本發(fā)明創(chuàng)造涉及緊固件領(lǐng)域，具體涉及一種雙沉頭單面鉚接抽釘。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代航空、航天飛行器設(shè)計(jì)中為了減輕重量、節(jié)省空間，經(jīng)常需要功能性復(fù)合材料進(jìn)行基體安裝，這種情況下，通常要求兩個(gè)不同材料固定在一起后，保持兩個(gè)端面的平整性。一般雙沉頭鉚釘加以實(shí)現(xiàn)。

一般的雙沉頭鉚釘經(jīng)由單面鉚接固定，通過將外部的鎖環(huán)推入鎖緊槽完成鎖緊。但是這些抽芯鉚釘在安裝時(shí)，鎖環(huán)均有安裝失敗的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)鎖環(huán)比較容易脫落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明創(chuàng)造旨在提出一種雙沉頭單面鉚接抽釘，能夠解決鎖環(huán)安裝易失敗和易脫落問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種鉚接抽釘，包括芯桿和套裝于芯桿上的釘套，所述芯桿上設(shè)有鎖環(huán)槽，所述鎖環(huán)槽上限位并間隙配合有鎖環(huán)，所述釘套能夠相對于所述芯桿同軸移動(dòng)并被所述芯桿限位，當(dāng)所述釘套處于被所述芯桿限位的限位位置時(shí)，所述鎖環(huán)位于所述釘套內(nèi)部，所述鎖環(huán)與所述釘套能夠過盈配合。

進(jìn)一步，所述釘套的內(nèi)壁上設(shè)有能夠與所述鎖環(huán)匹配的擋環(huán)槽，當(dāng)所述釘套處于被所述芯桿限位的限位位置時(shí)，所述鎖環(huán)的外壁能夠位于所述擋環(huán)槽內(nèi)。優(yōu)選的，所述鎖環(huán)與擋環(huán)槽為過盈配合。

其中，所述釘套為純鈦材料制成。

其中，所述釘套被所述芯桿限位的限位位置，為安裝過程中所述釘套與所述芯桿的限位部位接觸并產(chǎn)生相互作用力，同時(shí)所述釘套不再相對于所述芯桿發(fā)生相對位移或發(fā)生變形的位置。

其中，所述芯桿靠近頭部的位置設(shè)有限位臺(tái)，所述限位臺(tái)能夠與所述釘套的尾部端面接觸并產(chǎn)生相互作用力。

其中，所述芯桿上設(shè)有斷頸槽，當(dāng)所述釘套處于被所述芯桿限位的限位位置時(shí)，所述斷頸槽的位置與所述釘套的頭部端面的位置靠近或基本平齊。

其中，所述芯桿的尾部設(shè)有沿軸平行排列的若干鉚拉環(huán)槽。

其中，所述芯桿和釘套的頭部分別為沉頭。

其中，所述鎖環(huán)的環(huán)體上開有斜槽。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明創(chuàng)具有以下優(yōu)勢：結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，能夠有效防止鎖環(huán)安裝后脫落的風(fēng)險(xiǎn)，可靠性高，雙沉頭的設(shè)計(jì)還能夠保持兩個(gè)端面的平整性。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明創(chuàng)造的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步理解，本發(fā)明創(chuàng)造的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明創(chuàng)造，并不構(gòu)成對本發(fā)明創(chuàng)造的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明創(chuàng)造一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為芯桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為釘套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為鎖環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為安裝過程的示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-芯桿；11-鎖環(huán)槽；12-限位臺(tái)；13-斷頸槽；14-鉚拉環(huán)槽；2-釘套；21-擋環(huán)槽；3-鎖環(huán)；31-斜槽；4-安裝件。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明創(chuàng)造。

本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)如圖1-4所示，包括芯桿1和套裝于芯桿1上的釘套2，所述芯桿1上設(shè)有鎖環(huán)槽11，所述鎖環(huán)槽11上限位并間隙配合有鎖環(huán)3，所述釘套2能夠相對于所述芯桿1同軸移動(dòng)并被所述芯桿1限位，當(dāng)所述釘套2處于被所述芯桿1限位的限位位置時(shí)，所述鎖環(huán)3位于所述釘套2內(nèi)部，所述鎖環(huán)3與所述釘套2能夠過盈配合。該鎖環(huán)3的內(nèi)置型結(jié)構(gòu)，改變了以往鎖環(huán)由外部安裝進(jìn)入釘套2頭部鎖死的方式，使得鎖環(huán)3能夠一直被鎖環(huán)槽11限位，防止了鎖環(huán)3安裝后的脫落風(fēng)險(xiǎn)，提高了安裝可靠性。

進(jìn)一步，所述釘套2的內(nèi)壁上設(shè)有能夠與所述鎖環(huán)3匹配的擋環(huán)槽21，當(dāng)所述釘套2處于被所述芯桿1限位的限位位置時(shí)，所述鎖環(huán)3的外壁能夠位于所述擋環(huán)槽21內(nèi)。擋環(huán)槽21的設(shè)計(jì)能夠使得安裝位置到達(dá)后，鎖環(huán)3能夠輕微彈性彈起，并卡裝于擋環(huán)槽21內(nèi)，從而配合鎖環(huán)槽11起到鎖死效果，進(jìn)一步提高鎖環(huán)防脫落的效果。優(yōu)選的，所述鎖環(huán)3與擋環(huán)槽21仍為過盈配合。

其中，所述釘套2為純鈦材料制成，強(qiáng)度較高且能夠承受輕微的塑性變形。

其中，所述釘套2被所述芯桿1限位的限位位置，為安裝過程中所述釘套2與所述芯桿1的限位部位接觸并產(chǎn)生相互作用力，同時(shí)所述釘套2不再相對于所述芯桿1發(fā)生相對位移(釘套2本省不發(fā)生變形，如鼓包的情況)或發(fā)生變形(釘套2可能發(fā)生局部變形，形成鼓包等的情況)的位置(即相當(dāng)于安裝完成的位置)。

其中，所述芯桿1靠近頭部的位置設(shè)有限位臺(tái)12，所述限位臺(tái)12能夠與所述釘套2的尾部端面接觸并產(chǎn)生相互作用力。該限位臺(tái)12即可以視為上述芯桿的的限位部位的一種實(shí)施方式。

其中，所述芯桿1上設(shè)有斷頸槽13，當(dāng)所述釘套2處于被所述芯桿1限位的限位位置時(shí)，所述斷頸槽13的位置與所述釘套2的頭部端面的位置靠近或基本平齊，使得芯桿1斷裂后能夠基本保持與釘套2頭部端面平齊。

其中，所述芯桿1的尾部設(shè)有沿軸平行排列的若干鉚拉環(huán)槽14，用于與拉鉚槍夾持固定，方便拉鉚操作。

其中，所述芯桿1和釘套2的頭部分別為沉頭，能夠使得安裝后的安裝面與安裝件4的平面平齊。

其中，所述鎖環(huán)3的環(huán)體上開有斜槽31，使得鎖環(huán)3具有彈性，并釋放應(yīng)力，實(shí)現(xiàn)釘套2在于鎖環(huán)3的過盈配合下，沿軸進(jìn)入芯桿1的限位位置。

本發(fā)明創(chuàng)造一個(gè)簡要的工作過程如下(圖5)：先將配合好的芯桿1和鎖環(huán)3放入安裝件4中(圖5a)，然后將釘套2自鉚拉環(huán)槽14的一端套入芯桿1(圖5b)，通過專業(yè)的安裝工具(如拉鉚槍)與鉚拉環(huán)槽14固定配合，同時(shí)推壓釘套2，釘套2逐漸向芯桿1頭部移動(dòng)，移動(dòng)過程使鎖環(huán)3變形，鎖環(huán)3與釘套2過盈配合，當(dāng)釘套2推壓至限位位置后，釘套2頭部進(jìn)入安裝件4的安裝孔中適當(dāng)位置，鎖環(huán)3彈起進(jìn)入擋環(huán)槽21內(nèi)，配合鎖環(huán)槽11形成鎖死，鉚拉芯桿1的力到達(dá)臨界值，芯桿1從斷頸槽13處斷開，安裝結(jié)束(圖5c)。

以上所述僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明創(chuàng)造，凡在本發(fā)明創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明創(chuàng)造提供一種雙沉頭單面鉚接抽釘，包括芯桿和套裝于芯桿上的釘套，所述芯桿上設(shè)有鎖環(huán)槽，所述鎖環(huán)槽上限位并間隙配合有鎖環(huán)，所述釘套能夠相對于所述芯桿同軸移動(dòng)并被所述芯桿限位，當(dāng)所述釘套處于被所述芯桿限位的限位位置時(shí)，所述鎖環(huán)位于所述釘套內(nèi)部，所述鎖環(huán)與所述釘套能夠過盈配合。本發(fā)明創(chuàng)造能夠解決鎖環(huán)安裝易失敗和易脫落問題。

技術(shù)研發(fā)人員：隋會(huì)源;馮天甲;盧穎;徐玲;梁凱璐;徐飛;齊樂;李立堂
受保護(hù)的技術(shù)使用者：航天精工股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.16
技術(shù)公布日：2017.09.26