本發(fā)明涉及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加力用燃油管路組合件。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，國(guó)產(chǎn)某型殲擊機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加力用燃油管路采用的是全金屬剛性管路。該管路中設(shè)有一個(gè)與進(jìn)油總管連通的進(jìn)油口和三十二個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)不同受控功能閥連通的出油口，環(huán)繞發(fā)動(dòng)機(jī)向心布置在一個(gè)平面金屬管上構(gòu)成。與該管路進(jìn)油口聯(lián)通的進(jìn)油總管也是金屬的，其需穿過(guò)加力燃燒室外機(jī)匣并固定在機(jī)匣外壁上。由于該管路的環(huán)境溫度和工作溫度變化比較大（-50~+250℃間），產(chǎn)生的熱位移較大，故形成了較大的熱應(yīng)力，從而對(duì)剛性的進(jìn)油總管的安全可靠性及使用壽命造成嚴(yán)重影響。同時(shí)為適應(yīng)變化的熱位移，金屬剛性的進(jìn)油總管與所穿透的加力燃燒室外機(jī)匣壁必須采用活動(dòng)密封結(jié)構(gòu)，這又會(huì)帶來(lái)加力燃燒室外機(jī)匣燃?xì)庑孤┑娘L(fēng)險(xiǎn)。另外，剛性的進(jìn)油總管產(chǎn)生的變化熱位移也會(huì)對(duì)上一級(jí)剛性供油管路帶來(lái)熱應(yīng)力，嚴(yán)重威脅整機(jī)的安全性。國(guó)內(nèi)外幾乎所有型號(hào)的殲擊機(jī)的加力用剛性燃油管路都發(fā)生過(guò)由于熱應(yīng)力引發(fā)的斷裂故障。欲從根本上解除熱應(yīng)力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃油總管的影響和活動(dòng)密封結(jié)構(gòu)帶來(lái)的燃?xì)庑沽麟[患，研究一款飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加力用柔性燃油管路，應(yīng)是一個(gè)探索性的專業(yè)技術(shù)課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是研究一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加力用柔性燃油管路替代當(dāng)前殲擊機(jī)均在使用的全金屬剛性飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加力用燃油管路，消除自身產(chǎn)生的熱應(yīng)力對(duì)進(jìn)油總管的影響，提高整機(jī)的安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是試制一種專用的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加力用柔性燃油管路，它由柔性內(nèi)管與一個(gè)進(jìn)油口接頭、十六個(gè)雙出油口接頭扣壓連通，外套附耐熱套管組合而成，其中所述柔性內(nèi)管的結(jié)構(gòu)由內(nèi)及外分別為具導(dǎo)電涂層的聚四氟乙烯內(nèi)管、不銹鋼絲編織增強(qiáng)層組成；所述的進(jìn)油口接頭為內(nèi)t字型三通不銹鋼扣壓接頭，設(shè)置在管路的中間；所述十六個(gè)雙出油口接頭為內(nèi)π字型通道的不銹鋼扣壓接頭，分別等距設(shè)置在進(jìn)油口接頭兩側(cè)的柔性內(nèi)管上；所述耐熱套管由玻璃纖維編織筒外掛附硅橡膠層構(gòu)成，套附在柔性內(nèi)管外，端頭用喉箍固定在相鄰的金屬接頭上。所述內(nèi)π字型通道的不銹鋼接頭中，處于管路兩端頭的兩個(gè)接頭的終端口封閉。所述的內(nèi)π字型通道的不銹鋼接頭的出油口外連接方式為60°內(nèi)錐面密封螺紋連接；所述進(jìn)油口接頭的進(jìn)油口外連接方式為球面密封外螺母連接。所述進(jìn)、出油口均在管路軸線的同側(cè)同一平面內(nèi)，圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)彎曲，并使進(jìn)、出油口均承向心設(shè)置固定。

本發(fā)明的積極效果是：以柔性管體替代了剛性金屬管體，消除了全金屬結(jié)構(gòu)管路自身由于溫差變化所產(chǎn)生的熱應(yīng)力對(duì)進(jìn)油總管的影響，導(dǎo)電內(nèi)涂層及金屬絲增強(qiáng)層可及時(shí)導(dǎo)除管內(nèi)高速流動(dòng)燃油產(chǎn)生的靜電，防止靜電引起燃爆。進(jìn)而，進(jìn)油總管與加力燃燒室外機(jī)匣壁的動(dòng)密封即可采用靜密封，防止了燃?xì)饪赡苄孤?lái)的危險(xiǎn)。耐熱套管的設(shè)置可抵御1090±80℃高溫，時(shí)長(zhǎng)為15分鐘的火焰灸烤，使整體管路的運(yùn)行可靠性增加，整機(jī)安全性提高。經(jīng)測(cè)試該管路在-50~+270℃間無(wú)泄漏。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中進(jìn)油口不銹鋼接頭結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖3為本發(fā)明中出油口不銹鋼接頭結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖4為本發(fā)明中柔性管體及耐熱外套管結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，a-進(jìn)油口接頭b-雙出油口接頭c-柔性管體d-耐熱外套管e-內(nèi)管1-導(dǎo)電涂層2-聚四氟乙烯內(nèi)管3-不銹鋼絲編織增強(qiáng)層4-玻璃纖維編織筒5-硅橡膠層6-喉箍。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及制造方法。

如圖所示，本發(fā)明由柔性內(nèi)管（e）與一個(gè)進(jìn)油口接頭（a）、十六個(gè)雙出油口接頭（b）扣壓連通，外套附耐熱套管（d）組合而成。其中柔性內(nèi)管（e）是由具導(dǎo)電涂層（1）的聚四氟乙烯內(nèi)管（2）外編織不銹鋼絲編織增強(qiáng)層（3）構(gòu)成；進(jìn)油口接頭（a）為內(nèi)t字型三通不銹鋼扣壓式接頭，設(shè)置在管路的中間；十六個(gè)雙出油口接頭（b）為內(nèi)π字型通道的不銹鋼扣壓式接頭，分別等距布置在進(jìn)油口兩側(cè)的柔性管體（c）上；所述耐熱套管（d）由玻璃纖維編織筒（4）外掛附硅橡膠層（5）構(gòu)成，套附在內(nèi)管（e）外，端頭用喉箍（6）固定在相鄰的金屬接頭上。所述內(nèi)π字型通道的雙出油口不銹鋼扣壓接頭中，處于管路兩端頭的兩個(gè)接頭的終端頭為密閉端頭。所述內(nèi)π字型通道的雙出油口的不銹鋼接頭出油口外連接方式為60°內(nèi)錐面密封螺紋連接；所述進(jìn)油口接頭的進(jìn)油口外連接（與進(jìn)油總管連接）方式為球面密封螺母連接。進(jìn)、出油口均在管路軸線的同側(cè)同一平面內(nèi)，圍繞飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)彎屈并向心固定。

其制作方法按如下步驟進(jìn)行：

1.外協(xié)具有導(dǎo)電炭黑涂層（1）的聚四氟乙烯內(nèi)管（2）。

2.按圖紙機(jī)械加工不銹鋼進(jìn)油口接頭（a）和雙出油口接頭（b）。

3.在鋼絲編織機(jī)上對(duì)聚四氟乙烯內(nèi)管（2）外編織不銹鋼絲增強(qiáng)層（3）。

4.外協(xié)耐熱套管（d）。

5.剪裁柔性管體（c）的內(nèi)管（e）和耐熱套管（d）。

6.按圖紙尺寸逐段在接頭扣壓機(jī)上扣壓進(jìn)、出口接頭（a）和（b）。

管路安裝時(shí)，應(yīng)注意進(jìn)、出口應(yīng)保持向心彎曲并在一個(gè)平面內(nèi)固定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加力用柔性燃油管路涉及飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)加力用燃油管路組合件。它由柔性內(nèi)管與一個(gè)進(jìn)油口接頭、十六個(gè)雙出油口接頭扣壓連通，外套附耐熱套管組合而成，所述的進(jìn)油口接頭為三通不銹鋼扣壓接頭，十六個(gè)雙出油口接頭為內(nèi)π字型通道的不銹鋼扣壓接頭，所述耐熱套管由玻璃纖維編織筒外掛附硅橡膠層構(gòu)成，進(jìn)、出油口均在管路軸線的同側(cè)同一平面內(nèi)，圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)彎屈，并使進(jìn)、出油口均承向心設(shè)置固定。本發(fā)明可消除了全金屬結(jié)構(gòu)管路自身所產(chǎn)生的熱應(yīng)力對(duì)進(jìn)油總管的影響，及時(shí)導(dǎo)除靜電，靜密封，防止了燃?xì)饪赡苄孤?lái)的危險(xiǎn)。耐熱套管可抵御1090±80℃高溫，時(shí)長(zhǎng)為15分鐘的火焰灸烤，使整體管路的運(yùn)行可靠性增加，整機(jī)安全性提高。

技術(shù)研發(fā)人員：張亮;于雅潔;皺永振;付瑤;賈榮真;戴琳;楊露虹
受保護(hù)的技術(shù)使用者：沈陽(yáng)橡膠研究設(shè)計(jì)院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.28
技術(shù)公布日：2017.08.18