本實用新型屬于汽車制造技術領域，特別涉及一種具有自分式鎖扣保持器的汽車輪轂軸承。

背景技術：

輪轂軸承為汽車的關鍵零部件之一，它的作用是承載重量和為輪轂的轉動提供精確引導，要求它不僅能承受軸向載荷還要能承受徑向載荷。

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，對汽車輪轂軸承提出了更高的要求，如減輕重量、降低摩擦力矩、降低噪音、單元化設計，提高產(chǎn)品的可靠性以及長壽命。

輪轂軸承一般由內(nèi)圈、外圈、滾動體、保持架、密封圈、油脂、鎖扣等零件組成。保持器的主要作用其一是引導并帶動滾動體在正確的滾道上滾動，其二是將滾動體等距離隔開，均布在滾道的圓周上以防止工作時滾動體相互碰撞和摩擦；鎖扣主要作用是鎖住兩個內(nèi)圈，避免內(nèi)圈可以分離開來，目前一般采用低碳鋼沖壓卷制而成。

在裝配過程中需要先將保持器和鋼球裝好后，將內(nèi)圈放入外圈，將兩個內(nèi)圈壓合，鎖扣卡入兩個內(nèi)圈預設的槽內(nèi)，實現(xiàn)鎖緊。

該種設計及裝配方式其缺點是：軸承裝配繁瑣，金屬鎖扣容易刮傷滾動體表面，容易造成污染，影響軸承噪音，降低了軸承的使用壽命和可靠性。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是為了克服現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，提供一種具有自分式鎖扣保持器的汽車輪轂軸承。

本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種具有自分式鎖扣保持器的汽車輪轂軸承，其包括外圈和內(nèi)圈，外圈和內(nèi)圈之間設有滾動體和保持器，所述內(nèi)圈為兩個，兩內(nèi)圈并列設置，兩內(nèi)圈的外壁均設有卡槽；所述汽車輪轂軸承還包括用以鎖住兩個內(nèi)圈的鎖扣，所述鎖扣包括環(huán)形的鎖扣本體，所述鎖扣本體的內(nèi)壁設有卡扣，所述卡扣卡設于所述卡槽；所述鎖扣本體的外壁設有外凸出端，所述外凸出端沿所述鎖扣本體的外壁環(huán)向分布；所述保持器的內(nèi)壁設有內(nèi)凸出端，所述內(nèi)凸出端沿所述保持器的內(nèi)壁環(huán)向分布；所述外凸出端的端部和所述內(nèi)凸出端的端部均具有尖狀部，所述外凸出端的尖狀部和所述內(nèi)凸出端的尖狀部相連接；所述鎖扣和所述保持器為一體成型。

較佳地，所述鎖扣和所述保持器的材料均為尼龍。

較佳地，所述保持器具有用以保持滾動體的兜孔，所述兜孔設于所述保持器的兩側。

較佳地，所述卡槽沿所述內(nèi)圈的外壁周向分布。

較佳地，所述滾動體為鋼球。

較佳地，每個內(nèi)圈與外圈之間均分別設有密封部件，所述密封部件設于所述滾動體的外側。

較佳地，所述密封部件為密封圈。

本實用新型的積極進步效果在于：本實用新型通過對保持器和鎖扣一體設計，簡化了裝配過程，在裝保持器時就可以將鎖扣一起裝其中，避免了再次裝鎖扣，提高了效率；通過對保持器和鎖扣一體設計，當保持器和鎖扣裝好后，鎖扣不會與鋼球、滾道碰擦，避免因鎖扣與工作表面碰擦導致?lián)p傷工作表面進而影響軸承使用壽命；通過對保持器和鎖扣一體設計，保持器裝配后，無需再放入鎖扣過程，可以降低裝配過程對滾道的污染，避免產(chǎn)生影響軸承的噪音。

附圖說明

圖1為本實用新型較佳實施例的結構示意圖。

圖2為圖1中A部分放大示意圖。

圖3為本實用新型較佳實施例的保持器和鎖扣的連接狀態(tài)的結構示意圖。

圖4位圖3中B部分放大示意圖。

圖5為本實用新型較佳實施例的保持器和鎖扣的分離狀態(tài)的結構示意圖。

圖6位圖5中C部分放大示意圖。

具體實施方式

下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，一種具有自分式鎖扣保持器的汽車輪轂軸承，其包括外圈10和內(nèi)圈20，外圈10和內(nèi)圈20之間設有滾動體30和保持器40。內(nèi)圈20為兩個，兩內(nèi)圈20并列設置，兩內(nèi)圈20的外壁均設有卡槽21。卡槽21沿內(nèi)圈20的外壁周向分布。

該汽車輪轂軸承還包括用以鎖住兩個內(nèi)圈20的鎖扣50，鎖扣50包括環(huán)形的鎖扣本體51，鎖扣本體51的內(nèi)壁設有卡扣52，卡扣52卡設于卡槽21。

鎖扣本體51的外壁設有外凸出端53，外凸出端53沿鎖扣本體51的外壁環(huán)向分布。

保持器40的內(nèi)壁設有內(nèi)凸出端41，內(nèi)凸出端41沿保持器40的內(nèi)壁環(huán)向分布。

外凸出端53的端部和內(nèi)凸出端41的端部均具有尖狀部，外凸出端53的尖狀部和內(nèi)凸出端41的尖狀部相連接；鎖扣50和保持器40為一體成型。鎖扣50和保持器40的材料均為尼龍。

保持器40具有用以保持滾動體30的兜孔42，兜孔42設于保持器40的兩側。滾動體30為鋼球。

每個內(nèi)圈20與外圈10之間均分別設有密封圈60，密封圈60設于滾動體30的外側。

裝配時，在外圈內(nèi)裝入保持器和滾動體，由于保持器和鎖扣一體成型，因此，鎖扣也同時裝入外圈內(nèi)。然后安裝內(nèi)圈，兩個內(nèi)圈分別從兩側向外圈的中間壓入。擠壓過程中外力會使鎖扣自動擠入，鎖扣卡入內(nèi)圈的卡槽內(nèi)。

如圖5和圖6所示，在安裝時或初次使用時，外力會迫使保持器的內(nèi)凸出端和鎖扣的外凸出端沿尖狀部的連接處發(fā)生斷裂，從而實現(xiàn)保持器和鎖扣的自動分離。

本實用新型可以實現(xiàn)裝配時保持器和鎖扣一次安裝完成，并可以實現(xiàn)保持器和鎖扣自動分離，無干涉，并且鎖扣可以鎖住兩個內(nèi)圈。

本實用新型通過對保持器和鎖扣一體設計，簡化了裝配過程，在裝保持器時就可以將鎖扣一起裝其中，避免了再次裝鎖扣，提高了效率；通過對保持器和鎖扣一體設計，當保持器和鎖扣裝好后，鎖扣不會與鋼球、滾道碰擦，避免因鎖扣與工作表面碰擦導致?lián)p傷工作表面進而影響軸承使用壽命；通過對保持器和鎖扣一體設計，保持器裝配后，無需再放入鎖扣過程，可以降低裝配過程對滾道的污染，避免產(chǎn)生影響軸承的噪音；通過鎖扣采用由金屬材料改為尼龍材料設計，減輕了軸承的自身重量。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本實用新型的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。