本發(fā)明涉及汽車變速器，具體涉及一種變速器圓錐滾子軸承間隙調(diào)整裝置及調(diào)整方法。

背景技術(shù)：

圓錐滾子軸承被廣泛的應(yīng)用于汽車變速箱上，其間隙調(diào)整是否合理直接影響到變速器的性能和可靠性。間隙太小會(huì)使圓錐滾子軸承燒死；間隙太大，會(huì)造成軸定位不準(zhǔn)，從而造成齒輪嚙合不良，產(chǎn)生噪音，甚至打齒，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致軸承的早期點(diǎn)蝕，影響圓錐滾子軸承壽命。因此圓錐滾子軸承間隙調(diào)整的準(zhǔn)確與否是保證變速器裝配質(zhì)量的關(guān)鍵。

傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承間隙調(diào)整方法只是簡(jiǎn)單的對(duì)預(yù)留間隙的構(gòu)成進(jìn)行分析并對(duì)裝配尺寸進(jìn)行測(cè)量，從而選擇加裝合適的調(diào)整墊，這種調(diào)整方法僅適用于鑄鐵殼變速箱。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，鋁殼變速器已憑借其重量輕、散熱快等優(yōu)勢(shì)逐步取代了傳統(tǒng)的鑄鐵變速器成為了重卡變速器市場(chǎng)的新寵。全鋁殼變速箱由于殼體與內(nèi)部輪軸系統(tǒng)材料不同，為了補(bǔ)償兩種材料熱膨脹量的差異，需要在圓錐滾子軸承處增加熱補(bǔ)償橡膠墊。傳統(tǒng)圓錐滾子軸承間隙調(diào)整方法并沒有考慮熱補(bǔ)償墊的變形，如果繼續(xù)沿用舊的調(diào)整方法勢(shì)必會(huì)影響圓錐滾子軸承間隙調(diào)整的準(zhǔn)確性，從而影響變速箱裝配完成后的整體性能。為了保證變速器的質(zhì)量，必須對(duì)鋁殼變速器圓錐滾子軸承間隙調(diào)整方法進(jìn)行創(chuàng)新改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決傳統(tǒng)間隙測(cè)量方法不適用于鋁殼變速箱的的技術(shù)問題，提供一種變速器圓錐滾子軸承間隙調(diào)整裝置及調(diào)整方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種變速器圓錐滾子軸承間隙調(diào)整裝置，包括軸承加壓蓋，主軸驅(qū)動(dòng)套，中心開孔的測(cè)量標(biāo)定件，表座和深度百分表；所述軸承加壓蓋為中空的且邊緣上設(shè)置有多個(gè)測(cè)量孔和多個(gè)螺栓孔；所述測(cè)量標(biāo)定件的孔深與軸承加壓蓋的厚度一致；所述表座與軸承加壓蓋的測(cè)量孔的尺寸相匹配。

本發(fā)明在具體工作時(shí)，軸承加壓蓋緊固到被測(cè)圓錐滾子軸承上方，主軸驅(qū)動(dòng)套通過花鍵與變速器主軸連接，將深度百分表固定到表座上，并且表座放置到軸承加壓蓋的測(cè)量孔上；測(cè)量標(biāo)定件用于對(duì)深度百分表進(jìn)行標(biāo)“0”。

一種變速器圓錐滾子軸承間隙調(diào)整方法，采用上述的一種變速器圓錐滾子軸承間隙調(diào)整裝置進(jìn)行，包括以下步驟，

a、將深度百分表固定到表座上，將測(cè)量長(zhǎng)度調(diào)整到與所測(cè)深度相匹配，然后用測(cè)量標(biāo)定件對(duì)深度百分表進(jìn)行標(biāo)“0”；

b、用螺栓將軸承加壓蓋緊固到被測(cè)圓錐滾子軸承上方，使軸承加壓蓋與變速器殼體相連接；將主軸驅(qū)動(dòng)套通過花鍵與變速器主軸連接，通過主軸驅(qū)動(dòng)套對(duì)主軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使軸承內(nèi)外圈貼合更加均勻；

c、將固定有深度百分表的表座放置在軸承加壓蓋的測(cè)量孔上，在不同的螺栓扭矩下（即在不同的軸向壓力），測(cè)出軸承加壓蓋與變速器殼體之間的間隙，并結(jié)合軸承加壓蓋的尺寸換算出軸承相對(duì)變速器殼體的軸向尺寸；

d、相同扭矩下，將固定有深度百分表的表座更換在不同的測(cè)量孔進(jìn)行測(cè)量并算出軸承相對(duì)變速器殼體的軸向尺寸，并將所得軸向尺寸算出平均值，所得“扭矩-軸向尺寸”為1組數(shù)據(jù)，改變扭矩，按同樣方式測(cè)量，測(cè)量3組以上“扭矩-軸向尺寸”數(shù)據(jù)后，根據(jù)所測(cè)數(shù)據(jù)繪制回歸曲線，計(jì)算出臨界狀態(tài)下軸承相對(duì)變速器殼體的軸向尺寸，再結(jié)合變速器軸承蓋相關(guān)尺寸對(duì)圓錐滾子軸承間隙進(jìn)行最終確定。

根據(jù)“扭矩-軸向尺寸”數(shù)據(jù)繪制回歸曲線是本領(lǐng)域公知常識(shí)，是易于實(shí)現(xiàn)的；計(jì)算出臨界狀態(tài)下軸承相對(duì)變速器殼體的軸向尺寸，再結(jié)合變速器軸承蓋相關(guān)尺寸對(duì)圓錐滾子軸承間隙進(jìn)行最終確定也是本領(lǐng)域公知常識(shí)，是易于實(shí)現(xiàn)的。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明具有以下有益效果：

由于鋁殼變速器殼體與熱補(bǔ)償墊之間存在間隙，在初期受到軸向負(fù)荷時(shí)，熱補(bǔ)償墊要對(duì)間隙進(jìn)行變形充填，因此擁有較大變形量；間隙填充滿之后繼續(xù)受到軸向負(fù)荷，熱補(bǔ)償墊僅會(huì)產(chǎn)生微小的彈性變形。傳統(tǒng)調(diào)整方法無法實(shí)測(cè)出的臨界狀態(tài)（即熱補(bǔ)償墊為填充狀態(tài)且殼體/軸承/軸承蓋等無軸向負(fù)荷時(shí)的狀態(tài)）下軸承相對(duì)變速器殼體的軸向尺寸，而應(yīng)用本發(fā)明的變速器圓錐滾子軸承間隙調(diào)整裝置可以通過測(cè)量數(shù)據(jù)反向推導(dǎo)出臨界狀態(tài)下的數(shù)值，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鋁殼變速器圓錐滾子軸承間隙的精確調(diào)整，有效克服鋁殼變速器熱補(bǔ)償墊對(duì)測(cè)量的影響。本發(fā)明可以精確的對(duì)大多數(shù)變速器圓錐滾子軸承間隙進(jìn)行調(diào)整，徹底解決了傳統(tǒng)間隙測(cè)量方法不適用于鋁殼變速箱的技術(shù)問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明變速器圓錐滾子軸承間隙調(diào)整裝置在具體工作時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為軸承加壓蓋的三維圖。

圖3為軸承加壓蓋的俯視圖。

圖4為軸承加壓蓋的主視圖。

圖5為主軸驅(qū)動(dòng)套的三維圖。

圖6為主軸驅(qū)動(dòng)套的主視圖。

圖7為主軸驅(qū)動(dòng)套的左視圖。

圖8為測(cè)量標(biāo)定件的三維圖。

圖9為測(cè)量標(biāo)定件的主視圖。

圖10為測(cè)量標(biāo)定件的俯視圖。

圖11為鋁殼變速箱受軸向負(fù)荷時(shí)軸系相對(duì)殼體位置（即軸承外圈凸出殼體平面高度）變化曲線。

圖12為實(shí)際使用過程中根據(jù)“扭矩-軸向尺寸”測(cè)量數(shù)據(jù)利用excel繪制的“扭矩-軸向尺寸”曲線圖。

圖中標(biāo)記如下：

1-軸承加壓蓋，2-主軸驅(qū)動(dòng)套，3-測(cè)量標(biāo)定件，4-表座，5-深度百分表。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1

一種變速器圓錐滾子軸承間隙調(diào)整裝置，包括軸承加壓蓋1，主軸驅(qū)動(dòng)套2，中心開孔的測(cè)量標(biāo)定件3，表座4和深度百分表5；所述軸承加壓蓋1為中空的且邊緣上設(shè)置有多個(gè)測(cè)量孔和多個(gè)螺栓孔；所述測(cè)量標(biāo)定件3的孔深與軸承加壓蓋的厚度一致；所述表座4與軸承加壓蓋1的測(cè)量孔的尺寸相匹配。

所述軸承加壓蓋1邊緣上設(shè)置有3個(gè)測(cè)量孔和3個(gè)螺栓孔。如圖2和圖4所示測(cè)量孔和螺栓孔間隔且等間距分布。

所述測(cè)量標(biāo)定件3包括圓形底片和覆蓋其上方的蓋片，所述蓋片沿其中心向上形成兩端均開口的延伸段通孔，所述通孔的孔深與軸承加壓蓋的厚度一致；所述底片和蓋片通過4個(gè)螺栓固定。

本發(fā)明在具體工作時(shí)，軸承加壓蓋1緊固到被測(cè)圓錐滾子軸承上方，主軸驅(qū)動(dòng)套2通過花鍵與變速器主軸連接，將深度百分表5固定到表座4上，并且表座4放置到軸承加壓蓋1的測(cè)量孔上；測(cè)量標(biāo)定件3用于對(duì)深度百分表5進(jìn)行標(biāo)“0”。

一種變速器圓錐滾子軸承間隙調(diào)整方法，采用上述的一種變速器圓錐滾子軸承間隙調(diào)整裝置進(jìn)行，包括以下步驟，

a、將深度百分表5固定到表座4上，將測(cè)量長(zhǎng)度調(diào)整到與所測(cè)深度相匹配，然后用測(cè)量標(biāo)定件3對(duì)深度百分表5進(jìn)行標(biāo)“0”；

b、用3條m10螺栓將軸承加壓蓋1緊固到被測(cè)圓錐滾子軸承上方，使軸承加壓蓋1與變速器殼體相連接；將主軸驅(qū)動(dòng)套2通過花鍵與變速器主軸連接，通過主軸驅(qū)動(dòng)套2對(duì)主軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使軸承內(nèi)外圈貼合更加均勻；

c、將固定有深度百分表5的表座4放置在軸承加壓蓋的測(cè)量孔上，在不同的螺栓扭矩下（即在不同的軸向壓力），測(cè)出軸承加壓蓋與變速器殼體之間的間隙，并結(jié)合軸承加壓蓋的尺寸換算出軸承相對(duì)變速器殼體的軸向尺寸；

d、相同扭矩下，將固定有深度百分表5的表座4更換在不同的測(cè)量孔進(jìn)行測(cè)量并算出軸承相對(duì)變速器殼體的軸向尺寸，并將所得軸向尺寸算出平均值，所得“扭矩-軸向尺寸”為1組數(shù)據(jù)，改變扭矩，按同樣方式測(cè)量，測(cè)量3組以上“扭矩-軸向尺寸”數(shù)據(jù)后，根據(jù)所測(cè)數(shù)據(jù)繪制回歸曲線，計(jì)算出臨界狀態(tài)下軸承相對(duì)變速器殼體的軸向尺寸（即圖11中a點(diǎn)的值），再結(jié)合變速器軸承蓋相關(guān)尺寸對(duì)圓錐滾子軸承間隙進(jìn)行最終確定。

步驟c和步驟d中的螺栓扭矩可以用扭矩測(cè)量裝置進(jìn)行控制，如表盤式扭矩扳手、電動(dòng)擰緊機(jī)。

如圖11所示為鋁殼變速箱受軸向負(fù)荷時(shí)軸系相對(duì)殼體位置（即軸承外圈凸出殼體平面高度）變化曲線。在初期受到軸向負(fù)荷時(shí)，由于鋁殼變速器殼體與熱補(bǔ)償墊之間存在間隙，熱補(bǔ)償墊要對(duì)間隙進(jìn)行變形充填，因此擁有較大變形量，所以a1b段曲線斜率較大；間隙填充滿之后繼續(xù)受到軸向負(fù)荷，熱補(bǔ)償墊僅會(huì)產(chǎn)生微小的彈性變形，所以bc曲線斜率變小。做bc曲線的反向延長(zhǎng)線與橫坐標(biāo)相交的a點(diǎn)即為熱補(bǔ)償墊為填充狀態(tài)且殼體/軸承/軸承蓋等無軸向負(fù)荷時(shí)軸承外圈凸出殼體平面高度，以該值結(jié)合變速器軸承蓋相關(guān)尺寸即可對(duì)圓錐滾子軸承間隙進(jìn)行最終確定。