本發(fā)明屬于齒輪箱的換擋布置領域，具體涉及一種齒輪箱換擋機構。

背景技術：

傳統的齒輪箱換擋機構一般如下：換擋時用拔叉帶動中間齒輪組在花鍵軸上上下移動實現齒輪換擋，傳動過程中，花鍵軸和中間齒輪組同時旋轉，花鍵軸上下均有軸承以支承花鍵軸，具體如圖1所示。

傳統結構需要安裝拔叉裝置，油缸推動拔叉，拔叉推動中間齒輪組在中間支承花鍵軸上上下移動，實現換擋，此種結構占有空間較大。

傳統機構傳動時通過中間齒輪組的大齒與輸入齒輪相聯，齒輪組內花鍵與中間軸外花鍵配合，中間軸上下裝有軸承以支承以中間齒輪組，齒輪組小齒輪與輸出齒輪相聯來實現傳動。內外花鍵在長時間運行過程中，因為沖擊載荷的存在導致內花鍵與外花鍵不斷撞擊形成間隙，且間隙越來越大。大的間隙帶來齒輪組旋轉時的噪音和振動。同時，因拔叉換擋時會給齒輪組帶來側向分力，加劇內外花鍵之間的磨損。高速旋轉和加負載旋轉時帶來較大的噪音和振動。

傳統齒輪箱結構中中間齒輪組和中間軸同時旋轉實現傳動，本身旋轉體質量大，中間齒輪組和中間軸之間存在越來越大的間隙，高速旋轉時存在異響、振動問題。傳統機構的齒輪箱最高轉速只能達到6000轉/分鐘。

技術實現要素：

發(fā)明目的：為了解決現有技術的不足，本發(fā)明提供了一種齒輪箱換擋機構。

技術方案：一種齒輪箱換擋機構，包括換擋油缸組、中間軸和中間齒輪組；

所述換擋油缸組的活塞和中間軸合為一體，換擋時，換擋油缸組的活塞上下動作帶動中間軸和中間齒輪組作整體上下運動，實現檔位切換，中間齒輪組和中間軸之間無軸向移動，無磨損存在；

所述中間軸與中間齒輪組之間安裝有軸承，中間齒輪組通過軸承支承在中間軸上，實現中間齒輪組的旋轉運動，傳動過程中，僅中間齒輪組轉動，中間軸僅起支承作用，相互之間無直接磨損。

作為優(yōu)化：所述中間軸下端用耐磨銅套支承。

有益效果：本發(fā)明的具體優(yōu)勢如下：

1、結構合理：

將換擋油缸組的活塞和中間軸合為一體，換擋時換擋油缸組的活塞帶動中間軸和中間齒輪組整體上下運動，以實現檔位切換。傳動過程中，僅齒輪組轉動，中間軸僅起支承作用，中間齒輪組與中間軸之間安裝有軸承，以實現中間齒輪組的旋轉運動。中間軸下端用耐磨銅套支承。

2、結構緊湊：

將換擋油缸與中間軸合二為一，無需拔叉等零件，直接通過油缸活塞組的活塞上下動作就實現齒輪換擋，占有空間很小。可以大大縮小齒輪箱體的占據空間。

3、機構磨損小：

機構通過油缸活塞組的活塞帶動中間支承軸和中間齒輪組整體上下移動實現齒輪切換，齒輪組和中間軸之間無軸向移動，無磨損存在。傳動時中間齒輪組通過軸承支承在中間軸上，相互之間不存在直接磨損。長時間使用無磨損，運行狀況穩(wěn)定，噪音和振動值基本穩(wěn)定不變。

4、機構更適用于高速齒輪傳動：

機構齒輪傳動時僅中間齒輪組旋轉，中間軸只起支承作用，不參與旋轉傳動。此結構傳動部分質量小，傳動部件間無間隙。傳動過程噪音小、振動小，易實現高轉速齒輪傳動。經實際測試，新機構齒輪箱在達到10000轉/分鐘時產生的噪音和振動值與傳統結構齒輪箱6000轉/分鐘時產生噪音和振動值相當。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的傳統結構示意圖；

圖2是本發(fā)明中的結構示意圖。

具體實施方式

下面將對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，以使本領域的技術人員能夠更好的理解本發(fā)明的優(yōu)點和特征，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚的界定。本發(fā)明所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例

如圖2所示，一種包括換擋油缸組1、中間軸2和中間齒輪組3；

所述換擋油缸組1的活塞和中間軸2合為一體，換擋時，換擋油缸組1的活塞上下動作帶動中間軸2和中間齒輪組3作整體上下運動，實現檔位切換，中間齒輪組3和中間軸2之間無軸向移動，無磨損存在；

所述中間軸2與中間齒輪組3之間安裝有軸承4，中間齒輪組3通過軸承4支承在中間軸2上，實現中間齒輪組3的旋轉運動，傳動過程中，僅中間齒輪組3轉動，中間軸2僅起支承作用，相互之間無直接磨損。所述中間軸2下端用耐磨銅套支承。

本發(fā)明結構合理：將換擋油缸組的活塞和中間軸合為一體，換擋時換擋油缸組的活塞帶動中間軸和中間齒輪組整體上下運動，以實現檔位切換。傳動過程中，僅齒輪組轉動，中間軸僅起支承作用，中間齒輪組與中間軸之間安裝有軸承，以實現中間齒輪組的旋轉運動。中間軸下端用耐磨銅套支承。

本發(fā)明結構緊湊：將換擋油缸與中間軸合二為一，無需拔叉等零件，直接通過油缸組的活塞上下動作就實現齒輪換擋，占有空間很小。可以大大縮小齒輪箱體的占據空間。

本發(fā)明機構磨損?。簷C構通過油缸組的活塞帶動中間軸和中間齒輪組整體上下移動實現齒輪切換，齒輪組和中間軸之間無軸向移動，無磨損存在。傳動時中間齒輪組通過軸承支承在中間軸上，相互之間不存在直接磨損。長時間使用無磨損，運行狀況穩(wěn)定，噪音和振動值基本穩(wěn)定不變。

本發(fā)明機構更適用于高速齒輪傳動：機構齒輪傳動時僅中間齒輪組旋轉，中間軸只起支承作用，不參與旋轉傳動。此結構傳動部分質量小，傳動部件間無間隙。傳動過程噪音小、振動小，易實現高轉速齒輪傳動。經實際測試，新機構齒輪箱在達到10000轉/分鐘時產生的噪音和振動值與傳統結構齒輪箱6000轉/分鐘時產生噪音和振動值相當。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種齒輪箱換擋機構，包括換擋油缸組、中間軸和中間齒輪組；換擋油缸組的活塞和中間軸合為一體，換擋時，換擋油缸組的活塞上下動作帶動中間軸和中間齒輪組作整體上下運動，實現檔位切換，中間齒輪組和中間軸之間無軸向移動，無磨損存在；中間軸與中間齒輪組之間安裝有軸承，中間齒輪組通過軸承支承在中間軸上，實現中間齒輪組的旋轉運動，傳動過程中，僅中間齒輪組轉動，中間軸僅起支承作用，相互之間無直接磨損。本發(fā)明通過油缸組的活塞帶動中間支承軸和中間齒輪組整體上下移動實現齒輪切換，齒輪組和中間支承軸之間無軸向移動，無磨損存在，運行狀況穩(wěn)定，更適用于高轉速、長時間運行、頻繁切換擋位工況下的齒輪箱。

技術研發(fā)人員：劉傳進;潘衛(wèi)國;任東;崔德友;徐新朋;繆申;劉志華
受保護的技術使用者：南通國盛智能科技集團股份有限公司
技術研發(fā)日：2017.06.12
技術公布日：2017.11.03