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一種汽車變速箱傳動齒輪的制作方法

文檔序號:11226829閱讀:713來源:國知局
一種汽車變速箱傳動齒輪的制造方法與工藝

本發(fā)明涉及一種汽車變速箱傳動齒輪。



背景技術(shù):

隨著石油資源的日益減少和大氣污染的日益嚴重,電動汽車逐漸成為一種新興的綠色交通工具,變速箱是電動汽車的重要部件,變速箱是由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成,操縱機構(gòu)包括高低檔換擋機構(gòu)和倒擋換擋機構(gòu),傳統(tǒng)變速箱采用的傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,安裝較為不易,傳動效率較低,生產(chǎn)成本較高,并且強度較差,使用壽命較短,由于汽車的變速箱室內(nèi)工作空間是有限的,這使得汽車變速箱傳動系統(tǒng)在檢修或更換零件時,不易將檢修或更換的零件吊出變速箱,例如齒輪、軸承及其它易損件,導(dǎo)致汽車變速箱傳動系統(tǒng)故障維修工作時間大大加長。



技術(shù)實現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車變速箱傳動齒輪。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的:一種汽車變速箱傳動齒輪,包括輸入軸,所述輸入軸一側(cè)設(shè)有輸出軸,所述輸入軸、輸出軸上均設(shè)有多段拼接軸,所述多段拼接軸上設(shè)有第一輸入齒輪、第二輸入齒輪、第三輸入齒輪、第四輸入齒輪、第五輸入齒輪,所述輸入軸與輸出軸之間設(shè)有第一輔助中間軸,所述第一輔助中間軸上設(shè)有第一中間齒輪,所述第一輔助中間軸一側(cè)設(shè)有第一換擋撥叉,所述第一換擋撥叉一側(cè)設(shè)有第二輔助中間軸,所述第二輔助中間軸一側(cè)設(shè)有第三輔助中間軸,所述第三輔助中間軸一側(cè)設(shè)有第二換擋撥叉,所述第二換擋撥叉一側(cè)設(shè)有第四輔助中間軸,所述第四輔助中間軸一側(cè)設(shè)有第五輔助中間軸,所述第五輔助中間軸一側(cè)設(shè)有第三換擋撥叉,所述輸出軸上設(shè)有第一輸出齒輪、第二輸出齒輪、第三輸出齒輪、第四輸出齒輪、第五輸出齒輪。

優(yōu)選的,所述第一輸入齒輪、第二輸入齒輪、第三輸入齒輪、第四輸入齒輪、第五輸入齒輪齒輪直徑為逐漸增大。

優(yōu)選的,所述第一輸出齒輪、第二輸出齒輪、第三輸出齒輪、第四輸出齒輪、第五輸出齒輪齒輪直徑為逐漸減小。

優(yōu)選的,所述第一輔助中間軸、第二輔助中間軸、第三輔助中間軸、第四輔助中間軸、第五輔助中間軸兩側(cè)均活動連接有限位固定塊。

優(yōu)選的,所述輸入軸、輸出軸一端均設(shè)有限位支撐架。

優(yōu)選的,所述第二輔助中間軸、第三輔助中間軸、第四輔助中間軸、第五輔助中間軸上均設(shè)有連接齒輪。

本發(fā)明的有益效果是:該傳動齒輪,將輸出軸、輸入軸設(shè)計成多段結(jié)構(gòu),在齒輪方式磨損后,方便對齒輪進行更換,輔助齒輪設(shè)計讓汽車在檔位切換時更快捷,且不用調(diào)整輸出軸上齒輪的位置,減小主要齒輪的磨損,讓齒輪的安裝更方便。

附圖說明

附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解,并且構(gòu)成說明書的一部分,與本發(fā)明的實施例一起用于解釋本發(fā)明,并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。

圖1是本發(fā)明一種汽車變速箱傳動齒輪結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明一種汽車變速箱傳動齒輪局部俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖中標(biāo)號:1、輸入軸;2、輸出軸;3、多段拼接軸;4、第一輸入齒輪;5、第二輸入齒輪;6、第三輸入齒輪;7、第四輸入齒輪;8、第五輸入齒輪;9、第一輔助中間軸;10、第一中間齒輪;11、第一換擋撥叉;12、第二輔助中間軸;13、第三輔助中間軸;14、第二換擋撥叉;15、第四輔助中間軸;16、第五輔助中間軸;17、第三換擋撥叉;18、第一輸出齒輪;19、第二輸出齒輪;20、第三輸出齒輪;21、第四輸出齒輪;22、第五輸出齒輪。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖,對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例,基于本發(fā)明中的實施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1、2,一種汽車變速箱傳動齒輪,包括輸入軸1,所述輸入軸1一側(cè)設(shè)有輸出軸2,所述輸入軸1、輸入軸2上均設(shè)有多段拼接軸3,多段拼接軸3通過拼接組裝成輸入軸1、輸出軸2,所述多段拼接軸3上設(shè)有第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5、第三輸入齒輪6、第四輸入齒輪7、第五輸入齒輪8,分別為5個檔位的輸入傳動齒輪,所述輸入軸1與輸出軸2之間設(shè)有第一輔助中間軸9,第一輔助中間軸9為輔助連接第一檔位的支撐軸承,所述第一輔助中間軸9上設(shè)有第一中間齒輪10,第一中間齒輪10與第一輸入齒輪4、第一輸出齒輪18相嚙合,傳遞動力,所述第一輔助中間軸9一側(cè)設(shè)有第一換擋撥叉11,第一換擋撥叉11撥動第一中間齒輪10、第二輔助中間軸12上齒輪與相應(yīng)檔位相嚙合,所述第一換擋撥叉11一側(cè)設(shè)有第二輔助中間軸12,所述第二輔助中間軸12一側(cè)設(shè)有第三輔助中間軸13,所述第三輔助中間軸13一側(cè)設(shè)有第二換擋撥叉14,第二換擋撥叉14撥動第三輔助中間軸13、第四輔助中間軸15上連接齒輪與相應(yīng)檔位相嚙合,所述第二換擋撥叉14一側(cè)設(shè)有第四輔助中間軸15,所述第四輔助中間軸15一側(cè)設(shè)有第五輔助中間軸16,所述第五輔助中間軸16一側(cè)設(shè)有第三換擋撥叉17,第三換擋撥叉17撥動第五輔助中間軸16上連接齒輪與相應(yīng)檔位相嚙合,所述輸出軸1上設(shè)有第一輸出齒輪18、第二輸出齒輪19、第三輸出齒輪20、第四輸出齒輪21、第五輸出齒輪22,輸出軸1上齒輪與相應(yīng)輸入軸2上齒輪對應(yīng)。

所述第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5、第三輸入齒輪6、第四輸入齒輪7、第五輸入齒輪8齒輪直徑為逐漸增大,輸入軸1上齒輪直徑逐級增大,從而改變傳動比,所述第一輸出齒輪18、第二輸出齒輪19、第三輸出齒輪20、第四輸出齒輪21、第五輸出齒輪22齒輪直徑為逐漸減小,輸出軸2上齒輪直徑逐級減小,從而改變傳動比,改變轉(zhuǎn)速,所述第一輔助中間軸9、第二輔助中間軸12、第三輔助中間軸13、第四輔助中間軸15、第五輔助中間軸16兩側(cè)均活動連接有限位固定塊,將各個輔助中間軸進行位置固定,所述輸入軸1、輸出軸2一端均設(shè)有限位支撐架,將輸入軸1、輸出軸2位置進行固定,所述第二輔助中間軸12、第三輔助中間軸13、第四輔助中間軸15、第五輔助中間軸16上均設(shè)有連接齒輪,通過連接齒輪嚙合相應(yīng)的檔位齒輪。

本發(fā)明在使用時,將多段拼接軸3套上第一輸入齒輪4、第二輸入齒輪5、第三輸入齒輪6、第四輸入齒輪7、第五輸入齒輪8、第一輸出齒輪18、第二輸出齒輪19、第三輸出齒輪20、第四輸出齒輪21、第五輸出齒輪22,將多段拼接軸3進行組裝拼接,組成輸入軸1、輸出軸2,將組裝好的輸入軸1、輸出軸2安裝在汽車變速箱內(nèi),將第一輔助中間軸9、第二輔助中間軸12、第三輔助中間軸13、第四輔助中間軸15、第五輔助中間軸16上安裝第一中間齒輪10、連接齒輪,并通過限位固定塊安裝在輸入軸1、輸出軸2之間,將各個換擋撥叉安裝在輔助中間軸之間。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言,顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié),而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下,能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明,因此,無論從哪一點來看,均應(yīng)將實施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定,因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外,應(yīng)當(dāng)理解,雖然本說明書按照實施方式加以描述,但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案,說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見,本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體,各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合,形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。

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