本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)領(lǐng)域，具體的說是一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣是衡量汽車綜合性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，其與汽車的安全性和易用性直接相關(guān)，現(xiàn)有的制動(dòng)方式主要有純液力制動(dòng)和電液復(fù)合制動(dòng)兩種，由于這兩種制動(dòng)系統(tǒng)均面臨控制精度較低和易污染泄漏的問題，所以不利于順應(yīng)當(dāng)今汽車智能化、車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和節(jié)能減排發(fā)展的潮流。

目前，較為先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)為電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，然而，由于研究的進(jìn)程不夠深入，大多數(shù)的電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)冗雜、穩(wěn)定性低和兼容性差等問題，這嚴(yán)重制約了新型制動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)步和發(fā)展。因此，根據(jù)現(xiàn)有汽車制動(dòng)系統(tǒng)的不足之處，迫切需要一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性高和兼容性強(qiáng)的制動(dòng)系統(tǒng)，即一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)能實(shí)現(xiàn)精確制動(dòng)和節(jié)能減排的功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了電子機(jī)械技術(shù)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的推廣及運(yùn)用。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，包括移動(dòng)底盤和執(zhí)行裝置，其特征在于：所述的移動(dòng)底盤包括支撐裝置和平行軌道兩部分，主要起到承載和約束裝置運(yùn)行方向的功能；所述的執(zhí)行裝置包括傳動(dòng)部分和制動(dòng)部分，與底座1上表面進(jìn)行固連。

所述的底盤包括支撐板、制動(dòng)盤槽、兩根導(dǎo)軌、工作臺(tái)、四個(gè)滑塊，所述的支撐板固定于系統(tǒng)主體的底端，所述的制動(dòng)盤槽位于支撐板一側(cè)；所述的兩根導(dǎo)軌位于支撐板另一側(cè)，且兩根導(dǎo)軌并列平行布置；所述的四個(gè)滑塊平均安裝在兩根導(dǎo)軌上；所述的工作臺(tái)與四個(gè)滑塊上方相固連。

所述的執(zhí)行裝置包括電機(jī)，減速齒輪器、支撐架、支撐座、絲杠、制動(dòng)盤、兩個(gè)軸承座、旋轉(zhuǎn)軸、制動(dòng)鉗、制動(dòng)條、絲杠螺母i、制動(dòng)塊、絲杠螺母ii、四根定位螺栓和聯(lián)軸器，所述的電機(jī)與齒輪減速器進(jìn)行螺栓連接；所述的支撐架與減速齒輪器垂直固連，支撐架與工作臺(tái)進(jìn)行固連；所述的聯(lián)軸器連接齒輪減速器和絲杠；所述的支撐座與工作臺(tái)上方相固連，絲杠從支撐座軸孔中穿過；所述的絲杠螺母i與絲杠螺母ii相固連，分別與絲杠進(jìn)行螺栓連接；所述的制動(dòng)塊位于絲杠螺母i末端，并與絲杠螺母i進(jìn)行焊接；所述的制動(dòng)鉗一端通過四根定位螺栓與支撐座進(jìn)行固連，另一端與制動(dòng)塊處于同一水平線上；所述的制動(dòng)條與制動(dòng)鉗末端與制動(dòng)塊正對(duì)方向進(jìn)行焊接；所述的兩個(gè)軸承座固定于支撐板上，且兩個(gè)軸承座對(duì)稱分布在制動(dòng)盤槽兩端；所述的旋轉(zhuǎn)軸與兩個(gè)軸承座進(jìn)行銷釘連接；所述的制動(dòng)盤與旋轉(zhuǎn)軸相固連，制動(dòng)盤位于制動(dòng)塊和制動(dòng)條之間。

本發(fā)明的有益效果是：

(1).一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，通過電機(jī)帶動(dòng)齒輪減速器加滾珠絲杠副機(jī)構(gòu)，解決了傳統(tǒng)液力制動(dòng)泄漏污染的問題。

(2).一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，獨(dú)立的制動(dòng)算法，使制動(dòng)系統(tǒng)和汽車ecu相結(jié)合，推進(jìn)了汽車智能化的進(jìn)程。

(3).一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，兼容性好，本系統(tǒng)利于推廣。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是底盤立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是執(zhí)行裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.底盤1，2.執(zhí)行裝置，101.支撐板，1011.制動(dòng)盤槽，102.導(dǎo)軌，103.工作臺(tái)，104.滑塊，201.電機(jī)，202.減速齒輪器，203.支撐架，204.支撐座，205.絲杠，206.制動(dòng)盤，207.軸承座，208.旋轉(zhuǎn)軸，209.制動(dòng)鉗，2091.制動(dòng)條，210.絲杠螺母i，2101.制動(dòng)塊，211.絲杠螺母ii，212.定位螺栓，213.聯(lián)軸器。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

如圖1所示，本發(fā)明一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，包括移動(dòng)底盤1和執(zhí)行裝置2，其特征在于：所述的移動(dòng)底盤1包括支撐裝置和平行軌道兩部分，主要起到承載和約束裝置運(yùn)行方向的功能；所述的執(zhí)行裝置2包括傳動(dòng)部分和制動(dòng)部分，與底座1上表面進(jìn)行固連。

如圖2所示，所述的底盤1包括支撐板101、制動(dòng)盤槽1011、兩根導(dǎo)軌102、工作臺(tái)103、四個(gè)滑塊104，所述的支撐板101固定于系統(tǒng)主體的底端，所述的制動(dòng)盤槽1011位于支撐板101一側(cè)；所述的兩根導(dǎo)軌102位于支撐板101另一側(cè)，且兩根導(dǎo)軌102并列平行布置；所述的四個(gè)滑塊104平均安裝在兩根導(dǎo)軌102上；所述的工作臺(tái)103與四個(gè)滑塊104上方相固連。

如圖3所示，所述的執(zhí)行裝置2包括電機(jī)201，減速齒輪器202、支撐架203、支撐座204、絲杠205、制動(dòng)盤206、兩個(gè)軸承座207、旋轉(zhuǎn)軸208、制動(dòng)鉗209、制動(dòng)條2091、絲杠螺母i210、制動(dòng)塊2101、絲杠螺母ii211、四根定位螺栓212和聯(lián)軸器213，所述的電機(jī)201與齒輪減速器202進(jìn)行螺栓連接；所述的支撐架203與減速齒輪器202垂直固連，支撐架203與工作臺(tái)103進(jìn)行固連；所述的聯(lián)軸器213連接齒輪減速器202和絲杠205；所述的支撐座204與工作臺(tái)103上方相固連，絲杠205從支撐座204軸孔中穿過；所述的絲杠螺母i210與絲杠螺母ii211相固連，分別與絲杠205進(jìn)行螺栓連接；所述的制動(dòng)塊2101位于絲杠螺母i210末端，并與絲杠螺母i進(jìn)行焊接；所述的制動(dòng)鉗209一端通過四根定位螺栓212與支撐座204進(jìn)行固連，另一端與制動(dòng)塊2101處于同一水平線上；所述的制動(dòng)條2091與制動(dòng)鉗209末端與制動(dòng)塊2101正對(duì)方向進(jìn)行焊接；所述的兩個(gè)軸承座207固定于支撐板101上，且兩個(gè)軸承座207對(duì)稱分布在制動(dòng)盤槽1011兩端；所述的旋轉(zhuǎn)軸208與兩個(gè)軸承座207進(jìn)行銷釘連接；所述的制動(dòng)盤206與旋轉(zhuǎn)軸208相固連，制動(dòng)盤位于制動(dòng)塊2101和制動(dòng)條2091之間。

工作時(shí)，啟動(dòng)電源，控制系統(tǒng)放出控制信號(hào)，電機(jī)帶動(dòng)減速齒輪器中錐齒輪減速器進(jìn)行變向減速増矩，通過聯(lián)軸器將動(dòng)力傳遞到絲杠，從而帶動(dòng)絲杠螺母i和絲杠螺母ii前進(jìn)，絲杠螺母i上的制動(dòng)塊與制動(dòng)盤相連形成一級(jí)制動(dòng)，制動(dòng)盤通過給制動(dòng)塊的反向作用力，工作臺(tái)上整體沿滑軌向后移動(dòng)，從而使制動(dòng)鉗209向后移動(dòng)，最終制動(dòng)鉗上的制動(dòng)條與制動(dòng)盤另一側(cè)接觸形成二級(jí)制動(dòng)，當(dāng)取消制動(dòng)時(shí)，電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。從而完成所述的一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的工作流程。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施方式的限制，上述實(shí)施方式和說明書中的描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車制動(dòng)領(lǐng)域，具體的說是一種汽車電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)，包括移動(dòng)底盤1和執(zhí)行裝置2，其特征在于：所述的移動(dòng)底盤1包括支撐裝置和平行軌道兩部分，主要起到承載和約束裝置運(yùn)行方向的功能；所述的執(zhí)行裝置2包括傳動(dòng)部分和制動(dòng)部分，與底座1上表面進(jìn)行固連；本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)效果好、自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)精確制動(dòng)和節(jié)能減排的功能。

技術(shù)研發(fā)人員：靳華偉;徐少洋;張家俊;張新;王賽;朱安行
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.11
技術(shù)公布日：2017.10.20