本發(fā)明涉及傳動(dòng)裝置，具體涉及一種應(yīng)用于中小功率傳動(dòng)的離合裝置。

背景技術(shù)：

離合器作為一種傳動(dòng)裝置，應(yīng)用極為廣泛，根據(jù)應(yīng)用環(huán)境不同，人們希望離合器能基于不同的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)不同的功能。

以兩輪式電動(dòng)車的駐車為例：兩輪式電動(dòng)車也稱為電動(dòng)自行車、電動(dòng)車或電瓶車，騎行方便，節(jié)省能源，市場(chǎng)保有量大。兩輪式電動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間駐車時(shí)普遍采用雙撐落地形式，現(xiàn)有技術(shù)中，雙撐落地一般采取人力操作，通常模式是由騎乘人員一手握把，一手扶車，單腳踩壓雙撐上的力臂，依靠體重使車輛雙撐旋轉(zhuǎn)、后輪上抬，從而實(shí)現(xiàn)駐車，其操作費(fèi)力。

人們希望既能借助于電動(dòng)機(jī)的馬達(dá)實(shí)現(xiàn)非人力的駐車，又不影響車輛的正常行駛。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種間歇式離合器，可借用電動(dòng)車馬達(dá)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車雙撐做適當(dāng)角度的旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)非人力駐車，操作省力、簡(jiǎn)單、安全可靠。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的間歇式離合器，包括主軸，其特征在于：還包括固定在主軸上的軸承，還包括與所述軸承連接的主動(dòng)件、與所述主動(dòng)件匹配的從動(dòng)件，還包括與所述主動(dòng)件、從動(dòng)件匹配的離合件；

所述主動(dòng)件包括與所述主軸同軸的連接體，所述連接體上同軸的固定有內(nèi)齒環(huán)，所述內(nèi)齒環(huán)的內(nèi)邊緣上均布設(shè)置有多個(gè)內(nèi)齒；

所述從動(dòng)件套裝在所述的主軸上，從動(dòng)件可做繞軸旋轉(zhuǎn)；靠近主動(dòng)件一側(cè)的從動(dòng)件上固定設(shè)置有從動(dòng)套，所述從動(dòng)套上設(shè)置有至少一個(gè)缺口；

所述離合件包括通過銷固定在主軸上的凸輪，所述凸輪上設(shè)置有至少一個(gè)凸起部、至少一個(gè)凹陷部；還包括至少一個(gè)滾柱，所述滾柱與所述的缺口、內(nèi)齒、凸輪相匹配。

所述凸輪上以其中心為對(duì)稱點(diǎn)設(shè)置有多個(gè)凸起部，所述凸起部之間對(duì)應(yīng)形成多個(gè)凹陷部。

所述從動(dòng)套上以其中心為對(duì)稱點(diǎn)設(shè)置有多個(gè)缺口。

所述凸輪上以其中心為對(duì)稱點(diǎn)設(shè)置有兩個(gè)凸起部，所述凸起部之間對(duì)應(yīng)形成兩個(gè)凹陷部；所述從動(dòng)套上以其中心為對(duì)稱點(diǎn)設(shè)置有兩個(gè)缺口；所述滾柱為兩個(gè)。

所述的從動(dòng)件與內(nèi)齒環(huán)之間還設(shè)置有擋圈，用于限制所述滾柱的軸向竄動(dòng)。

所述的連接體上同軸的固定有邊蓋，用于與動(dòng)力源連接。

所述的內(nèi)齒的截面形狀包括圓弧形和v型。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在：

1、本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)間歇式離合，即在默認(rèn)狀態(tài)下，主動(dòng)件、從動(dòng)件處于“分”的狀態(tài)，不影響車輛行駛，駐車時(shí)，騎乘人員通過相應(yīng)的裝置給出“掛擋”的指示性動(dòng)作，主動(dòng)件、被動(dòng)件進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)，然后電動(dòng)車的雙撐在馬達(dá)作用下，以地面為支點(diǎn)做適當(dāng)角度的旋轉(zhuǎn)，通過馬達(dá)將車輛自重“抬”起，實(shí)現(xiàn)非人力駐車，操作省力、簡(jiǎn)單、安全可靠。該離合裝置采取間歇式結(jié)合，駐車完畢后自動(dòng)分離。

2、主軸可直接借用電動(dòng)車后軸，不需要另外增加對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)。

3、通過調(diào)整凸起部、凹陷部的布置方式，可調(diào)整離、合的間歇角度，從而實(shí)現(xiàn)不同的應(yīng)用需要。

4、通過連接體、邊蓋直接與電動(dòng)車的動(dòng)力源連接，結(jié)構(gòu)緊湊。

5、裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，部件少，可應(yīng)用于電動(dòng)車駐車，也可應(yīng)用于其它傳動(dòng)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景廣闊。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的間歇式離合器的分解狀態(tài)示意圖；

圖2是圖1的正視圖；

圖3是本發(fā)明的間歇式離合器的裝配結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本發(fā)明中從動(dòng)件的示意圖；

圖5是本發(fā)明中凸輪的示意圖；

圖6是結(jié)合狀態(tài)下凸輪、從動(dòng)件、內(nèi)齒、滾柱的配合示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖6可見，本發(fā)明的間歇式離合器，包括主軸1，其特征在于：還包括固定在主軸1上的軸承2，還包括與所述軸承2連接的主動(dòng)件、與所述主動(dòng)件匹配的從動(dòng)件7，還包括與所述主動(dòng)件、從動(dòng)件匹配的離合件；

所述主動(dòng)件包括與所述主軸1同軸的連接體3，所述連接體3上同軸的固定有內(nèi)齒環(huán)4，所述內(nèi)齒環(huán)4的內(nèi)邊緣上均布設(shè)置有多個(gè)內(nèi)齒40；

所述從動(dòng)件7套裝在所述的主軸1上，從動(dòng)件7可做繞軸旋轉(zhuǎn)；靠近主動(dòng)件一側(cè)的從動(dòng)件7上固定設(shè)置有從動(dòng)套70，所述從動(dòng)套70上設(shè)置有至少一個(gè)缺口71；

所述離合件包括通過銷5固定在主軸1上的凸輪6，所述凸輪6上設(shè)置有至少一個(gè)凸起部60、至少一個(gè)凹陷部61；還包括至少一個(gè)滾柱8，所述滾柱8與所述的缺口71、內(nèi)齒40、凸輪6相匹配。

作為實(shí)施方式之一，所述凸輪6上以其中心為對(duì)稱點(diǎn)設(shè)置有多個(gè)凸起部60，所述凸起部60之間對(duì)應(yīng)形成多個(gè)凹陷部61。

作為實(shí)施方式之一，所述從動(dòng)套70上以其中心為對(duì)稱點(diǎn)設(shè)置有多個(gè)缺口71。

所述的從動(dòng)件7與內(nèi)齒環(huán)4之間還設(shè)置有擋圈9，用于限制所述滾柱8的軸向竄動(dòng)。

所述的連接體3上同軸的固定有邊蓋30，用于與動(dòng)力源連接。

本實(shí)施例中，所述凸輪6上以其中心為對(duì)稱點(diǎn)設(shè)置有兩個(gè)凸起部60，所述凸起部60之間對(duì)應(yīng)形成兩個(gè)凹陷部61；所述從動(dòng)套70上以其中心為對(duì)稱點(diǎn)設(shè)置有兩個(gè)缺口71；所述滾柱8為兩個(gè)。本實(shí)施例使得從動(dòng)件7可做90°的間歇式離合，從而實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)的駐車作業(yè)。

圖1給出了從動(dòng)件7的一側(cè)視圖，圖4給出了從動(dòng)件7的另一側(cè)視圖。如圖1、圖4可見，所述從動(dòng)件7通過其中心孔套裝在所述的主軸1上，從動(dòng)件7可做繞軸旋轉(zhuǎn)；靠近主動(dòng)件一側(cè)的從動(dòng)件7上固定設(shè)置有從動(dòng)套70，所述從動(dòng)套70上對(duì)稱地設(shè)置有兩個(gè)缺口71。

本實(shí)施例中，所述凸輪6以一個(gè)圓環(huán)為基礎(chǔ)加工，沿中軸線的兩側(cè)對(duì)稱銑刻凹陷部61，兩端自然形成兩個(gè)凸起部60；以凸輪6的中軸為基準(zhǔn)，所述凹陷部61的中段向外凸出，凹陷部61整體呈現(xiàn)弓形結(jié)構(gòu)，凸輪6外緣各結(jié)合部保持圓弧過渡，有利于滾柱8沿凸輪6外緣同時(shí)進(jìn)行滾動(dòng)和平動(dòng)。

按照本發(fā)明的教導(dǎo)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)所述的凸輪6的凸起部、凹陷部的數(shù)量或形狀進(jìn)行調(diào)整，相應(yīng)的調(diào)整其配套結(jié)構(gòu)，但仍然落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。

本實(shí)施例中，所述的內(nèi)齒40的截面形狀統(tǒng)一為圓弧形；內(nèi)齒40的截面形狀也可以統(tǒng)一使用v型，內(nèi)齒40與滾柱8相匹配即可實(shí)現(xiàn)離合。

如圖6可見，滾柱8與從動(dòng)套70上的缺口71匹配，兩個(gè)滾柱8分別鑲嵌在兩個(gè)缺口71內(nèi)并形成間隙配合，從而使得滾柱8既可自轉(zhuǎn)，又可以沿主軸1的徑向平移，當(dāng)滾柱8平移至凸起部60上方時(shí)，滾柱8與缺口71、內(nèi)齒40、凸輪6互相嚙合，主動(dòng)件、從動(dòng)件進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)，主動(dòng)件驅(qū)動(dòng)從動(dòng)件沿圓周方向做一定角度的旋轉(zhuǎn)，固定在從動(dòng)件上的電動(dòng)車雙撐對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)；當(dāng)滾柱8平移至凸輪6的凹陷部61時(shí)，主動(dòng)件、從動(dòng)件自動(dòng)進(jìn)入分離狀態(tài)。

本實(shí)施例應(yīng)用于電動(dòng)車雙撐，其目的是通過電動(dòng)車馬達(dá)驅(qū)動(dòng)雙撐做間歇性旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)非人力駐車，具體工作模式：

本實(shí)施例中，主軸1直接采用電動(dòng)車的后輪主軸，所述的連接體3上同軸的固定有邊蓋30，連接體3與邊蓋30一體成型，邊蓋30直接與作為動(dòng)力源的電動(dòng)車馬達(dá)連接，由電動(dòng)車馬達(dá)驅(qū)動(dòng)連接體3、邊蓋30旋轉(zhuǎn)。邊蓋30起到連接和防護(hù)作用，圖6中未示出邊蓋30。

參見圖1、圖6，本實(shí)施例中主軸1始終不旋轉(zhuǎn)，相應(yīng)的，車輛正常行駛狀態(tài)，通過銷5固定在主軸1上的凸輪6也不旋轉(zhuǎn)，內(nèi)齒環(huán)4隨連接體3、軸承2始終旋轉(zhuǎn)，此時(shí)滾柱8自動(dòng)進(jìn)入缺口71、凹陷部61之間的間隙，離合器進(jìn)入分離狀態(tài)。

駐車過程：由于電動(dòng)車雙撐安裝在從動(dòng)件7上，駐車時(shí)，騎乘人員首先給出一個(gè)“掛擋”動(dòng)作，使得主動(dòng)件、從動(dòng)件在離合件配合下進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)。

該“掛擋”動(dòng)作有多種實(shí)現(xiàn)方式，例如，騎乘人員可以單腳腳踏電動(dòng)車雙撐使之旋轉(zhuǎn)，此時(shí)從動(dòng)件7相對(duì)于主軸1旋轉(zhuǎn)，而凸輪6始終不旋轉(zhuǎn)，因此隨著踩踏旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，滾柱8自動(dòng)進(jìn)入缺口71、凸起部60、內(nèi)齒40之間并形成嚙合，離合器進(jìn)入結(jié)合狀態(tài)，騎乘人員操控電門使馬達(dá)工作，由于電動(dòng)車馬達(dá)與連接體3及邊蓋30連接，此時(shí)主動(dòng)件驅(qū)動(dòng)從動(dòng)件并帶動(dòng)電動(dòng)車雙撐著地旋轉(zhuǎn)，車輛自重由電動(dòng)車馬達(dá)承受，使之抬升并完成駐車。從動(dòng)件7相對(duì)于主軸1旋轉(zhuǎn)一定角度后，離合器自動(dòng)進(jìn)入分離狀態(tài)，并不影響車輛的再次行駛。

使用本實(shí)施例的間歇式離合器駐車時(shí)，騎乘人員踩踏電動(dòng)車雙撐或以其他方式給出“掛擋”的動(dòng)作，然后電動(dòng)車的雙撐在馬達(dá)作用下做適當(dāng)角度的旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)非人力駐車，操作省力、簡(jiǎn)單、安全可靠。需要說明的是，掛擋不僅僅限于以上方式。

在不違背基本原理的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種形式的變化，例如：更改動(dòng)力裝置連接方式，轉(zhuǎn)換主動(dòng)件與從動(dòng)件的角色；更改主軸1的工作模式，從而將本發(fā)明應(yīng)用于其他的傳動(dòng)環(huán)境。