本發(fā)明涉及車輛技術領域，特別是涉及一種鏈條張緊裝置，還涉及一種包括上述鏈條張緊裝置的車輛。

背景技術：

鏈條是車輛中廣泛應用的一種傳動機構，其運行的穩(wěn)定性不僅關乎車輛的正常運行，甚至關乎駕駛的安全性。但是現有鏈條的張緊機構一般是通過移動張緊輪來進行調整，其結構比較大，需要占用較多的空間，而且張緊力調節(jié)不方便，此外難以控制張緊力和難以檢測鏈條的張緊長度，進而使得鏈條難以在精確的張緊力和張進長度下進行運行。

因此，如何提供一種便于控制張緊力和張緊長度的鏈條張緊裝置，是本領域技術人員急需解決的技術問題。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛及其鏈條張緊裝置，可以有效解決張緊力和張緊長度難以控制等問題。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了如下技術方案：

一種鏈條張緊裝置，包括：支架、張緊輪和擺臂以及控制所述擺臂轉動預設角度的控制機構，所述張緊輪固定在所述擺臂的第一端部，所述擺臂通過銷軸和所述支架鉸接。

優(yōu)選地，所述銷軸和所述擺臂的中部鉸接，所述擺臂的第二端部和所述控制機構固定連接。

優(yōu)選地，所述控制機構包括彈簧座和彈簧以及調整所述彈簧壓縮量的調整機構，所述彈簧座和所述支架固定連接。

優(yōu)選地，所述調整機構為調整螺栓，所述調整螺栓旋擰在所述彈簧座上，所述彈簧套設在所述調整螺栓外部，所述調整螺栓的末端和所述擺臂相互接觸。

優(yōu)選地，所述支架上設有傳感器，所述傳感器根據其探測頭和擺臂第二端部的間距或者根據擺所述臂第二端部繞所述銷軸轉動的角度判斷鏈條的伸長率。

優(yōu)選地，所述探測頭和所述彈簧分別位于所述擺臂第二端部的兩側。

優(yōu)選地，還包括和所述傳感器連接的報警裝置，當所述伸長率超過預設伸長率閾值時，所述報警裝置發(fā)出報警信號。

優(yōu)選地，所述彈簧座底部設有控制所述調整螺栓鎖緊的螺母。

一種車輛，包括上述任意一種所述的鏈條張緊裝置，還包括驅動所述鏈條運行的驅動裝置。

與現有技術相比，上述技術方案具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明所提供的一種鏈條張緊裝置，包括：支架、張緊輪和擺臂以及控制擺臂轉動預設角度的控制機構，張緊輪固定在擺臂的第一端部，擺臂通過銷軸和支架鉸接。控制機構可控制擺臂擺動預設角度，進而使得張緊輪繞銷軸進行轉動，從而使得張緊輪來張緊鏈條，重要的是，通過控制擺臂擺動的角度，即可實現鏈條張緊力度的控制，因此其結構簡單、控制方便。

本發(fā)明還提供了一種車輛，包括上述任意一種鏈條張緊裝置，還包括驅動鏈條運行的驅動裝置。其有益效果參考鏈條張緊裝置即可，此處不再贅述。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種具體實施方式所提供的一種鏈條張緊裝置的結構示意圖。

附圖標記如下：

1為調整螺栓，2為螺母，3為彈簧座，4為彈簧，5為傳感器，6為支架，7為銷軸，8為擺臂，9為張緊輪，10為驅動裝置，11為鏈條，12為主動鏈輪，13為從動鏈輪。

具體實施方式

正如背景技術部分所述，目前的鏈條張緊裝置，難以控制鏈條的張緊力度。

基于上述研究的基礎上，本發(fā)明實施例提供了一種車輛及其鏈條張緊裝置，控制機構可控制擺臂擺動預設角度，進而使得張緊輪繞銷軸進行轉動，從而使得張緊輪來張緊鏈條，重要的是，通過控制擺臂擺動的角度，即可實現鏈條張緊力度的控制，因此其結構簡單、控制方便。

為了使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做詳細的說明。

在以下描述中闡述了具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以多種不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發(fā)明內涵的情況下做類似推廣。因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施方式的限制。

請參考圖1，圖1為本發(fā)明一種具體實施方式所提供的一種鏈條張緊裝置的結構示意圖。

本發(fā)明的一種具體實施方式提供了一種鏈條張緊裝置，包括：支架6、張緊輪9和擺臂8以及控制擺臂8轉動預設角度的控制機構，張緊輪9固定在擺臂8的第一端部，擺臂8通過銷軸7和支架6鉸接。

在本實施例中，控制機構可控制擺臂8擺動預設角度，進而使得張緊輪9繞銷軸7進行轉動，從而使得張緊輪9來張緊鏈條11，重要的是，通過控制擺臂8擺動的角度，即可實現鏈條11張緊力度的控制，因此其結構簡單、控制方便。

進一步地，銷軸7和擺臂8的中部鉸接，擺臂8的第二端部和控制機構固定連接?？梢岳斫獾氖牵ㄟ^控制機構和擺臂8的第二端部的連接，不僅便于擺臂8的支撐，而且有利于控制擺臂8的轉動。

更進一步地，控制機構包括彈簧座3和彈簧4以及調整彈簧壓縮量的調整機構，彈簧座3和支架6固定連接。其中彈簧4用于限制擺臂8的自由轉動，當調整機構調整彈簧4壓縮量時，即可控制擺臂8轉動預設角度。此外也可以為其它可伸縮的彈性部件來代替彈簧4。

為了便于調整彈簧4的壓縮量，調整機構優(yōu)選為調整螺栓1，調整螺栓1旋擰在彈簧座3上，彈簧4套設在調整螺栓1外部，調整螺栓1的末端和擺臂8相互接觸?？梢岳斫獾氖牵ㄟ^控制螺栓伸出彈簧座3的長度，即可實現彈簧4壓縮量的控制。

本實施例所提供的一種鏈條張緊裝置，支架6上設有傳感器5，傳感器5根據其探測頭和擺臂8第二端部的間距或者根據擺臂8第二端部繞銷軸7轉動的角度判斷鏈條11的伸長率。

在本實施例中，當鏈條11長時間工作后，會產生磨損，進而使得鏈條11長度變長，使得壓緊輪壓緊時，需要擺臂8轉動更大的角度，因此通過傳感器5檢測擺臂8第二端部轉動的角度，若該角度值達到極限值時，則可判斷鏈條11伸長率較大，磨損嚴重，需要進行更換，以避免鏈條11出現突然斷裂的情況出現，其中極限值指的是鏈條11伸長率較大，擺臂8所需要擺動的角度值。

進一步地，探測頭和彈簧分別位于擺臂8第二端部的兩側。

更進一步地，還包括和傳感器5連接的報警裝置，當伸長率超過預設伸長率閾值時，報警裝置發(fā)出報警信號。通過報警裝置可及時提醒工作人員來及時更換鏈條11。

此外，彈簧座3底部設有控制調整螺栓1鎖緊的螺母2?？梢岳斫獾氖?，當旋擰調整螺栓1時，需要先松開螺母2，當調整螺栓1調整好擺臂8的旋轉角度后，通過螺母2鎖緊即可防止調整螺栓1回旋的情況出現。

本實施例還提供了一種車輛，包括上述實施例任意一種鏈條張緊裝置，還包括驅動鏈條11運行的驅動裝置10。除此之外，還應包括支撐鏈條11的主動鏈輪12和被動鏈輪13。該車輛的有益效果參考鏈條11張緊裝置即可，此處不再贅述。

還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。