本發(fā)明涉及車庫門上的鋁鑄件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種鋁制扭簧接頭。

背景技術(shù)：

車庫門是企業(yè)常用設(shè)施，適用于商業(yè)門面等，常見的車庫門主要有遙控、電動、手動幾種。其中遙控、感應(yīng)、電動都可統(tǒng)稱為自動車庫門。手動車庫門和自動車庫門主要區(qū)別是沒有電機。自動車庫門現(xiàn)在主要分類為：翻板車庫門與卷簾車庫門，當(dāng)門洞較大，不便安裝地面門體的地方，所述車庫門就起到方便、快捷開啟的作用。

現(xiàn)有的自動車庫門中常見的有翻板式車庫門，所述出庫門內(nèi)配置有扭簧平衡系統(tǒng)，其原理為所述扭簧平衡系統(tǒng)所產(chǎn)生的扭力與門扇的質(zhì)量相當(dāng)，借助于扭簧平衡系統(tǒng)實現(xiàn)上下運動。由于其使門體處于“零重量”的狀態(tài)，且在軌道內(nèi)靠滑輪運行，因此阻力小，耗能少，且維修率低，經(jīng)久耐用。通常一根扭轉(zhuǎn)管上安裝有兩段連接在一起的扭簧，且一段扭簧的兩端分別安裝有固定式彈簧接頭和轉(zhuǎn)動式彈簧接頭。目前，車庫門用鋁制扭簧接頭是鐵質(zhì)的，重量較重，使用壽命短、成本高，其制造環(huán)境臟亂，對環(huán)境有一定的污染性。

為了克服上述問題，現(xiàn)有常見的扭簧接頭是一體成型，其接頭本體下方的安裝體上套接扭簧，然后將所述扭簧接頭安裝在所述扭轉(zhuǎn)管上。上述雖然制造的扭簧接頭重量輕、成本低，但是實際使用過程中，發(fā)現(xiàn)所述扭簧接頭易磨損，使用壽命短，導(dǎo)致成本升高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中鋁制扭簧接頭易磨損的問題從而提供一種能有效降低磨損度且提高使用壽命的鋁制扭簧接頭。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種鋁制扭簧接頭，包括接頭本體以及位于所述接頭本體下方的安裝體，所述安裝體上套接有扭簧，所述接頭本體的中心處設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)設(shè)有扭轉(zhuǎn)管，所述接頭本體沿圓周方向設(shè)有第一延伸體、第二延伸體、第三延伸體以及第四延伸體，其中所述第一延伸體上設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)孔，所述第二延伸體上設(shè)有第一安裝孔，所述第三延伸體上設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)孔，所述第四延伸體上設(shè)有第二安裝孔，且所述第一旋轉(zhuǎn)孔和所述第二旋轉(zhuǎn)孔位于同一中心線上，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔位于同一中心線上，且所述第一接頭本體上還設(shè)有多個加強筋。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一旋轉(zhuǎn)孔以及所述第二旋轉(zhuǎn)孔內(nèi)分別設(shè)置加力桿。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一旋轉(zhuǎn)孔以及所述第二旋轉(zhuǎn)孔的大小及深度相同。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述接頭本體上方設(shè)有兩個導(dǎo)向柱。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一安裝孔內(nèi)設(shè)有第一螺栓，所述第二安裝孔內(nèi)設(shè)有第二螺栓。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔均與所述安裝槽相通。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述安裝體沿豎直方向上的上端面直徑大于下端面直徑。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述安裝體的外壁設(shè)有與所述扭簧配合螺紋槽，所述扭簧套接在所述螺紋槽內(nèi)。

在本發(fā)明的一個實施例中，所述安裝槽內(nèi)設(shè)有臺階，所述臺階處設(shè)有密封圈。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1是本發(fā)明所述鋁制扭簧接頭的主視圖；

圖2是本發(fā)明所述鋁制扭簧接頭的俯視圖。

具體實施方式

請參考圖1和圖2所示，本實施例提供一種鋁制扭簧接頭，包括接頭本體10以及位于所述接頭本體10下方的安裝體11，所述安裝體11上套接有扭簧，所述接頭本體10的中心處設(shè)有安裝槽12，所述安裝槽12內(nèi)設(shè)有扭轉(zhuǎn)管，所述接頭本體10沿圓周方向設(shè)有第一延伸體13、第二延伸體14、第三延伸體15以及第四延伸體16，其中所述第一延伸體13上設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)孔21，所述第二延伸體14上設(shè)有第一安裝孔，所述第三延伸15體上設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)孔22，所述第四延伸體16上設(shè)有第二安裝孔，且所述第一旋轉(zhuǎn)孔21和所述第二旋轉(zhuǎn)孔22位于同一中心線上，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔位于同一中心線上，且所述接頭本體10上還設(shè)有多個加強筋17。

上述是本發(fā)明所述的核心技術(shù)方案，本發(fā)明所述車庫門用扭簧接頭，包括接頭本體10以及位于所述接頭本體10下方的安裝體11，所述安裝體11上套接有扭簧，所述接頭本體10的中心處設(shè)有安裝槽12，所述安裝槽12內(nèi)安裝有扭轉(zhuǎn)管，所述接頭本體10沿圓周方向設(shè)有第一延伸體13、第二延伸體14、第三延伸體15以及第四延伸體16，通過所述第一延伸體13、第二延伸體14、第三延伸體15以及第四延伸體16可以加強所述扭簧接頭的強度，避免變形，其中所述第一延伸體13上設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)孔21，所述第三延伸15體上設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)孔22，且所述第一旋轉(zhuǎn)孔21和所述第二旋轉(zhuǎn)孔22位于同一中心線上，所述第二延伸體14上設(shè)有第一安裝孔，所述第四延伸體16上設(shè)有第二安裝孔，且所述第一安裝孔和所述第二安裝孔位于同一中心線上，所述接頭本體10上還設(shè)有多個加強筋17，從而有利于降低所述車庫門用扭簧接頭的磨損度，提高使用壽命，有效節(jié)約成本。

本實施例中，所述第一旋轉(zhuǎn)孔21以及所述第二旋轉(zhuǎn)孔22內(nèi)分別設(shè)置加力桿，將所述加力桿分別插入所述第一旋轉(zhuǎn)孔21以及所述第二旋轉(zhuǎn)孔22內(nèi)，從而可以實現(xiàn)所述車庫門用扭簧接頭的轉(zhuǎn)動。所述第一旋轉(zhuǎn)孔21以及第二旋轉(zhuǎn)孔22的大小及深度相同，從而有利于加工制造。

所述接頭本體10上方設(shè)有兩個導(dǎo)向柱18，通過所述導(dǎo)向柱18有利于安裝所述車庫門用扭簧接頭時進(jìn)行初步的定位。所述安裝體11沿豎直方向上的上端面直徑大于下端面直徑，從而有利于所述扭簧的套接；為了避免所述扭簧的脫落，所述安裝體11的外壁設(shè)有螺紋槽，所述扭簧套接在所述螺紋槽內(nèi)。

所述第一安裝孔內(nèi)設(shè)有第一螺栓，所述第二安裝孔內(nèi)設(shè)有第二螺栓，通過所述第一螺栓和所述第二螺栓可以平穩(wěn)的固定所述車庫門用扭簧接頭。所述安裝槽12內(nèi)設(shè)有臺階，所述臺階處設(shè)有密封圈，從而可以保證所述車庫門用扭簧接頭安裝在所述扭轉(zhuǎn)管上的密封性能。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種鋁制扭簧接頭，包括接頭本體以及位于所述接頭本體下方的安裝體，所述安裝體上套接有扭簧，所述接頭本體的中心處設(shè)有安裝槽，所述接頭本體沿圓周方向設(shè)有第一延伸體、第二延伸體、第三延伸體以及第四延伸體，其中所述第一延伸體上設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)孔，所述第二延伸體上設(shè)有第一安裝孔，所述第三延伸體上設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)孔，所述第四延伸體上設(shè)有第二安裝孔，且所述第一旋轉(zhuǎn)孔和所述第二旋轉(zhuǎn)孔位于同一中心線上，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔位于同一中心線上，且所述接頭本體上還設(shè)有多個加強筋。本發(fā)明有利于降低磨損度，從而提高使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：孔岳泰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：孔岳泰
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.19
技術(shù)公布日：2017.08.11