技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，還涉及一種傳動(dòng)系統(tǒng)及三輪摩托車(chē)。

背景技術(shù)：
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目前三輪摩托車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，其主要功能構(gòu)件包括有熱機(jī)，變速機(jī)構(gòu)與倒擋機(jī)構(gòu)。且部分摩托車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，其倒擋機(jī)構(gòu)為外置式，即將到檔機(jī)構(gòu)掛設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體外部。部分摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將倒擋機(jī)構(gòu)內(nèi)置與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)。

在中國(guó)專(zhuān)利cn202023629u中公開(kāi)了一種三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括內(nèi)置倒擋機(jī)構(gòu)，其內(nèi)置倒擋機(jī)構(gòu)的輸出軸軸線(xiàn)與副軸軸線(xiàn)平行，在副軸上空套有輸出主動(dòng)齒輪與倒擋齒輪，倒擋齒輪與過(guò)橋齒輪嚙合，倒擋齒輪與輸出主動(dòng)齒輪之間設(shè)有倒擋滑套，輸出軸上同軸固定連接有輸出從動(dòng)齒和倒擋從動(dòng)齒，倒擋滑套連接有專(zhuān)用于倒擋控制的倒擋控制裝置，所述倒擋控制裝置的輸入端伸出發(fā)動(dòng)機(jī)本體。

現(xiàn)有的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其功能結(jié)構(gòu)過(guò)與單一，且受限于摩托車(chē)車(chē)架的空間限制，無(wú)法提高其功能性。通過(guò)外掛方式增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功能容易影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，且易損壞發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，另外外掛式其防漏性差，潤(rùn)滑性能差。

而上述專(zhuān)利中的三輪摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能不能夠滿(mǎn)足現(xiàn)有需求，且其制造成本過(guò)高，不具經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的在于提供一種在性能好的基礎(chǔ)上且成本降低的帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于：包括依次連接的熱機(jī)、內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)、內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)及內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)，其中，所述內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)包括平行設(shè)置的輸入軸和輸出軸，在所述輸入軸與所述輸出軸之間設(shè)置有至少兩套減速增扭齒輪副。采用上述方式設(shè)置的帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)，將動(dòng)力產(chǎn)生、變速、換向與減速增扭功能集成于一體，且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單占用空間小，適用于現(xiàn)有的三輪摩托車(chē)車(chē)架。另外，采用上述方式設(shè)置的帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)，其各個(gè)功能機(jī)構(gòu)性能好，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能，最為重要的是，在優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)性能及增加了發(fā)動(dòng)機(jī)功能的基礎(chǔ)上，還降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。

為了進(jìn)一步降低成本，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，所述減速增扭齒輪副為兩套，分別為設(shè)置在所述輸入軸上的高速主動(dòng)齒輪z6及與其嚙合傳動(dòng)的且設(shè)置在所述輸出軸上的高速?gòu)膭?dòng)齒輪z7，設(shè)置在所述輸入軸上的低速主動(dòng)齒輪z8及與其嚙合傳動(dòng)的且設(shè)置在所述輸出軸上的低速?gòu)膭?dòng)齒輪z9，且在所述高速主動(dòng)齒輪z6與所述低速主動(dòng)齒輪z8之間或者在所述高速?gòu)膭?dòng)齒輪z7與所述低速?gòu)膭?dòng)齒輪z9之間設(shè)置有同步器。

為了進(jìn)一步簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)的主軸和副軸均與所述熱機(jī)的曲軸平行設(shè)置，所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)的換向主動(dòng)軸與所述副軸同軸線(xiàn)設(shè)置，所述內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)的輸入軸與所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)的換向輸出軸同軸線(xiàn)設(shè)置。

為了進(jìn)一步節(jié)省成本，所述副軸與所述換向主動(dòng)軸通過(guò)連接軸承同軸線(xiàn)連接，所述換向輸出軸與所述輸入軸為同一根軸。采用這樣的設(shè)置方式還能使得裝配易于實(shí)現(xiàn)，便于維修與更換。

優(yōu)選地，在所述換向主動(dòng)軸上套設(shè)置有齒面相對(duì)的正轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z41與反轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z51，在所述換向輸出軸上設(shè)有與所述正轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z41和所述反轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z51均相嚙合的從動(dòng)錐齒輪z31，在所述正轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z41與所述反轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z51之間設(shè)置有換向機(jī)構(gòu)。

為了進(jìn)一步降低成本，所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)的主軸和副軸均與所述熱機(jī)的曲軸平行設(shè)置，所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)的換向主動(dòng)軸與所述副軸垂直設(shè)置，且所述內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)的輸入軸與所述換向主動(dòng)軸同軸線(xiàn)設(shè)置。

為了進(jìn)一步降低成本，所述副軸的輸出端直接作為所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸入端，所述換向主動(dòng)軸作為動(dòng)力輸出端且與所述輸入軸為同一根軸。采用這樣的設(shè)置方式還能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率。

優(yōu)選地，在所述副軸的輸出端固設(shè)有主動(dòng)錐齒輪z32，在所述換向主動(dòng)軸上套設(shè)有均與所述主動(dòng)錐齒輪z32相嚙合的正轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z42與反轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z52，在所述正轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z42與所述反轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z52之間設(shè)置有換向機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述換向機(jī)構(gòu)包括周向固定且滑設(shè)在所述換向主動(dòng)軸上的換向結(jié)合套，以及驅(qū)動(dòng)所述換向結(jié)合套的撥叉機(jī)構(gòu)。

一種傳動(dòng)系統(tǒng)，包括上述所述的帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)。

一種三輪摩托車(chē)，包括上述所述的帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)。

有益效果：

1、采用本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在現(xiàn)有三輪摩托車(chē)車(chē)架的空間內(nèi)將動(dòng)力生產(chǎn)、變速、換向及減速增扭四項(xiàng)功能集成于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，且各個(gè)功能機(jī)構(gòu)其性能好，相互協(xié)調(diào)性好，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。

2、本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化了傳動(dòng)路線(xiàn)及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)更加合理、更加緊湊，且使用可靠性高，不易發(fā)生故障。而且操作簡(jiǎn)單，對(duì)于廣大的使用者來(lái)說(shuō)，操作簡(jiǎn)單能夠?yàn)樗麄児?jié)省更多的時(shí)間。

3、本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)還具有傳動(dòng)效率高、潤(rùn)滑性能好、防漏性好等優(yōu)勢(shì)。本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，提高了至少5%的傳動(dòng)效率，減少了能量的損失，降低了油耗，進(jìn)一步降低了使用成本，并且在使用過(guò)程中，對(duì)于復(fù)雜路況能夠更加適應(yīng)。

4、本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)不但能夠在現(xiàn)有的三輪摩托車(chē)車(chē)架的空間內(nèi)設(shè)置，并且在此基礎(chǔ)上還能夠優(yōu)化三輪摩托車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)功能部件的布置，使得傳動(dòng)系統(tǒng)的整體性能更好，可靠性高，且成本更低。

5、本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)不但增加了功能，提高了性能，最為重要的是：還降低了成本，與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上降低了成本10%以上，相當(dāng)于降低了200-300元/臺(tái)，這對(duì)于年銷(xiāo)售上百萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或帶發(fā)動(dòng)機(jī)的三輪摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是極高的利潤(rùn)空間，是極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

附圖說(shuō)明：

圖1為帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖1；

圖2為帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)圖2。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但本發(fā)明并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或代替，仍屬于本發(fā)明權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：如圖1和圖2所示，一種帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)，包括依次連接的熱機(jī)1、內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2、內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3及內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)4，即所述熱機(jī)1的輸出端與所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2的輸入端連接，所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2的輸出端與所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3的輸入端連接，所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3的輸出端與所述減速增扭4的輸入端連接。

其中，所述內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)4包括平行設(shè)置的輸入軸41和輸出軸42，在所述輸入軸41與所述輸出軸42之間設(shè)置有至少兩套減速增扭齒輪副。

在本實(shí)施例中，所述減速增扭齒輪副為兩套，分別為設(shè)置在所述輸入軸41上的高速主動(dòng)齒輪z6及與其嚙合傳動(dòng)的且設(shè)置在所述輸出軸42上的高速?gòu)膭?dòng)齒輪z7，設(shè)置在所述輸入軸41上的低速主動(dòng)齒輪z8及與其嚙合傳動(dòng)的且設(shè)置在所述輸出軸42上的低速?gòu)膭?dòng)齒輪z9，且在所述高速主動(dòng)齒輪z6與所述低速主動(dòng)齒輪z8之間設(shè)置有同步器5。其中，所述高速主動(dòng)齒輪z6與所述低速主動(dòng)齒輪z8為軸向固定且空套在所述輸入軸41上，并通過(guò)與同步器5的結(jié)合與所述輸入軸41固定連接，所述高速?gòu)膭?dòng)齒輪z7與所述低速?gòu)膭?dòng)齒輪z9為固定設(shè)置在所述輸出軸42上。

采用本實(shí)施例的帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)，熱機(jī)1輸出動(dòng)力并傳遞到內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)，通過(guò)內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2變速后傳遞到內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3，通過(guò)內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3換向后傳遞到內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)4。當(dāng)需要高速低扭矩輸出時(shí)，使同步器5與高速主動(dòng)齒輪z6結(jié)合，動(dòng)力通過(guò)高速主動(dòng)齒輪z6與高速?gòu)膭?dòng)齒輪z7的嚙合傳遞到輸出軸42并輸出，此時(shí)，所述低速主動(dòng)齒輪z8在低速?gòu)膭?dòng)齒輪z9的帶動(dòng)下空轉(zhuǎn)；當(dāng)需要低速高扭矩輸出時(shí)，使同步器5與低速主動(dòng)齒輪z8結(jié)合，動(dòng)力通過(guò)低速主動(dòng)齒輪z8與低速?gòu)膭?dòng)齒輪z9的嚙合傳遞到輸出軸42并輸出，此時(shí)，所述高速主動(dòng)齒輪z6在高速?gòu)膭?dòng)齒輪z7的帶動(dòng)下空轉(zhuǎn)。

最后，還可在所述內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)4的輸出軸41的輸出端套設(shè)多功能輸出接合器與多功能輸出套，所述多功能輸出套上設(shè)置有花鍵，可外接其他功能機(jī)構(gòu)，所述多功能輸出接合器可與多功能輸出套結(jié)合，使其與輸出軸41固連并帶動(dòng)其他功能機(jī)構(gòu)運(yùn)行。

采用本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在現(xiàn)有三輪摩托車(chē)車(chē)架的空間內(nèi)將動(dòng)力生產(chǎn)、變速、換向及減速增扭四項(xiàng)功能集成于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，且各個(gè)功能機(jī)構(gòu)其性能好，相互協(xié)調(diào)性好，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。而且本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化了傳動(dòng)路線(xiàn)及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)更加合理、更加緊湊，且使用可靠性高，不易發(fā)生故障。而且操作簡(jiǎn)單，對(duì)于廣大的使用者來(lái)說(shuō)，操作簡(jiǎn)單能夠?yàn)樗麄児?jié)省更多的時(shí)間。

另外，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)不但能夠在現(xiàn)有的三輪摩托車(chē)車(chē)架的空間內(nèi)設(shè)置，并且在此基礎(chǔ)上還能夠優(yōu)化三輪摩托車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)功能部件的布置，使得傳動(dòng)系統(tǒng)的整體性能更好，可靠性高，且成本更低。

最后，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)還具有傳動(dòng)效率高、潤(rùn)滑性能好、防漏性好等優(yōu)勢(shì)。于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)效率提高了5%。

本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)不但增加了功能，提高了性能，最為重要的是：還降低了成本，與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上降低了成本10%，相當(dāng)于降低了200元/臺(tái)。

一種傳動(dòng)系統(tǒng)，包括本實(shí)施例所述的帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)。

一種三輪摩托車(chē)，包括本實(shí)施例所述的帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)施例2：如圖1所示，一種帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)，包括依次連接的熱機(jī)1、內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2、內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3及內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)4，即所述熱機(jī)1的輸出端與所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2的輸入端連接，所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2的輸出端與所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3的輸入端連接，所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3的輸出端與所述減速增扭4的輸入端連接。

具體為：所述熱機(jī)1與所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2為縱向設(shè)置，且所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2的主軸21和副軸22與所述熱機(jī)1的曲軸11平行，且在所述主軸21的輸入端設(shè)置有離合器總成9。在所述曲軸11的輸出端固設(shè)有初級(jí)主動(dòng)齒輪z1，在所述離合器總成9上固設(shè)有與所述初級(jí)主動(dòng)齒輪z1嚙合傳動(dòng)的初級(jí)從動(dòng)齒輪z2，所述熱機(jī)1的動(dòng)力通過(guò)初級(jí)主動(dòng)齒輪z1與初級(jí)從動(dòng)齒輪z2的嚙合傳遞到內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2的主軸21上。在所述主軸21與所述副軸22之間設(shè)置有多對(duì)齒輪副，并通過(guò)該齒輪副調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速并將動(dòng)力從所述主軸21傳遞到所述副軸。在本實(shí)施例中，設(shè)置在所述主軸21與所述副軸22之間的齒輪副為六對(duì)。

所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3與所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2為橫向設(shè)置，且所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3的換向主動(dòng)軸31與所述副軸22同軸線(xiàn)設(shè)置。在本實(shí)施例中，所述換向主動(dòng)軸31與副軸22通過(guò)連接軸承6連接并可傳遞動(dòng)力與扭矩，所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2的動(dòng)力通過(guò)副軸22傳遞到所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3的換向主動(dòng)軸31。其中，在所述換向主動(dòng)軸31上套設(shè)置有齒面相對(duì)的正轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z41與反轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z51，在所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3的換向輸出軸32上設(shè)有與所述正轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z41和所述反轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z51均相嚙合的從動(dòng)錐齒輪z31，在所述正轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z41與所述反轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z51之間設(shè)置有換向機(jī)構(gòu)。動(dòng)力通過(guò)正轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z41與所述從動(dòng)錐齒輪z31的嚙合或通過(guò)反轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z51與所述從動(dòng)錐齒輪z31的嚙合從所述換向主動(dòng)軸31傳遞到所述換向輸出軸32并輸出。其中，所述正轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z41與所述反轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z51為軸向固定空套在所述換向主動(dòng)軸31上。所述換向機(jī)構(gòu)包括周向固定且滑設(shè)在所述換向主動(dòng)軸31上的換向結(jié)合套7，還包括驅(qū)動(dòng)所述換向結(jié)合套7的撥叉機(jī)構(gòu)8，所述撥叉機(jī)構(gòu)8驅(qū)動(dòng)所述換向結(jié)合套7與所述正轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z41或所述反轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z51結(jié)合進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與換向主動(dòng)軸31的固連，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從所述換向主動(dòng)軸31傳遞到換向輸出軸32。

所述內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)4與所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3為縱向設(shè)置，且所述換向輸出軸32與所述內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)的輸入軸41為同軸線(xiàn)設(shè)置，在本實(shí)施例中，所述換向輸出軸32與所述輸入軸41為同一根軸。

其中，所述內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)4包括平行設(shè)置的輸入軸41和輸出軸42，在所述輸入軸41與所述輸出軸42之間設(shè)置有至少兩套減速增扭齒輪副。

在本實(shí)施例中，所述減速增扭齒輪副為兩套，分別為設(shè)置在所述輸入軸41上的高速主動(dòng)齒輪z6及與其嚙合傳動(dòng)的且設(shè)置在所述輸出軸42上的高速?gòu)膭?dòng)齒輪z7，設(shè)置在所述輸入軸41上的低速主動(dòng)齒輪z8及與其嚙合傳動(dòng)的且設(shè)置在所述輸出軸42上的低速?gòu)膭?dòng)齒輪z9，且在所述高速主動(dòng)齒輪z6與所述低速主動(dòng)齒輪z8之間設(shè)置有同步器5。其中，所述高速主動(dòng)齒輪z6與所述低速主動(dòng)齒輪z8為軸向固定且空套在所述輸入軸41上，并通過(guò)與同步器5的結(jié)合與所述輸入軸41固定連接，所述高速?gòu)膭?dòng)齒輪z7與所述低速?gòu)膭?dòng)齒輪z9為固定設(shè)置在所述輸出軸42上。

采用本實(shí)施例的帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)，熱機(jī)1的曲軸11輸出動(dòng)力并經(jīng)離合器總成9傳遞到內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2的主軸21上，經(jīng)過(guò)主軸21與副軸22之間的齒輪副變速之后通過(guò)副軸21傳遞出動(dòng)力，副軸22的動(dòng)力經(jīng)連接軸承6傳遞到換向主動(dòng)軸31。當(dāng)需要正轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)8驅(qū)動(dòng)所述換向結(jié)合套7，使其與正轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z41結(jié)合，動(dòng)力通過(guò)正轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z41與從動(dòng)錐齒輪z31的嚙合傳遞到換向輸出軸32并輸出，此時(shí)反轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z51為空轉(zhuǎn)；當(dāng)需要反轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)8驅(qū)動(dòng)所述換向結(jié)合套7，使其與反轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z51結(jié)合，動(dòng)力通過(guò)反轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z51與從動(dòng)錐齒輪z31的嚙合傳遞到換向輸出軸32并輸出，此時(shí)正轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z41為空轉(zhuǎn)。本實(shí)施例中的換向輸出軸32即內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)4的輸入軸41，當(dāng)需要高速低扭矩輸出時(shí)，使同步器5與高速主動(dòng)齒輪z6結(jié)合，動(dòng)力通過(guò)高速主動(dòng)齒輪z6與高速?gòu)膭?dòng)齒輪z7的嚙合傳遞到輸出軸42并輸出，此時(shí)，所述低速主動(dòng)齒輪z8在低速?gòu)膭?dòng)齒輪z9的帶動(dòng)下空轉(zhuǎn)；當(dāng)需要低速高扭矩輸出時(shí)，使同步器5與低速主動(dòng)齒輪z8結(jié)合，動(dòng)力通過(guò)低速主動(dòng)齒輪z8與低速?gòu)膭?dòng)齒輪z9的嚙合傳遞到輸出軸42并輸出，此時(shí)，所述高速主動(dòng)齒輪z6在高速?gòu)膭?dòng)齒輪z7的帶動(dòng)下空轉(zhuǎn)。

且在本實(shí)施例中，所述縱向是指車(chē)輛車(chē)頭至車(chē)尾的方向，橫向是指與縱向相垂直的方向。

采用本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在現(xiàn)有三輪摩托車(chē)車(chē)架的空間內(nèi)將動(dòng)力生產(chǎn)、變速、換向及減速增扭四項(xiàng)功能集成于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，且各個(gè)功能機(jī)構(gòu)其性能好，相互協(xié)調(diào)性好，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。而且本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化了傳動(dòng)路線(xiàn)及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)更加合理、更加緊湊，且使用可靠性高，不易發(fā)生故障。而且操作簡(jiǎn)單，對(duì)于廣大的使用者來(lái)說(shuō)，操作簡(jiǎn)單能夠?yàn)樗麄児?jié)省更多的時(shí)間。

另外，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)不但能夠在現(xiàn)有的三輪摩托車(chē)車(chē)架的空間內(nèi)設(shè)置，并且在此基礎(chǔ)上還能夠優(yōu)化三輪摩托車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)功能部件的布置，使得傳動(dòng)系統(tǒng)的整體性能更好，可靠性高，且成本更低。

最后，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)還具有傳動(dòng)效率高、潤(rùn)滑性能好、防漏性好等優(yōu)勢(shì)。于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)效率提高了7%。

本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)不但增加了功能，提高了性能，最為重要的是：還降低了成本，與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上降低了成本15%，相當(dāng)于降低了250元/臺(tái)。

本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)還具有傳動(dòng)效率高、潤(rùn)滑性能好、防漏性好等優(yōu)勢(shì)。

一種傳動(dòng)系統(tǒng)，包括本實(shí)施例所述的帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)。

一種三輪摩托車(chē)，包括本實(shí)施例所述的帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)施例3：如圖2所示，一種帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)，包括依次連接的熱機(jī)1、內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2、內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3及內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)4，即所述熱機(jī)1的輸出端與所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2的輸入端連接，所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2的輸出端與所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3的輸入端連接，所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3的輸出端與所述減速增扭4的輸入端連接。

具體為：所述熱機(jī)1與所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2為縱向設(shè)置，且所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2的主軸21和副軸22與所述熱機(jī)1的曲軸11平行，且在所述主軸21的輸入端設(shè)置有離合器總成9。在所述曲軸11的輸出端固設(shè)有初級(jí)主動(dòng)齒輪z1，在所述離合器總成9上固設(shè)有與所述初級(jí)主動(dòng)齒輪z1嚙合傳動(dòng)的初級(jí)從動(dòng)齒輪z2，所述熱機(jī)1的動(dòng)力通過(guò)初級(jí)主動(dòng)齒輪z1與初級(jí)從動(dòng)齒輪z2的嚙合傳遞到內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2的主軸21上。在所述主軸21與所述副軸22之間設(shè)置有多對(duì)齒輪副，并通過(guò)該齒輪副調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速并將動(dòng)力從所述主軸21傳遞到所述副軸。在本實(shí)施例中，設(shè)置在所述主軸21與所述副軸22之間的齒輪副為六對(duì)。

所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3與所述內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2為橫向設(shè)置，且所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3的換向主動(dòng)軸31與所述副軸22垂直設(shè)置，所述副軸22的輸出端直接作為所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3的動(dòng)力輸入端，所述換向主動(dòng)軸31作為動(dòng)力輸出端且與所述輸入軸41為同一根軸。

其中，在所述副軸22的輸出端固設(shè)有主動(dòng)錐齒輪z32，在所述換向主動(dòng)軸31上套設(shè)有均與所述主動(dòng)錐齒輪z32相嚙合的正轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z42與反轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z52，在所述正轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z42與所述反轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z52之間設(shè)置有換向機(jī)構(gòu)。其中，所述正轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z42與所述反正從動(dòng)錐齒輪z52為軸向固定空套在所述換向主動(dòng)軸31上。所述換向機(jī)構(gòu)包括周向固定且滑設(shè)在所述換向主動(dòng)軸31上的換向結(jié)合套7，還包括驅(qū)動(dòng)所述換向結(jié)合套7的撥叉機(jī)構(gòu)8，所述撥叉機(jī)構(gòu)8驅(qū)動(dòng)所述換向結(jié)合套7與所述正轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z42或所述反轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z52結(jié)合進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與換向主動(dòng)軸31的固連，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞路線(xiàn)的換向及發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的換向。

所述內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)4與所述內(nèi)置換向機(jī)構(gòu)3為縱向設(shè)置，且所述換向主動(dòng)軸31與所述內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)4的輸入軸41為同一根軸。

其中，所述內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)4包括平行設(shè)置的輸入軸41和輸出軸42，在所述輸入軸41與所述輸出軸42之間設(shè)置有至少兩套減速增扭齒輪副。

在本實(shí)施例中，所述減速增扭齒輪副為兩套，分別為設(shè)置在所述輸入軸41上的高速主動(dòng)齒輪z6及與其嚙合傳動(dòng)的且設(shè)置在所述輸出軸42上的高速?gòu)膭?dòng)齒輪z7，設(shè)置在所述輸入軸41上的低速主動(dòng)齒輪z8及與其嚙合傳動(dòng)的且設(shè)置在所述輸出軸42上的低速?gòu)膭?dòng)齒輪z9，且在所述高速主動(dòng)齒輪z6與所述低速主動(dòng)齒輪z8之間設(shè)置有同步器5。其中，所述高速主動(dòng)齒輪z6與所述低速主動(dòng)齒輪z8為軸向固定且空套在所述輸入軸41上，并通過(guò)與同步器5的結(jié)合與所述輸入軸41固定連接，所述高速?gòu)膭?dòng)齒輪z7與所述低速?gòu)膭?dòng)齒輪z9為固定設(shè)置在所述輸出軸42上。

采用本實(shí)施例的帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)，熱機(jī)1的曲軸11輸出動(dòng)力并經(jīng)離合器總成9傳遞到內(nèi)置變速機(jī)構(gòu)2的主軸21上，經(jīng)過(guò)主軸21與副軸22之間的齒輪副變速之后通過(guò)副軸21傳遞出動(dòng)力，副軸22的動(dòng)力經(jīng)錐齒輪副傳遞到換向主動(dòng)軸31。當(dāng)需要正轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)8驅(qū)動(dòng)所述換向結(jié)合套7，使其與正轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z42結(jié)合，動(dòng)力通過(guò)正轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z42與副軸22輸出端固設(shè)的主動(dòng)錐齒輪z32的嚙合傳遞到換向主動(dòng)軸31并輸出，且實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳遞的換向，此時(shí)反轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z52為空轉(zhuǎn)；當(dāng)需要反轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)撥叉機(jī)構(gòu)8驅(qū)動(dòng)所述換向結(jié)合套7，使其與反轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z52結(jié)合，動(dòng)力通過(guò)反轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪z52與副軸22輸出端固設(shè)的主動(dòng)錐齒輪z31的嚙合傳遞到換向主動(dòng)軸31并輸出，且實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳遞的換向，此時(shí)正轉(zhuǎn)主動(dòng)錐齒輪z41為空轉(zhuǎn)。本實(shí)施例中的換向主動(dòng)軸31即內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)4的輸入軸41，當(dāng)需要高速低扭矩輸出時(shí)，使同步器5與高速主動(dòng)齒輪z6結(jié)合，動(dòng)力通過(guò)高速主動(dòng)齒輪z6與高速?gòu)膭?dòng)齒輪z7的嚙合傳遞到輸出軸42并輸出，此時(shí)，所述低速主動(dòng)齒輪z8在低速?gòu)膭?dòng)齒輪z9的帶動(dòng)下空轉(zhuǎn)；當(dāng)需要低速高扭矩輸出時(shí)，使同步器5與低速主動(dòng)齒輪z8結(jié)合，動(dòng)力通過(guò)低速主動(dòng)齒輪z8與低速?gòu)膭?dòng)齒輪z9的嚙合傳遞到輸出軸42并輸出，此時(shí)，所述高速主動(dòng)齒輪z6在高速?gòu)膭?dòng)齒輪z7的帶動(dòng)下空轉(zhuǎn)。

最后，還可在所述內(nèi)置減速增扭機(jī)構(gòu)4的輸出軸41的輸出端套設(shè)多功能輸出接合器與多功能輸出套，所述多功能輸出套上設(shè)置有花鍵，可外接其他功能機(jī)構(gòu)，所述多功能輸出接合器可與多功能輸出套結(jié)合，使其與輸出軸41固連并帶動(dòng)其他功能機(jī)構(gòu)運(yùn)行。

且在本實(shí)施例中，所述縱向是指車(chē)輛車(chē)頭至車(chē)尾的方向，橫向是指與縱向相垂直的方向。

采用本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在現(xiàn)有三輪摩托車(chē)車(chē)架的空間內(nèi)將動(dòng)力生產(chǎn)、變速、換向及減速增扭四項(xiàng)功能集成于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，且各個(gè)功能機(jī)構(gòu)其性能好，相互協(xié)調(diào)性好，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。而且本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化了傳動(dòng)路線(xiàn)及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使其結(jié)構(gòu)更加合理、更加緊湊，且使用可靠性高，不易發(fā)生故障。而且操作簡(jiǎn)單，對(duì)于廣大的使用者來(lái)說(shuō)，操作簡(jiǎn)單能夠?yàn)樗麄児?jié)省更多的時(shí)間。

另外，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)不但能夠在現(xiàn)有的三輪摩托車(chē)車(chē)架的空間內(nèi)設(shè)置，并且在此基礎(chǔ)上還能夠優(yōu)化三輪摩托車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)功能部件的布置，使得傳動(dòng)系統(tǒng)的整體性能更好，可靠性高，且成本更低。

最后，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)還具有傳動(dòng)效率高、潤(rùn)滑性能好、防漏性好等優(yōu)勢(shì)。于現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)效率提高了8%。

本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)不但增加了功能，提高了性能，最為重要的是：還降低了成本，與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相比，本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上降低了成本20%，相當(dāng)于降低了300元/臺(tái)。

一種傳動(dòng)系統(tǒng)，包括本實(shí)施例所述的帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)。

一種三輪摩托車(chē)，包括本實(shí)施例所述的帶減速增扭的多功能發(fā)動(dòng)機(jī)。