本發(fā)明涉及一種離心式離合器，同時(shí)還涉及一種采用離心式離合器的變速系統(tǒng)以及摩托車。

背景技術(shù)：

離心式離合器通過(guò)摩擦力來(lái)傳遞扭矩，它的基本結(jié)構(gòu)由三個(gè)元件組成：主動(dòng)件、離心體和從動(dòng)件，離心體滑裝于主動(dòng)件上，由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)件旋轉(zhuǎn)加速而將其徑向甩出。當(dāng)主動(dòng)件達(dá)到規(guī)定的角速度時(shí)，甩出的離心體與從動(dòng)件內(nèi)壁壓緊，由摩擦力強(qiáng)制其進(jìn)入運(yùn)動(dòng)狀態(tài)而傳遞扭矩，離合器的從動(dòng)件可以直接或通過(guò)皮帶輪等機(jī)構(gòu)與負(fù)載連接。

在現(xiàn)有技術(shù)中，踏板摩托車的變速系統(tǒng)中也會(huì)采用離心式離合器。具體來(lái)說(shuō)，踏板摩托車的變速系統(tǒng)主要由前傳動(dòng)和后傳動(dòng)兩大部分組成；前傳動(dòng)由主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、傳動(dòng)帶三大件組成；后傳動(dòng)是一個(gè)二級(jí)減速傳動(dòng)箱，它是將前傳動(dòng)輸入的轉(zhuǎn)速在此進(jìn)行二級(jí)減速增矩后，把動(dòng)力傳遞給后輪軸；在前傳動(dòng)與后傳動(dòng)之間，由自動(dòng)離心式離合器來(lái)聯(lián)接或切斷動(dòng)力。

主動(dòng)輪既是動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，又是無(wú)級(jí)自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，主動(dòng)輪由主動(dòng)盤、空心軸套、離心滾子、定位板、移動(dòng)盤組成；從動(dòng)輪由固定盤、移動(dòng)盤以及離心力控制彈簧組成；傳動(dòng)帶內(nèi)側(cè)有齒牙，裝在主動(dòng)輪和從動(dòng)輪上，既是動(dòng)力傳遞件，又是無(wú)級(jí)變速件。

摩托車變速系統(tǒng)中的離心式離合器和從動(dòng)輪都安裝在輸出軸上，離心式離合器由離合器殼和設(shè)置在離合器殼內(nèi)側(cè)同一軸上的離心蹄塊組成；離合器殼由圓筒部和覆蓋圓筒部一端的底板部構(gòu)成，通常大致呈碗形，離合器殼的底板部固定安裝在輸出軸上；多個(gè)離心蹄塊通過(guò)銷軸鉸接在保持架上，相鄰離心蹄塊之間通過(guò)彈簧連接，保持架通過(guò)軸套安裝在輸出軸上。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)皮帶傳遞給離合器，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，由于離心力的作用，離合器的離心蹄塊克服彈簧拉力向外張開(kāi)，離心蹄塊上的摩擦片與離合器殼圓筒部的內(nèi)表面結(jié)合，帶動(dòng)離合器殼一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力傳遞給后輪軸，驅(qū)動(dòng)摩托車前進(jìn)。當(dāng)收油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，離心蹄塊的離心力逐漸減小，于是在彈簧拉力的作用下離心蹄塊又與離合器殼的圓筒部分離，切斷動(dòng)力源。這種離合器的結(jié)合與分離是完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)控制的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，離合器就接合，轉(zhuǎn)速越高，離心力愈大，離合器接合愈緊；反之發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于怠速轉(zhuǎn)速（一般是1500轉(zhuǎn)/分）以下，離合器就處于分離狀態(tài)。

在實(shí)際的駕駛過(guò)程中，當(dāng)收油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，由于慣性的作用，離心蹄塊并不會(huì)馬上與離合器殼的圓筒部分離，離合器殼反過(guò)來(lái)會(huì)帶著離心蹄塊繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。但此時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于離合器殼的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)離合器起一個(gè)制動(dòng)的作用，因此在收油門后，容易出現(xiàn)頓挫感；而且，由于離心蹄塊不能馬上與離合器殼的圓筒部分離，這樣就會(huì)影響離合器殼的慣性轉(zhuǎn)速，從而減少了摩托車在收油后的滑行距離。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種使離心蹄塊與離合器殼在收油門后能及時(shí)分離的離心式離合器，并提供一種采用該離心式離合器的變速系統(tǒng)以及摩托車。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明關(guān)于離心式離合器的技術(shù)方案是：一種離心式離合器，包括離合器殼和設(shè)置在離合器殼內(nèi)側(cè)的多個(gè)離心蹄塊，所述離合器殼由圓筒部和覆蓋圓筒部一端的底板部構(gòu)成，所述離心蹄塊的一端通過(guò)銷軸鉸接在保持架上，所述離心蹄塊具有一個(gè)外圓弧面和兩個(gè)端面；所述離心蹄塊的外圓弧面上鑲嵌或套設(shè)有活動(dòng)塊，所述活動(dòng)塊能夠沿所述離心蹄塊的長(zhǎng)度方向進(jìn)行限位移動(dòng)，所述活動(dòng)塊和離心蹄塊之間裝有回位彈簧，所述活動(dòng)塊的外側(cè)粘接有摩擦片；所述離心蹄塊朝向旋轉(zhuǎn)方向的一端設(shè)有撥桿，所述撥桿通過(guò)銷軸和扭簧安裝在離心蹄塊上，所述撥桿的上端設(shè)有一個(gè)滾輪或軸承；所述活動(dòng)塊在離心蹄塊外圓弧面上向旋轉(zhuǎn)方向移動(dòng)時(shí)，所述活動(dòng)塊能夠推動(dòng)所述撥桿繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使撥桿上的滾輪或軸承向外凸起。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述離心蹄塊的外圓弧面上設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)條形凹槽，所述離心蹄塊的任意一個(gè)端面上設(shè)有一個(gè)弧形凹槽，該弧形凹槽的弧度與離心蹄塊外圓弧面的弧度相同，所述長(zhǎng)條形凹槽和所述弧形凹槽的空腔相通；所述活動(dòng)塊的橫截面呈“t”形結(jié)構(gòu)，其下部為嵌入部，該嵌入部的長(zhǎng)度小于長(zhǎng)條形凹槽的長(zhǎng)度，所述活動(dòng)塊的嵌入部插入到長(zhǎng)條形凹槽中后，將一塊限位塊裝在所述弧形凹槽中并固定到活動(dòng)塊的嵌入部上，所述限位塊能夠沿弧形凹槽的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。

在一個(gè)實(shí)施例中，所述離心蹄塊的兩個(gè)端面上各設(shè)有對(duì)稱的弧形凹槽或設(shè)有貫穿兩個(gè)端面的弧形通孔，該弧形凹槽或弧形通孔的弧度與離心蹄塊外圓弧面的弧度相同；所述活動(dòng)塊的橫截面呈“冂”形，所述活動(dòng)塊套裝在所述離心蹄塊的外圓弧面上，所述活動(dòng)塊的下部設(shè)有向內(nèi)凸出的限位塊，所述限位塊插在弧形凹槽或弧形通孔中并能沿其長(zhǎng)度方向移動(dòng)。

優(yōu)選地，所述弧形凹槽或弧形通孔至少一端設(shè)有減震膠墊。

本發(fā)明提供的離心式離合器的工作過(guò)程和原理如下：1）當(dāng)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，由于離心力的作用，離合器的離心蹄塊克服彈簧拉力向外張開(kāi)，活動(dòng)塊上的摩擦片與離合器殼圓筒部的內(nèi)表面結(jié)合，帶動(dòng)離合器殼一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力傳遞給后輪軸，驅(qū)動(dòng)摩托車前進(jìn)；2）當(dāng)收油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，保持架的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)降低，離合器殼在慣性作用下會(huì)反過(guò)來(lái)以相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速帶著離心蹄塊繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而由于與離合器殼圓筒部的內(nèi)表面相結(jié)合的摩擦片是位于活動(dòng)塊上，且活動(dòng)塊能夠沿離心蹄塊的長(zhǎng)度方向進(jìn)行限位移動(dòng)，在這種情況下，保持架轉(zhuǎn)速低，離合器殼轉(zhuǎn)速高，因此，離合器殼就會(huì)搓動(dòng)活動(dòng)塊在離心蹄塊上向旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行移動(dòng)；3）活動(dòng)塊在離心蹄塊外圓弧面上向旋轉(zhuǎn)方向移動(dòng)時(shí)，能夠推動(dòng)離心蹄塊上的撥桿繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使撥桿上的滾輪或軸承向外凸起，此時(shí)凸起的滾輪或軸承的圓周面直接與離合器殼的圓筒部?jī)?nèi)表面滾動(dòng)配合，在滾輪或軸承向外凸起的時(shí)候，會(huì)對(duì)離合器殼的圓筒部形成一個(gè)向上頂?shù)牧?，而由于離合器殼的圓筒部是不會(huì)產(chǎn)生徑向移動(dòng)的，因此這個(gè)向上頂?shù)牧?huì)形成一個(gè)反作用于離心蹄塊的下壓力，推動(dòng)離心蹄塊克服離心力向內(nèi)收；4）離心蹄塊在下壓力和彈簧拉力的共同作用下回位，此時(shí)活動(dòng)塊上的摩擦片也必然與離合器殼的圓筒部的內(nèi)表面分離，由于活動(dòng)塊和離心蹄塊之間裝有回位彈簧，在回位彈簧的作用下，活動(dòng)塊在離心蹄塊上進(jìn)行移動(dòng)回位；5）活動(dòng)塊回位后，活動(dòng)塊對(duì)撥桿的推力消失，撥桿在扭簧的作用下繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)撥桿上的滾輪或軸承向內(nèi)收，使?jié)L輪或軸承不再與離合器殼的圓筒部的內(nèi)表面相接觸，最終實(shí)現(xiàn)離心蹄塊與離合器殼的全部分離。上述描述僅僅是為了方便表達(dá)和理解，因此將整個(gè)過(guò)程分成了幾步，在實(shí)際使用過(guò)程中，收油門后，步驟2-5實(shí)際上幾乎是在同一個(gè)瞬間完成的。

本發(fā)明關(guān)于變速系統(tǒng)的技術(shù)方案是：一種變速系統(tǒng)，包括主動(dòng)輪組件、從動(dòng)輪組件、傳動(dòng)帶和離合器，該離合器為本發(fā)明中所述的離心式離合器。

本發(fā)明關(guān)于摩托車的技術(shù)方案是：一種摩托車，該摩托車中裝有本發(fā)明中所述的離心式離合器。

本發(fā)明的有益效果在于：通過(guò)在傳統(tǒng)離合器的離心蹄塊上巧妙設(shè)置活動(dòng)塊、撥桿和滾動(dòng)機(jī)構(gòu)，并巧妙利用慣性、反作用力和各種彈簧的彈力，使離心蹄塊與離合器殼在收油門后能及時(shí)分離，這樣就能避免收油門后以及重新提油門后出現(xiàn)的頓挫感，并且不會(huì)影響離合器殼的慣性轉(zhuǎn)速。對(duì)于裝有這種離合器的摩托車而言，相當(dāng)于在收油門后出現(xiàn)了空檔，這樣就能延長(zhǎng)摩托車在收油后的滑行距離，從而在一定程度上節(jié)約了燃油。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的離合器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的右向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例1中的離心蹄塊上的活動(dòng)塊未移動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例1中的離心蹄塊上的活動(dòng)塊向前移動(dòng)后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例1中的離心蹄塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例1中的活動(dòng)塊的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例1和2中的活動(dòng)塊的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例2中的離心蹄塊上的活動(dòng)塊未移動(dòng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例2中的離心蹄塊上的活動(dòng)塊向前移動(dòng)后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例2中的活動(dòng)塊的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例3中的變速系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記為：

1——離合器殼2——離心蹄塊3——保持架

4——輸出軸21——活動(dòng)塊22——摩擦片

23——撥桿24——滾輪或軸承25——弧形凹槽或通孔

26——限位塊a——主動(dòng)輪組件b——從動(dòng)輪組件

c——傳動(dòng)皮帶d——離合器。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本發(fā)明的限定。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解所述術(shù)語(yǔ)的具體含義。

實(shí)施例1

如圖1、2所示，一種離心式離合器，包括離合器殼1和設(shè)置在離合器殼1內(nèi)側(cè)的多個(gè)離心蹄塊2，所述離合器殼1由圓筒部和覆蓋圓筒部一端的底板部構(gòu)成，通常大致呈碗形，離合器殼1的底板部固定安裝在輸出軸4上；多個(gè)離心蹄塊2通過(guò)銷軸鉸接在保持架3上，相鄰離心蹄塊2之間通過(guò)彈簧連接，保持架3通過(guò)軸套安裝在輸出軸4上。

如圖3、4所示，所述離心蹄塊2具有一個(gè)外圓弧面和兩個(gè)端面，所述離心蹄塊2的外圓弧面上鑲嵌有活動(dòng)塊21，該活動(dòng)塊21能夠沿離心蹄塊2的長(zhǎng)度方向進(jìn)行限位移動(dòng)，活動(dòng)塊21和離心蹄塊2之間裝有回位彈簧（圖中未示出），所述活動(dòng)塊21的外側(cè)粘接有摩擦片22；所述離心蹄塊2朝向旋轉(zhuǎn)方向的一端設(shè)有撥桿23，所述撥桿23通過(guò)銷軸和扭簧安裝在離心蹄塊2上，所述撥桿23的上端設(shè)有一個(gè)滾輪或軸承24；所述活動(dòng)塊21在離心蹄塊外2圓弧面上向旋轉(zhuǎn)方向移動(dòng)時(shí)，所述活動(dòng)塊21能夠推動(dòng)所述撥桿23繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使撥桿23上的滾輪或軸承24向外凸起。

如圖3至7所示，所述離心蹄塊2的外圓弧面上設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)條形凹槽（圖中未示出），所述離心蹄塊2的任意一個(gè)端面上設(shè)有一個(gè)弧形凹槽25，該弧形凹槽25的弧度與離心蹄塊2外圓弧面的弧度相同，所述長(zhǎng)條形凹槽和所述弧形凹槽25的空腔相通；所述活動(dòng)塊21的橫截面呈“t”形結(jié)構(gòu)，其下部為嵌入部，該嵌入部的長(zhǎng)度小于長(zhǎng)條形凹槽的長(zhǎng)度，所述活動(dòng)塊21的嵌入部插入到長(zhǎng)條形凹槽中后，將一塊限位塊26裝在所述弧形凹槽25中并通過(guò)螺釘或粘接方式固定到活動(dòng)塊21的嵌入部上，所述限位塊26能夠沿弧形凹槽25的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。為了避免噪音和震動(dòng)，弧形凹槽25和長(zhǎng)條形凹槽至少一端設(shè)有減震膠墊（圖中未示出）。

本發(fā)明提供的離心式離合器的工作過(guò)程和原理如下：1）當(dāng)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，由于離心力的作用，離合器的離心蹄塊2克服彈簧拉力向外張開(kāi)，活動(dòng)塊21上的摩擦片22與離合器殼1圓筒部的內(nèi)表面結(jié)合，帶動(dòng)離合器殼1一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將動(dòng)力傳遞給后輪軸，驅(qū)動(dòng)摩托車前進(jìn)；2）當(dāng)收油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，保持架3的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)降低，離合器殼1在慣性作用下會(huì)反過(guò)來(lái)以相對(duì)較高的轉(zhuǎn)速帶著離心蹄塊2繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而由于與離合器殼1圓筒部的內(nèi)表面相結(jié)合的摩擦片22是位于活動(dòng)塊21上，且活動(dòng)塊21能夠沿離心蹄塊2的長(zhǎng)度方向進(jìn)行限位移動(dòng)，在這種情況下，保持架3轉(zhuǎn)速低，離合器殼1轉(zhuǎn)速高，因此，離合器殼1就會(huì)搓動(dòng)活動(dòng)塊21在離心蹄塊2上向旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行移動(dòng)；3）活動(dòng)塊21在離心蹄塊2外圓弧面上向旋轉(zhuǎn)方向移動(dòng)時(shí)，能夠推動(dòng)離心蹄塊2上的撥桿23繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使撥桿23上的滾輪或軸承24向外凸起，此時(shí)凸起的滾輪或軸承24的圓周面直接與離合器殼1的圓筒部?jī)?nèi)表面滾動(dòng)配合，在滾輪或軸承24向外凸起的時(shí)候，會(huì)對(duì)離合器殼1的圓筒部形成一個(gè)向上頂?shù)牧?，而由于離合器殼1的圓筒部是不會(huì)產(chǎn)生徑向移動(dòng)的，因此這個(gè)向上頂?shù)牧?huì)形成一個(gè)反作用于離心蹄塊2的下壓力，推動(dòng)離心蹄塊2克服離心力向內(nèi)收；4）離心蹄塊2在下壓力和彈簧拉力的共同作用下回位，此時(shí)活動(dòng)塊21上的摩擦片22也必然與離合器殼1的圓筒部的內(nèi)表面分離，由于活動(dòng)塊21和離心蹄塊2之間裝有回位彈簧，在回位彈簧的作用下，活動(dòng)塊21在離心蹄塊2上進(jìn)行移動(dòng)回位；5）活動(dòng)塊21回位后，活動(dòng)塊21對(duì)撥桿23的推力消失，撥桿23在扭簧的作用下繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)撥桿23上的滾輪或軸承24向內(nèi)收，使?jié)L輪或軸承24不再與離合器殼1的圓筒部的內(nèi)表面相接觸，最終實(shí)現(xiàn)離心蹄塊2與離合器殼1的全部分離。上述描述僅僅是為了方便表達(dá)和理解，因此將整個(gè)過(guò)程分成了幾步，在實(shí)際使用過(guò)程中，收油門后，步驟2-5實(shí)際上幾乎是在同一個(gè)瞬間完成的。

實(shí)施例2

本實(shí)施例與實(shí)施例1相比，離合器的總體結(jié)構(gòu)基本相同，工作過(guò)程和原理也相同，主要區(qū)別在于離心蹄塊2與活動(dòng)塊21的連接結(jié)構(gòu)和方式不同，實(shí)施例1中的活動(dòng)塊21是鑲嵌在離心蹄塊2的外圓弧面上，而本實(shí)施例中的活動(dòng)塊21是套設(shè)在離心蹄塊2的外圓弧面上。

如圖7至10所示，在本實(shí)施例中，離心蹄塊2的兩個(gè)端面上各設(shè)有對(duì)稱的弧形凹槽25或設(shè)有貫穿兩個(gè)端面的弧形通孔25，該弧形凹槽或弧形通孔25的弧度與離心蹄塊2外圓弧面的弧度相同；所述活動(dòng)塊21的橫截面呈“冂”形，所述活動(dòng)塊21套裝在所述離心蹄塊2的外圓弧面上，所述活動(dòng)塊21的下部設(shè)有向內(nèi)凸出的限位塊26，所述限位塊26插在弧形凹槽或弧形通孔25中并能沿其長(zhǎng)度方向移動(dòng)。為了避免噪音和震動(dòng)，弧形凹槽或弧形通孔25至少一端設(shè)有減震膠墊（圖中未示出）。

實(shí)施例3

如圖11所示的一種變速系統(tǒng)，包括主動(dòng)輪組件a、從動(dòng)輪組件b、傳動(dòng)帶c和離合器d，該離合器d為本發(fā)明實(shí)施例1或2中所述的離心式離合器。

實(shí)施例4

一種摩托車，該摩托車中裝有本發(fā)明實(shí)施例1或2中所述的離心式離合器。

本發(fā)明通過(guò)在傳統(tǒng)離合器的離心蹄塊上巧妙設(shè)置活動(dòng)塊、撥桿和滾動(dòng)機(jī)構(gòu)，并巧妙利用慣性和各種彈簧的彈力，使離心蹄塊與離合器殼在收油門后能及時(shí)分離，這樣就能避免收油門后出現(xiàn)頓挫感，并且不會(huì)影響離合器殼的慣性轉(zhuǎn)速。對(duì)于裝有這種離合器的摩托車而言，相當(dāng)于在收油門后出現(xiàn)了空檔，這樣就能延長(zhǎng)摩托車在收油后的滑行距離，從而在一定程度上節(jié)約了燃油。

上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)現(xiàn)方案，除此之外，本發(fā)明還可以其它方式實(shí)現(xiàn)，例如可以將離心蹄塊和活動(dòng)塊的連接結(jié)構(gòu)或方式進(jìn)行改變，在不脫離本技術(shù)方案構(gòu)思的前提下任何顯而易見(jiàn)的替換均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

為了讓本領(lǐng)域普通技術(shù)人員更方便地理解本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的改進(jìn)之處，本發(fā)明的一些附圖和描述已經(jīng)被簡(jiǎn)化，并且為了清楚起見(jiàn)，本申請(qǐng)文件還省略了一些其它元素，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該意識(shí)到這些省略的元素也可構(gòu)成本發(fā)明的內(nèi)容。