本發(fā)明涉及一種渦輪增壓器，尤其涉及一種汽車渦輪增壓器用電控旁通閥。

背景技術(shù)：

為了響應(yīng)節(jié)能減排，環(huán)保低碳的政策，很多汽車都配備渦輪增壓器。其中，為了起到對引擎及渦輪的保護作用，一般會設(shè)置一個泄壓閥來進行保護。

在電控旁通閥使用時，一般是利用旁通閥通電，通過旁通閥通電所產(chǎn)生的磁場，使得動鐵芯帶動密封機構(gòu)上升，不通電時通過彈簧帶著動鐵芯及密封機構(gòu)下降，使得密封機構(gòu)能夠隨著動鐵芯上下往復(fù)運動，實現(xiàn)泄壓排氣。但是，在現(xiàn)有技術(shù)中，旁通閥雖然本身具有泄壓排氣作用，但是，動鐵芯在上下移動過程中，旁通閥殼體內(nèi)部會存在氣體，在動鐵芯上下移動的過程中，氣體會存在一定的阻力，對動鐵芯造成一定的影響，會使得旁通閥的響應(yīng)存在一定的延時，同時，殼體內(nèi)部的氣體流出過程中，氣體會從殼體與動鐵芯之間的間隙或者固定導(dǎo)柱與動鐵芯之間的間隙被壓出，這樣氣體存在一個繞動，而且間隙過小，使氣體排出時產(chǎn)生不小的噪音，同時也會對殼體或者內(nèi)部的零件造成不小的壓力，會影響旁通閥的使用壽命。因此，如何解決上述技術(shù)問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要努力的方向。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是提供一種汽車渦輪增壓器用電控旁通閥，通過使用該結(jié)構(gòu)，提高了旁通閥的響應(yīng)時間，降低了旁通閥的響應(yīng)延時，減小了旁通閥的噪音。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種汽車渦輪增壓器用電控旁通閥，包括殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)部頂面上的固定導(dǎo)柱、套設(shè)于固定導(dǎo)柱上的電磁裝置及套設(shè)于所述電磁裝置下方固定導(dǎo)柱上的密封裝置；所述密封裝置包括定鐵芯、動鐵芯及密封機構(gòu)，所述密封機構(gòu)與所述動鐵芯的底部相連，所述定鐵芯及動鐵芯套設(shè)于所述固定導(dǎo)柱上，所述定鐵芯設(shè)置于所述動鐵芯的上方，所述定鐵芯固定套設(shè)于所述固定導(dǎo)柱上，所述動鐵芯內(nèi)部經(jīng)一活動導(dǎo)套滑動套設(shè)于所述固定導(dǎo)柱上，所述固定導(dǎo)柱上還套設(shè)有一彈簧，所述彈簧設(shè)置于所述定鐵芯與所述活動導(dǎo)套之間，所述定鐵芯上設(shè)有彈簧安裝槽，所述彈簧的頂端設(shè)置于所述彈簧安裝槽內(nèi)，底端抵于所述活動導(dǎo)套的上端面上；所述動鐵芯的外緣面上還設(shè)有至少一根條形槽，所述條形槽連通所述動鐵芯的頂面及底面，所述條形槽平行于所述固定導(dǎo)柱設(shè)置。

上述技術(shù)方案中，所述動鐵芯的中心設(shè)有一通孔，所述活動導(dǎo)套安裝于所述通孔內(nèi)，且所述通孔的內(nèi)緣面與所述活動導(dǎo)套的外緣面緊配合。

上述技術(shù)方案中，所述通孔的長度大于所述活動導(dǎo)套的長度，所述活動導(dǎo)套的頂面與所述動鐵芯的頂面之間設(shè)有間隙，所述彈簧的底部設(shè)置于所述間隙內(nèi)。

上述技術(shù)方案中，所述動鐵芯的外緣面上環(huán)形均布有4根條形槽。

上述技術(shù)方案中，所述條形槽的深度為所述動鐵芯套壁厚的1/5～2/5。

上述技術(shù)方案中，所述殼體內(nèi)壁底部設(shè)有密封圈，所述動鐵芯的外緣面抵于所述密封圈的內(nèi)緣面上。

上述技術(shù)方案中，所述彈簧收縮狀態(tài)下，所述密封機構(gòu)抵于所述殼體的底部，所述彈簧伸出狀態(tài)下，所述密封機構(gòu)與所述殼體底部之間設(shè)有間距。

由于上述技術(shù)方案運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：

1.本發(fā)明中通過在動鐵芯的外緣面上設(shè)置條形槽，構(gòu)成導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，在動鐵芯上下移動的過程中，殼體內(nèi)部的氣流能夠通過條形槽迅速的排出，能夠減小氣流對動鐵芯的干擾，提高旁通閥的響應(yīng)時間，保證渦輪增壓的效果，同時能夠減小噪音，延長旁通閥的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例一中動鐵芯與密封機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、殼體；2、固定導(dǎo)柱；3、定鐵芯；4、動鐵芯；5、密封機構(gòu)；6、活動導(dǎo)套；7、彈簧；8、彈簧安裝槽；9、條形槽；10、骨架；11、線圈；12、通孔；13、密封圈；14、插片。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步描述：

實施例一：參見圖1、2所示，一種汽車渦輪增壓器用電控旁通閥，包括殼體1、設(shè)置于殼體1內(nèi)部頂面上的固定導(dǎo)柱2、套設(shè)于固定導(dǎo)柱2上的電磁裝置及套設(shè)于所述電磁裝置下方固定導(dǎo)柱2上的密封裝置；所述密封裝置包括定鐵芯3、動鐵芯4及密封機構(gòu)5，所述密封機構(gòu)5與所述動鐵芯4的底部相連，所述定鐵芯3及動鐵芯4套設(shè)于所述固定導(dǎo)柱2上，所述定鐵芯3設(shè)置于所述動鐵芯4的上方，所述定鐵芯3固定套設(shè)于所述固定導(dǎo)柱2上，所述動鐵芯4內(nèi)部經(jīng)一活動導(dǎo)套6滑動套設(shè)于所述固定導(dǎo)柱2上，所述固定導(dǎo)柱2上還套設(shè)有一彈簧7，所述彈簧7設(shè)置于所述定鐵芯3與所述活動導(dǎo)套6之間，所述定鐵芯3上設(shè)有彈簧安裝槽8，所述彈簧7的頂端設(shè)置于所述彈簧安裝槽8內(nèi)，底端抵于所述活動導(dǎo)套6的上端面上；所述動鐵芯4的外緣面上還設(shè)有至少一根條形槽9，所述條形槽9連通所述動鐵芯4的頂面及底面，所述條形槽9平行于所述固定導(dǎo)柱2設(shè)置。

在本實施例中，電磁裝置包括骨架10及套設(shè)于骨架10外的線圈11，骨架套設(shè)于定鐵芯外部，線圈設(shè)置于骨架與殼體之間，其中，殼體上設(shè)有一插片，插片14與線圈連接。在使用時，當(dāng)渦輪增壓器電控旁通閥的閥門是車輛在減速時節(jié)氣門開度減小或關(guān)閉，ecu會給一個信號到電控旁通閥，然后電控旁通閥給插片通電，也就是給線圈通電，線圈會產(chǎn)生磁場，把動鐵芯往上吸，此時殼體內(nèi)的氣流會通過動鐵芯外緣面上的的條形槽排出閥體，使電磁閥順利回縮，加快響應(yīng)時間。需要關(guān)閉或者減小電磁閥閥門大小時，可以減小電流，由于彈簧的作用，彈簧會將動鐵芯下壓，也就是帶動密封機構(gòu)下降，減小閥門開關(guān)或者關(guān)閉閥門。

在以往結(jié)構(gòu)中，動鐵芯在上下移動過程中，也就是排氣或者進氣的過程中，氣體只能夠通過動鐵芯與殼體之間的間隙或者其他地方進入，而動鐵芯的移動速度又非?？?，氣體只能通過特別小的間隙排出或者吸入，這樣會導(dǎo)致旁通閥的響應(yīng)時間較長，也就存在一定的響應(yīng)延時，對渦輪增壓器造成一定的影響，同時，由于壓力大，排氣或者吸氣慢，這樣會存在較大的噪音，導(dǎo)致汽車發(fā)動機雜音大，同時壓力大，會對殼體造成影響，影響殼體的使用壽命。因此，在本實施例中，通過設(shè)置條形槽，這樣動鐵芯在移動過程中，氣流能夠通過條形槽從殼體內(nèi)排出或者吸入，能夠保證旁通閥的順利使用，加快旁通閥的響應(yīng)時間，減小響應(yīng)延時，提高渦輪增壓器的增壓質(zhì)量，提高發(fā)動機的動力。同時還能夠減小噪音，保證使用質(zhì)量。

參見圖1所示，所述動鐵芯4的中心設(shè)有一通孔12，所述活動導(dǎo)套6安裝于所述通孔12內(nèi)，且所述通孔12的內(nèi)緣面與所述活動導(dǎo)套6的外緣面緊配合。所述通孔的長度大于所述活動導(dǎo)套的長度，所述活動導(dǎo)套的頂面與所述動鐵芯的頂面之間設(shè)有間隙，所述彈簧的底部設(shè)置于所述間隙內(nèi)。

所述動鐵芯的外緣面上環(huán)形均布有4根條形槽。通過設(shè)置4根條形槽，這樣能夠保證殼體內(nèi)的氣流排出或者吸入更加順暢，保證旁通閥的響應(yīng)時間，減小噪音。

所述條形槽的深度為所述動鐵芯套壁厚的1/5～2/5。這樣在保證動鐵芯強度的同時，還能夠排氣，保證動鐵芯的使用壽命。

所述殼體1內(nèi)壁底部設(shè)有密封圈13，所述動鐵芯4的外緣面抵于所述密封圈13的內(nèi)緣面上。

所述彈簧收縮狀態(tài)下，所述密封機構(gòu)抵于所述殼體的底部，所述彈簧伸出狀態(tài)下，所述密封機構(gòu)與所述殼體底部之間設(shè)有間距。