本發(fā)明涉及一種閥，具體地講，是涉及一種自動調(diào)節(jié)器。

背景技術(shù)：

制動閥屬于汽車氣剎制動系統(tǒng)的一部分，制動閥中常使用一種自動切換閥，在一種工作氣壓可調(diào)式自動轉(zhuǎn)換制動閥及其實現(xiàn)方法中，自動調(diào)節(jié)器的作用是連通進氣口和出氣口，但在制動閥的回氣過程中，則需要額外再增加一個單向閥實現(xiàn)回氣過程，額外增加單向閥后，該制動閥的劣勢就顯得非常突出：1、額外的單向閥增加成本；2、需要單獨設(shè)置一些氣道，并且在氣道中設(shè)置單向閥，這使整個制動閥的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，不利于加工生產(chǎn)；3、過多而亂的氣道會使氣體的流向更加難以控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述缺陷，提供一種自動調(diào)節(jié)器。該自動調(diào)節(jié)器能實現(xiàn)雙向通氣。

技術(shù)術(shù)語的解釋：

初始狀態(tài)，是指未工作狀態(tài)；

初始壓縮量，是指未工作狀態(tài)下調(diào)壓彈簧的壓縮量；

工作進入第一狀態(tài)，第一狀態(tài)是指當氣壓進入自動調(diào)節(jié)器的前端進口時，自動調(diào)節(jié)器打開。

工作進入第二狀態(tài)，第二狀態(tài)是指自動調(diào)節(jié)器打開后，氣壓運用完成，氣體回流泄壓。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種自動調(diào)節(jié)器，包括閥體、閥芯，所述閥芯設(shè)于閥體內(nèi)且可沿閥體的軸向移動，所述閥體的一端設(shè)有進口且閥壁設(shè)有出口；所述閥芯包括調(diào)壓彈簧、調(diào)節(jié)閥芯、回復(fù)彈簧、閥芯塊；所述調(diào)壓彈簧沿閥體的軸向設(shè)置，調(diào)壓彈簧套接于調(diào)節(jié)閥芯上且在初始狀態(tài)下一端與閥體的底部活動連接，調(diào)節(jié)閥芯的頂部設(shè)有與閥體開口連通的開口且由該開口處向內(nèi)一直延伸至調(diào)節(jié)閥芯的底部形成一空腔，該空腔底部設(shè)有通孔，回復(fù)彈簧的一端與閥芯塊一端連接且閥芯塊嵌入調(diào)節(jié)閥芯的空腔內(nèi)，回復(fù)彈簧的另一端固定于調(diào)節(jié)閥芯的頂部，調(diào)節(jié)閥芯的頂部邊緣還設(shè)有環(huán)形調(diào)節(jié)卡盤；初始狀態(tài)下，調(diào)節(jié)閥芯的環(huán)形調(diào)節(jié)卡盤與閥體的一端密封，閥體一端的進口與閥壁的出口不連通，該自動調(diào)節(jié)器關(guān)閉，閥芯塊與調(diào)節(jié)閥芯底部的通孔密封

工作進入第一狀態(tài)：剎車總泵或制動閥內(nèi)的氣流從閥體的進口進入，氣壓達到設(shè)定值即可使調(diào)節(jié)閥芯軸向移動直至閥體閥壁的出口露出，閥體一端的進口與閥壁的出口連通，該自動調(diào)節(jié)器打開。此時，進口的氣體從進口進入出口實現(xiàn)剎車制動。工作進入第二狀態(tài)：泄出的氣體由閥體閥壁出口回流至調(diào)節(jié)閥芯的底部通孔，閥芯塊受力壓縮回復(fù)彈簧，調(diào)節(jié)閥芯打開，氣體則繼續(xù)回流進入調(diào)節(jié)閥芯內(nèi)，然后依次通過調(diào)節(jié)閥芯的頂部開口、閥體進口，然后排出。綜上所述，該自動調(diào)節(jié)器實現(xiàn)雙向通氣。

調(diào)壓彈簧通過以下方式調(diào)節(jié)，所述閥體的另一端還設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿和擋片，所述擋片卡接于閥體內(nèi)且與閥體內(nèi)壁密封，擋片的一端與調(diào)壓彈簧活動連接且另一端與調(diào)節(jié)螺桿活動連接。通過向內(nèi)旋轉(zhuǎn)或向外旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)螺桿，進而移動調(diào)壓彈簧來調(diào)節(jié)所述調(diào)壓彈簧的初始壓縮量。調(diào)節(jié)螺桿起調(diào)節(jié)初始壓縮量的作用，并且方便借助相關(guān)工具來操作。

進一步還可通過調(diào)節(jié)螺桿和閥蓋結(jié)合的方式來調(diào)節(jié)，本發(fā)明則還包括設(shè)于閥體另一端的閥蓋，所述調(diào)節(jié)螺桿穿過該閥蓋與擋片活動連接。

此時，閥蓋的具體結(jié)構(gòu)為：所述閥蓋包括與閥體連接的第一蓋體，該第一蓋體設(shè)有用于與調(diào)節(jié)螺桿的外螺紋匹配的調(diào)節(jié)內(nèi)螺紋。

一種優(yōu)選的第一蓋體和閥體的連接方式：所述第一蓋體與閥體通過螺栓連接。第二種優(yōu)選的第一蓋體和閥體的連接方式：第一蓋體與閥體對螺紋連接，第三種優(yōu)選的第一蓋體和閥體的連接方式：第一蓋體與閥體相互卡接，第四種優(yōu)選的第一蓋體和閥體的連接方式：第一蓋體與閥體粘接。

進一步為了防止誤操作，所述閥蓋為自鎖閥蓋，該自鎖閥蓋還包括第二蓋體；所述第一蓋體還包括相互連通的第一連接部和直徑小于第一連接部的第二連接部，所述第一連接部的頂部和第二連接部的底部均開口，所述第二連接部的內(nèi)壁設(shè)有嚙齒且外壁設(shè)有兩個卡扣槽；調(diào)節(jié)內(nèi)螺紋設(shè)于第一連接部與第二連接部的連接處；所述第二蓋體具有空腔并在該空腔的底部設(shè)有第三連接部，并圍繞第三連接部設(shè)有多個鎖齒，第三連接部的外壁設(shè)有嚙齒且內(nèi)壁設(shè)有菱形卡槽，且該嚙齒的高度低于鎖齒的高度；所述第二連接部卡于第三連接部和多個鎖齒之間實現(xiàn)第二連接部和第三連接部的花鍵連接或?qū)β?lián)開接，且通過鎖齒卡住一個卡扣槽實現(xiàn)自鎖；調(diào)節(jié)螺桿的一端則依次穿過第一連接部、調(diào)節(jié)內(nèi)螺紋、第二連接部，然后卡接于第三連接部內(nèi)。

進一步地，所述第一蓋體和第二蓋體通過o型密封圈密封，第一蓋體相應(yīng)位置設(shè)有o型圈槽。

為了使回氣的過程更加通暢，所述閥芯塊的側(cè)壁設(shè)有多個用于與調(diào)節(jié)閥芯內(nèi)壁接觸的凸起。

作為一種閥體的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述閥體內(nèi)設(shè)有階梯式腔體，該腔體包括順次與閥體一端進口連通的且內(nèi)徑逐步增大的第一腔體、第二腔體，以及形成于進口和第一腔體之間的第一擋臺，形成于第一腔體和第二腔體之間的第二擋臺；所述調(diào)節(jié)閥芯軸向卡接于第一腔體內(nèi)，擋片軸向卡接于第二腔體內(nèi)。

另外，所述出口為一個以上?？赏ㄟ^該自動調(diào)節(jié)器切換多個通道。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

(1)本發(fā)明可實現(xiàn)雙向通氣，當踩下制動踏板(剎車踏板)時，跟隨氣壓變化切換進口與出口的導(dǎo)通狀態(tài)；當完成一次制動過程后，可通過該自動調(diào)節(jié)器進行回氣過程，進氣和回氣一體，僅僅通過該自動調(diào)節(jié)器即可實現(xiàn)，不用另行設(shè)置回氣的通道和回氣的裝置，使整個制動閥結(jié)構(gòu)變得簡單，成本低廉，便于加工，氣體流向得到很好的控制。

(2)本發(fā)明中的調(diào)節(jié)彈簧的初始壓縮量可調(diào)，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)彈簧的初始壓縮量，可調(diào)節(jié)打開自動調(diào)節(jié)器的氣壓強度，由此實現(xiàn)進氣時的氣壓強度閾值的調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)了工作壓力的可調(diào)。

(3)本發(fā)明的自動調(diào)節(jié)器還可實現(xiàn)自鎖，避免誤操作。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的自動切換閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的自動切換閥的爆炸圖。

圖3為本發(fā)明的自動切換閥的剖面圖。

圖4為本發(fā)明的第二蓋體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明的第一蓋體的結(jié)構(gòu)示意圖。

上述附圖中，附圖標記對應(yīng)的部件名稱如下：

101-調(diào)壓彈簧，102-擋片，103-調(diào)節(jié)閥芯，104-回復(fù)彈簧，105-閥芯塊，103a-環(huán)形調(diào)節(jié)卡盤，105a-凸起，2-閥體，201-第一腔體，201a-第一擋臺，202-第二腔體，202a-第二擋臺，203-第三腔體，203a-第三擋臺，3-閥蓋，301-第一連接部，302-第二連接部，303-卡扣槽，304-第三旋轉(zhuǎn)連接，305-鎖齒，307-o型圈槽，4-調(diào)節(jié)螺桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明，本發(fā)明的實施方式包括但不限于下列實施例。

實施例

如圖1-5所示，一種自動調(diào)節(jié)器，包括閥體2、閥芯，閥芯設(shè)于閥體內(nèi)且可沿閥體的軸向移動，閥體的一端設(shè)有進口且閥壁設(shè)有出口；閥芯包括調(diào)壓彈簧101、調(diào)節(jié)閥芯103、回復(fù)彈簧104、閥芯塊105；調(diào)壓彈簧沿閥體的軸向設(shè)置，調(diào)壓彈簧套接于調(diào)節(jié)閥芯上且在初始狀態(tài)下一端與閥體的底部活動連接，調(diào)節(jié)閥芯的頂部設(shè)有與閥體開口連通的開口且由該開口處向內(nèi)一直延伸至調(diào)節(jié)閥芯的底部形成一空腔，該空腔底部設(shè)有通孔，回復(fù)彈簧的一端與閥芯塊一端連接且閥芯塊嵌入調(diào)節(jié)閥芯的空腔內(nèi)，回復(fù)彈簧的另一端通過卡簧固定于調(diào)節(jié)閥芯的頂部，調(diào)節(jié)閥芯的頂部邊緣還設(shè)有環(huán)形調(diào)節(jié)卡盤103a。

初始狀態(tài)下，調(diào)節(jié)閥芯的環(huán)形調(diào)節(jié)卡盤與閥體的一端密封且調(diào)節(jié)閥芯的頂部通過密封圈與閥體一端密封，閥體一端的進口與閥壁的出口不連通，該自動調(diào)節(jié)器關(guān)閉，閥芯塊與調(diào)節(jié)閥芯底部的通孔密封。

工作進入第一狀態(tài)：剎車總泵或制動閥內(nèi)的氣流從閥體的進口進入，氣壓達到設(shè)定值即可使調(diào)節(jié)閥芯軸向移動直至閥體閥壁的出口露出，閥體一端的進口與閥壁的出口連通，該自動調(diào)節(jié)器打開。此時，進口的氣體從進口進入出口實現(xiàn)剎車制動。

工作進入第二狀態(tài)：泄出的氣體由閥體閥壁出口回流至調(diào)節(jié)閥芯的底部通孔，閥芯塊受力壓縮回復(fù)彈簧，調(diào)節(jié)閥芯打開，氣體則繼續(xù)回流進入調(diào)節(jié)閥芯內(nèi)，然后依次通過調(diào)節(jié)閥芯的頂部開口、閥體進口，然后排出。綜上所述，該自動調(diào)節(jié)器實現(xiàn)雙向通氣。

進氣和回氣一體，僅僅通過該自動調(diào)節(jié)器即可實現(xiàn)，不用另行設(shè)置回氣的通道和回氣的裝置，使整個制動閥結(jié)構(gòu)變得簡單，成本低廉，便于加工，氣體流向得到很好的控制。

調(diào)壓彈簧的調(diào)節(jié)通過以下方式實現(xiàn)，閥體的另一端還設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿4和擋片102，擋片卡接于閥體內(nèi)且通過o型密封圈與閥體內(nèi)壁密封，o型密封圈的作用是：自動調(diào)節(jié)器打開后氣壓不會通過擋片向外過漏流出。擋片的一端與調(diào)壓彈簧活動連接且另一端與調(diào)節(jié)螺桿活動連接。通過向內(nèi)旋轉(zhuǎn)或向外旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)螺桿，進而移動調(diào)壓彈簧來調(diào)節(jié)所述調(diào)壓彈簧的初始壓縮量。調(diào)節(jié)螺桿起調(diào)節(jié)作用，并且方便借助相關(guān)工具來操作。

本實施例還包括設(shè)于閥體另一端的閥蓋3，調(diào)節(jié)螺桿穿過該閥蓋與擋片活動連接。閥蓋包括與閥體連接的第一蓋體，該第一蓋體設(shè)有用于與調(diào)節(jié)螺桿的外螺紋匹配的調(diào)節(jié)內(nèi)螺紋。一種優(yōu)選的第一蓋體和閥體的連接方式：第一蓋體與閥體通過螺栓連接。第二種優(yōu)選的第一蓋體和閥體的連接方式：第一蓋體與閥體對螺紋連接，通過第一蓋體的螺紋與閥體的螺紋匹配接合。第三種優(yōu)選的第一蓋體和閥體的連接方式：第一蓋體與閥體相互卡接，通過卡簧把第一蓋體卡在閥體內(nèi)。第四種優(yōu)選的第一蓋體和閥體的連接方式：第一蓋體與閥體粘接，通過電焊、化學(xué)藥水連接。

進一步為了防止誤操作，本實施例的閥蓋為自鎖閥蓋，該自鎖閥蓋還包括第二蓋體；第一蓋體還包括相互連通的第一連接部301和直徑小于第一連接部的第二連接部302，第一連接部的頂部和第二連接部的底部均開口，第二連接部的內(nèi)壁設(shè)有嚙齒且外壁設(shè)有兩個卡扣槽303；調(diào)節(jié)內(nèi)螺紋設(shè)于第一連接部與第二連接部的連接處；第二蓋體具有空腔并在該空腔的底部設(shè)有第三連接部303，并圍繞第三連接部設(shè)有多個鎖齒305，第三連接部的外壁設(shè)有嚙齒且內(nèi)壁設(shè)有菱形卡槽，且該嚙齒的高度低于鎖齒的高度；第二連接部卡于第三連接部和多個鎖齒之間實現(xiàn)第二連接部和第三連接部的花鍵連接或?qū)β?lián)開接，且通過鎖齒卡住一個卡扣槽實現(xiàn)自鎖；調(diào)節(jié)螺桿的一端則依次穿過第一連接部、調(diào)節(jié)內(nèi)螺紋、第二連接部，然后卡接于第三連接部內(nèi)。

自鎖的過程為：拔出第二蓋體，使第二連接部不被卡接入第三連接部和多個鎖齒之間，鎖齒脫離第一個卡扣槽進入第二個卡扣槽，此時可通過旋轉(zhuǎn)第二蓋體，進而帶動調(diào)節(jié)螺桿調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧的初始壓縮量；然后推進第二蓋體，第二連接部卡接于第三連接部和多個鎖齒之間實現(xiàn)第二連接部和第三連接部的花鍵連接或?qū)β?lián)開接，鎖齒卡住第一個卡扣槽，實現(xiàn)自鎖。

為了氣體或雜質(zhì)通過自鎖閥蓋進入閥體，第一蓋體和第二蓋體通過o型密封圈密封，第一蓋體相應(yīng)位置設(shè)有o型圈槽307。

為了使回氣的過程更加通暢，本實施例閥芯塊的側(cè)壁設(shè)有多個用于與調(diào)節(jié)閥芯內(nèi)壁接觸的凸起105a。

作為一種閥體的優(yōu)選結(jié)構(gòu)，本實施例的閥體內(nèi)設(shè)有階梯式腔體，該腔體包括順次與閥體一端進口連通的且內(nèi)徑逐步增大的第一腔體201、第二腔體202，以及形成于進口和第一腔體之間的第一擋臺202a，形成于第一腔體和第二腔體之間的第二擋臺202a；調(diào)節(jié)閥芯軸向卡接于第一腔體內(nèi)，擋片軸向卡接于第二腔體內(nèi)。

本實施例的出口為一個?？赏ㄟ^該自動調(diào)節(jié)器切換一個通道。還可以設(shè)置多個?？汕袚Q多個通道。

上述自動調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)的效果如下：

1、雙向連通氣體，并且進氣可調(diào)節(jié)。

a、當踩下制動踏板(剎車踏板)時，跟隨氣壓變化切換進口與出口的導(dǎo)通狀態(tài)，具體的進氣切換過程為：當踩下制動踏板，剎車總泵或制動閥內(nèi)的氣流從進口進入，氣壓達到設(shè)定值即可使調(diào)節(jié)閥芯移動，將進口出口通。

b、當完成一次制動過程后，可通過該自動調(diào)節(jié)器進行回氣過程，具體的回氣過程為：泄出的氣體通過氣孔進入調(diào)節(jié)閥芯的底部，具體通過調(diào)節(jié)閥芯底部的通孔進入調(diào)節(jié)閥芯底部，閥芯塊受力打開，氣體則進入調(diào)節(jié)閥芯內(nèi)，然后依次通過調(diào)節(jié)閥芯的頂部開口、進口泄出。

c、自動調(diào)節(jié)器調(diào)壓彈簧的初始壓縮量可調(diào)，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧的初始壓縮量，可調(diào)節(jié)打開自動調(diào)節(jié)器的氣壓強度，由此實現(xiàn)打開該自動調(diào)節(jié)器氣壓強度閾值的調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)了工作壓力的可調(diào)。

按照上述實施例，便可很好地實現(xiàn)本發(fā)明。值得說明的是，基于上述設(shè)計原理的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本發(fā)明所公開的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做出的一些無實質(zhì)性的改動或潤色，所采用的技術(shù)方案的實質(zhì)仍然與本發(fā)明一樣，故其也應(yīng)當在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。