本實(shí)用新型屬于地鐵支吊架技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種地鐵支吊架的抗震組件。

背景技術(shù)：

鑒于地震的巨大破壞性，抗震性能是地鐵建筑施工前必須考慮的一個(gè)重要指標(biāo)，而地鐵建筑內(nèi)管道的鋪設(shè)是影響抗震性能的重要因素，如果管道的固定不能符合要求，墜落的管道及其附屬結(jié)構(gòu)將會(huì)在地震時(shí)造成巨大的損失。

現(xiàn)有的地鐵支吊架的抗震組件主要采用剛性連接的方式，在支吊架上用于固定管線的橫梁上增設(shè)多組縱向和斜向的拉桿，用于提升支吊架的抗震強(qiáng)度，采用這種安裝方式，管道能夠抵抗來自多個(gè)方向的外力。但是地震發(fā)生時(shí)其震動(dòng)力度、頻率和方向都是不規(guī)律的，當(dāng)這些轉(zhuǎn)化為施加在管道抗震組件上的作用力時(shí)，會(huì)極大的增加其疲勞失效甚至斷裂的可能性，顯然這種方式已經(jīng)不能滿足支吊架對(duì)于抗震性能的需求。且這種結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝不便，材料浪費(fèi)巨大，提升了地鐵建造施工的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵支吊架的抗震組件，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種地鐵支吊架的抗震組件，包括框架、錨桿、吊桿和管箍，所述框架包括上蓋板、底板和側(cè)板，所述側(cè)板設(shè)有兩組，且分別與上蓋板和底板垂直固定連接，所述錨桿的底端貫穿上蓋板并通過螺母與上蓋板固定連接，所述吊桿的頂端貫穿底板并通過螺母與底板固定連接，所述管箍固定安裝在吊桿的底端。

優(yōu)選的，所述底板的上表面設(shè)有彈簧座，所述彈簧座內(nèi)設(shè)有壓縮彈簧，所述吊桿的頂部套接有用于固定壓縮彈簧的彈簧壓板，所述吊桿的頂端穿過壓縮彈簧和彈簧壓板，進(jìn)而通過螺母與底板連接固定。

優(yōu)選的，所述上蓋板的下表面設(shè)有橡膠阻尼墊，所述橡膠阻尼墊的下表面設(shè)有橡膠壓板，所述錨桿的底端穿過橡膠阻尼墊和橡膠壓板并通過螺母與上蓋板固定連接。

優(yōu)選的，所述管箍的頂端設(shè)有內(nèi)螺紋柱，所述管箍通過內(nèi)螺紋柱與吊桿的底端螺接。

優(yōu)選的，所述錨桿的頂部套接有膨脹螺栓外殼，所述膨脹螺栓外殼的外表面設(shè)有三角形結(jié)構(gòu)的防脫倒刺，所述錨桿的外表面位于膨脹螺栓外殼的底部螺接有緊固螺母。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該地鐵支吊架的抗震組件，采用了彈簧減震的方式，當(dāng)?shù)罔F支吊架遇到強(qiáng)震時(shí)，可增加緩沖性，能夠有效的抵御來自多方位持續(xù)性的沖擊力度，增加支吊架的抗震性能，該新型可固定安裝在支吊架上與支吊架本體配合使用，也可單獨(dú)對(duì)地鐵管線進(jìn)行防脫抗震固定，且拆裝方便，可重復(fù)使用，易于加工，值得推廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型錨桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1框架、101上蓋板、102底板、103側(cè)板、2錨桿、21膨脹螺栓外殼、22防脫倒刺、23緊固螺母、3吊桿、4管箍、41內(nèi)螺紋柱、5彈簧座、6壓縮彈簧、7彈簧壓板、8橡膠阻尼墊、9橡膠壓板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1-3所示的一種地鐵支吊架的抗震組件，包括框架1、錨桿2、吊桿3和管箍4，所述框架1包括上蓋板101、底板102和側(cè)板103，所述側(cè)板103設(shè)有兩組，且分別與上蓋板101和底板102垂直固定連接，所述錨桿2的底端貫穿上蓋板101并通過螺母與上蓋板101固定連接，所述吊桿3的頂端貫穿底板102并通過螺母與底板102固定連接，所述管箍4固定安裝在吊桿3的底端，該地鐵支吊架的抗震組件，采用彈簧減震的方式，當(dāng)?shù)罔F支吊架遇到強(qiáng)震時(shí)，可增加緩沖性，能夠有效的抵御來自多方位持續(xù)性的沖擊力度，增加支吊架的抗震性能，該新型可固定安裝在支吊架上與支吊架本體配合使用，也可單獨(dú)對(duì)地鐵管線進(jìn)行防脫抗震固定，且拆裝方便，可重復(fù)使用，易于加工，值得推廣。

具體的，所述底板102的上表面設(shè)有彈簧座5，所述彈簧座5內(nèi)設(shè)有壓縮彈簧6，所述吊桿3的頂部套接有用于固定壓縮彈簧6的彈簧壓板7，所述吊桿3的頂端穿過壓縮彈簧6和彈簧壓板7，進(jìn)而通過螺母與底板102連接固定，通過設(shè)置壓縮彈簧6，當(dāng)?shù)罔F支吊架遇到強(qiáng)震時(shí)，可增加緩沖性，能夠有效的抵御來自多方位持續(xù)性的沖擊力度，增加支吊架的抗震性能。

具體的，所述上蓋板101的下表面設(shè)有橡膠阻尼墊8，所述橡膠阻尼墊8的下表面設(shè)有橡膠壓板9，所述錨桿2的底端穿過橡膠阻尼墊8和橡膠壓板9并通過螺母與上蓋板101固定連接，在遇到地震時(shí)，橡膠阻尼墊8可減緩震動(dòng)力度，減小地震對(duì)支吊架的沖擊力度。

具體的，所述管箍4的頂端設(shè)有內(nèi)螺紋柱41，所述管箍4通過內(nèi)螺紋柱41與吊桿3的底端螺接，管箍4采用螺紋固定的方式，方便拆卸和更換。

具體的，所述錨桿2的頂部套接有膨脹螺栓外殼21，所述膨脹螺栓外殼21的外表面設(shè)有三角形結(jié)構(gòu)的防脫倒刺22，所述錨桿2的外表面位于膨脹螺栓外殼21的底部螺接有緊固螺母23，在使用時(shí)，將錨桿2的頂端插入混凝土墻面鉆好的孔眼中，通過扳手旋轉(zhuǎn)緊固螺母23，對(duì)膨脹螺栓外殼21進(jìn)行擠壓使得其膨脹，防脫倒刺22可增加膨脹螺栓外殼21與墻體之間的摩擦力，具有防脫作用。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。