本發(fā)明涉及裝載機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)用節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的裝載機(jī)用液力變矩器普遍采用內(nèi)循環(huán)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)。工作過(guò)程中，變速泵在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)濾清器從油箱泵取冷卻潤(rùn)滑油。傳動(dòng)油液進(jìn)入變速箱溢流閥后，一部分流出到變速箱離合系統(tǒng)內(nèi)供其使用，另一部分傳動(dòng)油作用于變速箱溢流閥的閥芯產(chǎn)生移動(dòng)后，一路沿著變矩器殼體內(nèi)部的管道進(jìn)入導(dǎo)輪座上設(shè)置的進(jìn)油孔，從而進(jìn)入泵輪、導(dǎo)輪和渦輪，這部分油液在泵輪、導(dǎo)輪、渦輪旋轉(zhuǎn)時(shí)在離心力的作用下，沿著泵輪、導(dǎo)輪、渦輪的縫隙飛濺至罩輪內(nèi)部，對(duì)滾動(dòng)軸承、渦輪座等零件表面進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑，從泵輪、導(dǎo)輪、渦輪留出來(lái)的油沿著導(dǎo)輪座上設(shè)置的出油孔留出，然后經(jīng)變矩器殼體上的油道流入散熱器進(jìn)行冷卻，最終進(jìn)入到裝載機(jī)的變速箱系統(tǒng)內(nèi)。裝載機(jī)的變矩器和變速箱在夏季工作時(shí)要求具備較高的散熱能力，因此變矩器和變速箱通過(guò)油路與散熱器直接相連，傳動(dòng)油全部參與散熱，然而這種連接方式造成了裝載機(jī)在寒冷的工況下工作時(shí)，傳動(dòng)油實(shí)時(shí)參與散熱，造成油溫過(guò)低，整車工作效率降低，且增加了油耗。
由此可見(jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)有待于進(jìn)一步的改進(jìn)和提高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供了一種裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)用節(jié)能裝置，該裝置有效地解決了現(xiàn)有的裝載機(jī)在低溫環(huán)境下傳動(dòng)系統(tǒng)效率低的問(wèn)題。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：
一種裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)用節(jié)能裝置，包括通過(guò)傳動(dòng)油路相連的變矩器、溫控器、散熱器和變速箱，所述溫控器包括溫控閥、溫度傳感器及控制電路，且溫控器內(nèi)設(shè)置有第一控制設(shè)定值和第二控制設(shè)定值，第一控制設(shè)定值大于第二控制設(shè)定值，溫控閥包括進(jìn)油口、第一出油口和第二出油口，變矩器的出油口通過(guò)傳動(dòng)油路與溫控閥的進(jìn)油口相連，溫控閥的第一出油口通過(guò)傳動(dòng)油路與變速箱的進(jìn)油口相連，溫控閥的第二出油口通過(guò)傳動(dòng)油路與散熱器的進(jìn)油口相連，散熱器的出油口通過(guò)傳動(dòng)油路與變速箱的進(jìn)油口相連。
所述第一控制設(shè)定值為95℃～105℃，第二控制設(shè)定值為85℃～90℃。
當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到的環(huán)境溫度不低于第一控制設(shè)定值時(shí)，控制電路控制第一出油口關(guān)閉、第二出油口開(kāi)啟，傳動(dòng)油的流動(dòng)路線依次為變矩器、溫控閥、散熱器、變速箱。
當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到的環(huán)境溫度不高于第二控制設(shè)定值時(shí)，控制電路控制第一出油口開(kāi)啟、第二出油口關(guān)閉，傳動(dòng)油的流動(dòng)路線依次為變矩器、溫控閥、變速箱。
當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到的環(huán)境溫度沒(méi)有達(dá)到第一控制設(shè)定值或第二控制設(shè)定值之前，傳動(dòng)油維持之前的流動(dòng)路線。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明所取得的有益效果為：
當(dāng)環(huán)境溫度較高達(dá)到第一控制設(shè)定值時(shí)，傳動(dòng)油經(jīng)溫控閥的第二出油口流出進(jìn)入散熱器，散熱完成后再進(jìn)入變速箱，保證了變速箱內(nèi)部的油溫在合適的溫度范圍內(nèi)。當(dāng)環(huán)境溫度較低且低于第二控制設(shè)定值時(shí)，傳動(dòng)油經(jīng)第一出油口流出直接流回變速箱，傳動(dòng)油不經(jīng)散熱，僅在內(nèi)部循環(huán)，保證了傳動(dòng)油的油溫一直處于合適的溫度。本發(fā)明有效地解決了裝載機(jī)在低溫環(huán)境下傳動(dòng)系統(tǒng)效率低的問(wèn)題，可以節(jié)省3％以上的油耗，且發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，制作成本較低。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
其中，
1、變矩器2、散熱器3、變速箱4、溫控閥41、進(jìn)油口42、第一出油口43、第二出油口
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
如圖1所示，一種裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)用節(jié)能裝置，包括通過(guò)傳動(dòng)油路相連的變矩器1、溫控器、散熱器2和變速箱3。所述溫控器包括溫控閥4、溫度傳感器及控制電路，且溫控器內(nèi)設(shè)置有第一控制設(shè)定值和第二控制設(shè)定值。所述第一控制設(shè)定值為95℃、100℃、105℃或95℃至105℃之間的任意數(shù)值。所述第二控制設(shè)定值為85℃、87℃、90℃或85℃至90℃之間的任意數(shù)值。
所述溫控閥4包括進(jìn)油口41、第一出油口42和第二出油口43，變矩器1的出油口通過(guò)傳動(dòng)油路與溫控閥4的進(jìn)油口41相連，溫控閥4的第一出油口42通過(guò)傳動(dòng)油路與變速箱3的進(jìn)油口相連，溫控閥4的第二出油口43通過(guò)傳動(dòng)油路與散熱器2的進(jìn)油口相連，散熱器2的出油口通過(guò)傳動(dòng)油路與變速箱3的進(jìn)油口相連。
當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到的環(huán)境溫度不低于第一控制設(shè)定值時(shí)，控制電路控制第一出油口42關(guān)閉、第二出油口43開(kāi)啟，傳動(dòng)油的流動(dòng)路線依次為變矩器1、溫控閥4、散熱器2、變速箱3，即傳動(dòng)油從變矩器1出來(lái)后需首先經(jīng)散熱器2散熱再流回至變速箱3，以保證變速箱3內(nèi)的油溫在合適的溫度范圍內(nèi)。
當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到的環(huán)境溫度不高于第二控制設(shè)定值時(shí)，控制電路控制第一出油口42開(kāi)啟、第二出油口43關(guān)閉，傳動(dòng)油的流動(dòng)路線依次為變矩器1、溫控閥4、變速箱3，即傳動(dòng)油不經(jīng)散熱器2散熱而直接流回至變速箱3，以保證傳動(dòng)油一直處于合適的溫度，有效地解決了溫度低的工況下裝載機(jī)工作效率低的問(wèn)題。
當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到的環(huán)境溫度沒(méi)有達(dá)到第一控制設(shè)定值或第二控制設(shè)定值之前，傳動(dòng)油維持之前的流動(dòng)路線。具體地來(lái)說(shuō)：當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到的環(huán)境溫度達(dá)到第二控制設(shè)定值后從第二控制設(shè)定值向第一控制設(shè)定值升溫卻又未達(dá)第一控制設(shè)定值時(shí)，傳動(dòng)油的流動(dòng)路線依然維持之前環(huán)境溫度不高于第二控制設(shè)定值時(shí)的流動(dòng)路線，即傳動(dòng)油的流動(dòng)路線依次為變矩器1、溫控閥4、變速箱3；當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到的環(huán)境溫度達(dá)到第一控制設(shè)定值后從第一控制設(shè)定值向第二控制設(shè)定值降溫卻又未達(dá)到第二控制設(shè)定值時(shí)，傳動(dòng)油的流動(dòng)路線依然維持之前環(huán)境溫度高于第一控制設(shè)定值時(shí)的流動(dòng)路線，即傳動(dòng)油的流動(dòng)路線依次為變矩器1、溫控閥4、散熱器2、變速箱3。
本發(fā)明中未述及的部分采用或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。
此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的精神所作的舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。