)度為50％，第二彈簧為一螺旋形彈簧，第二彈簧位于第一驅(qū)動(dòng)元件的環(huán)形凹部?jī)?nèi)，所述環(huán)形凹部位于第一齒輪傳動(dòng)裝置的徑向方向上，第一齒輪傳動(dòng)裝置與第二齒輪傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)大體相同；

具體的，所述第一制動(dòng)螺母、第二制動(dòng)螺母均與螺紋桿相連，第一制動(dòng)螺母和第二制動(dòng)螺母被耦合到螺紋桿上；

其中，所述第二彈簧的橫向直徑大于第一彈簧的橫向直徑，第二彈簧和第一彈簧同軸布置，第二彈簧和第一彈簧部分嚙合可以嵌套并在徑向方向上重疊，第二彈簧和第一彈簧均安裝在第一驅(qū)動(dòng)元件上；

第一驅(qū)動(dòng)元件、第二驅(qū)動(dòng)元件可設(shè)計(jì)為電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)子；

與第一驅(qū)動(dòng)元件、第二驅(qū)動(dòng)元件相關(guān)聯(lián)的第一制動(dòng)電子裝置、第二制動(dòng)電子裝置可設(shè)計(jì)成該電動(dòng)機(jī)的定子；

所述第一制動(dòng)螺母的圓周方向上設(shè)置有葉片，所述第一輸出部件上設(shè)置有推力軸承，所述推力軸承上設(shè)置有缺口，葉片可固定在推力軸承的缺口上從而使得述第一輸出部件與第一制動(dòng)螺母的旋轉(zhuǎn)固定，第一輸出部件可在第一制動(dòng)螺母的軸向方向上移動(dòng)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

1.第一齒輪傳動(dòng)裝置和第二齒輪傳動(dòng)裝置至少部分地設(shè)置成相互嵌套，在軸向方向上所需要的空間可以減小，從而使該雙離合器所需的安裝空間可被減??；第一彈簧是第一齒輪傳動(dòng)裝置的第一能量?jī)?chǔ)存元件，第二彈簧是第二齒輪傳動(dòng)裝置的第二能量?jī)?chǔ)存元件，第一能量存儲(chǔ)元件和第二能量存儲(chǔ)元件是在徑向方向至少部分地重疊排列，由于能量存儲(chǔ)元件可相互嵌套，從而導(dǎo)致該雙離合器特別緊湊和節(jié)省空間。

2.第一齒輪傳動(dòng)裝置上的v形槽，在與第一連接組件鄰接的第一輸出部件上被壓向摩擦，第二齒輪傳動(dòng)裝置上的v形槽通過(guò)與第二連接組件鄰接的第二輸出部件在第二彈簧的作用下被摩擦壓靠，克服彈簧力的連接組件中的能量可以被存儲(chǔ)在各自的能量?jī)?chǔ)存元件中，然后輸出到與連接組件相連的輸出部件中，這就確保了總是有輸出構(gòu)件在運(yùn)動(dòng)，從而可以在非常短的傳輸時(shí)間內(nèi)傳遞能量，還可保持著工作部件一直在運(yùn)動(dòng)，減少了換擋時(shí)的不平穩(wěn)和頓挫感。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明提出的一種雙離合器組合的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中第一齒輪傳動(dòng)裝置的剖視圖。

其中，1、第一齒輪傳動(dòng)裝置，2、第二齒輪傳動(dòng)裝置，11、v型槽，12、第一制動(dòng)電子裝置，13、第一驅(qū)動(dòng)元件，14、第一殼體，15、螺紋桿，16、旋轉(zhuǎn)軸，17、壓盤(pán)法蘭，18、第一連接組件，19、第一輸出部件，22、第二制動(dòng)電子裝置，23、第二驅(qū)動(dòng)元件，24、第二殼體，28、第二連接組件，29、第二輸出部件，101、滾珠軸承，102、第一彈簧，103、第一制動(dòng)螺母，104、環(huán)形凹部，202、第二彈簧，203、第二制動(dòng)螺母。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合圖示與具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參照?qǐng)D1、圖2所示，該一種雙離合器，包括第一齒輪傳動(dòng)裝置1和第二齒輪傳動(dòng)裝置2，所述第一齒輪傳動(dòng)裝置1包括v型槽11、第一制動(dòng)電子裝置12、第一驅(qū)動(dòng)元件13、第一殼體14、螺紋桿15、旋轉(zhuǎn)軸16、壓盤(pán)法蘭17、第一連接組件18及第一輸出部件19，所述第一驅(qū)動(dòng)元件13位于第一制動(dòng)電子裝置12上，第一驅(qū)動(dòng)元件13的底端設(shè)置有v型槽11，所述第一制動(dòng)電子裝置12背離第一驅(qū)動(dòng)元件13的另一側(cè)設(shè)置有第一連接組件18，第一驅(qū)動(dòng)元件13和第一連接組件18之間設(shè)置有第一彈簧102，所述第一制動(dòng)電子裝置12可在第一驅(qū)動(dòng)元件13和第一連接組件18之間的第一彈簧102形成的能量凹槽中移動(dòng)耦合，第一彈簧102被壓縮時(shí)，存儲(chǔ)在第一彈簧102中的能量被釋放，此時(shí)第一連接組件18在第一彈簧102的作用下與其鄰接的第一輸出部件19相配合；

所述第一殼體14的底端中心設(shè)置有圓孔，第一殼體14的上端開(kāi)口且在第一殼體14的四周設(shè)置有4個(gè)凸桿，v型槽11、第一制動(dòng)電子裝置12、第一驅(qū)動(dòng)元件13、第一連接組件18和第一輸出部件19均安裝于第一殼體14的4個(gè)凸桿圍成的凹槽內(nèi)；

所述第一輸出部件19的一端穿過(guò)第一殼體14底端的圓孔與第一殼體14另一端的第一制動(dòng)螺母103相連，第一制動(dòng)螺母103安裝于壓盤(pán)法蘭17上；

所述第一殼體14的底端中心圓孔內(nèi)還穿插有螺紋桿15，所述螺紋桿15中心軸線上設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸16，第一制動(dòng)電子裝置12、第一驅(qū)動(dòng)元件13、第一接組件18、第一輸出部件19的剖面均為圓形且它們的圓心均位于旋轉(zhuǎn)軸16上，所述螺紋桿15的一端與壓盤(pán)法蘭17相連，第一輸出部件19可沿螺紋桿15在壓盤(pán)法蘭17的軸向上進(jìn)行螺旋運(yùn)動(dòng)；

第一驅(qū)動(dòng)元件13和第一輸出部件19之間設(shè)置有滾珠軸承101，所述滾珠軸承101安裝于螺紋桿15上，所述螺紋桿15可在第一制動(dòng)螺母103與壓盤(pán)法蘭17之間進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；

所述第二齒輪傳動(dòng)裝置2中包含有第二制動(dòng)電子裝置22、第二驅(qū)動(dòng)元件23、第二殼體24、第二連接組件28、第二彈簧202和第二制動(dòng)螺母203，所述第二制動(dòng)電子裝置22背離第二驅(qū)動(dòng)元件23的另一側(cè)設(shè)置有第二連接組件28，第二連接組件28的一側(cè)設(shè)置有第二彈簧202，第二制動(dòng)電子裝置22、第二驅(qū)動(dòng)元件23均安裝于第二殼體24內(nèi)，所述第二制動(dòng)螺母203通過(guò)第二殼體24底端的孔洞與第二輸出部件29相連，第二連接組件28與其鄰接的第二輸出部件29相配合；

進(jìn)一步的，所述第一制動(dòng)電子裝置12內(nèi)設(shè)置有磁體；

更進(jìn)一步的，所述第一齒輪傳動(dòng)裝置1與第二齒輪傳動(dòng)裝置2相互嵌套，第一齒輪傳動(dòng)裝置1與第二齒輪傳動(dòng)裝置2在徑向方向上部分重疊，所述第二彈簧202在松弛狀態(tài)下延伸至第一齒輪傳動(dòng)裝置1內(nèi)，第二彈簧202延伸的長(zhǎng)度為50％，第二彈簧202為一螺旋形彈簧，第二彈簧202位于第一驅(qū)動(dòng)元件13的環(huán)形凹部104內(nèi)，所述環(huán)形凹部104位于第一齒輪傳動(dòng)裝置1的徑向方向上，第一齒輪傳動(dòng)裝置1與第二齒輪傳動(dòng)裝置2的結(jié)構(gòu)大體相同；

具體的，所述第一制動(dòng)螺母103、第二制動(dòng)螺母203均與螺紋桿15相連，第一制動(dòng)螺母103和第二制動(dòng)螺母203被耦合到螺紋桿15上；

其中，所述第二彈簧202的橫向直徑大于第一彈簧102的橫向直徑，第二彈簧202和第一彈簧102同軸布置，第二彈簧202和第一彈簧102部分嚙合可以嵌套并在徑向方向上重疊，第二彈簧202和第一彈簧102均安裝在第一驅(qū)動(dòng)元件13上；

第一驅(qū)動(dòng)元件13、第二驅(qū)動(dòng)元件23可設(shè)計(jì)為電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)子；

與第一驅(qū)動(dòng)元件13、第二驅(qū)動(dòng)元件23相關(guān)聯(lián)的第一制動(dòng)電子裝置12、第二制動(dòng)電子裝置22可設(shè)計(jì)成該電動(dòng)機(jī)的定子。

第一齒輪傳動(dòng)裝置和第二齒輪傳動(dòng)裝置至少部分地設(shè)置成相互嵌套，在軸向方向上所需要的空間可以減小，從而使該雙離合器所需的安裝空間可被減小；第一彈簧是第一齒輪傳動(dòng)裝置的第一能量?jī)?chǔ)存元件，第二彈簧是第二齒輪傳動(dòng)裝置的第二能量?jī)?chǔ)存元件，第一能量存儲(chǔ)元件和第二能量存儲(chǔ)元件是在徑向方向至少部分地重疊排列，由于能量存儲(chǔ)元件可相互嵌套，從而導(dǎo)致該雙離合器特別緊湊和節(jié)省空間；第一齒輪傳動(dòng)裝置上的v形槽，在與第一連接組件鄰接的第一輸出部件上被壓向摩擦，第二齒輪傳動(dòng)裝置上的v形槽通過(guò)與第二連接組件鄰接的第二輸出部件在第二彈簧的作用下被摩擦壓靠，克服彈簧力的連接組件中的能量可以被存儲(chǔ)在各自的能量?jī)?chǔ)存元件中，然后輸出到與連接組件相連的輸出部件中，這就確保了總是有輸出構(gòu)件在運(yùn)動(dòng)，從而可以在非常短的傳輸時(shí)間內(nèi)傳遞能量，還可保持著工作部件一直在運(yùn)動(dòng)，減少了換擋時(shí)的不平穩(wěn)和頓挫感。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。