本實用新型涉及一種離合器，特別涉及一種濕式離合器一體式氣缸組件。

背景技術(shù)：

普通的精密沖床，其剎車部件、離合部件呈分體式，分別安裝在機架的前、后端位置上，剎車部件為剎車帶，其兩端都固定在機架上形成一環(huán)形圈，隨著曲軸的轉(zhuǎn)動不斷與曲軸的曲拐部分接觸，因此不管離合器控制的飛輪是帶動或脫離曲軸，剎車帶一直都處于工作狀態(tài)，即加劇了剎車帶的磨損又增加能量的消耗，時間長后使制動效果不確切，并且該離合器在剎車后，還會在慣性的作用下轉(zhuǎn)動一定角度，這樣就造成在高速運轉(zhuǎn)的沖床精度不高。

一般沖床的離合剎車器組件包括飛輪、傳動軸、氣缸、離合內(nèi)齒、固定活塞、剎車摩擦片和離合摩擦片等，離合內(nèi)齒是固定在飛輪上的，氣缸和固定活塞套裝在傳動軸上，固定活塞是安裝在氣缸內(nèi)的，氣缸、固定活塞、傳動軸之間形成密封空間，在正常剎車狀態(tài)下，氣缸的剎車摩擦面與剎車摩擦片直接接觸，從傳動軸內(nèi)的氣孔往氣缸與固定活塞之間的密封空間沖入高壓氣體，使得氣缸相對固定活塞運動，從而使氣缸的摩擦面脫離剎車摩擦片，氣缸的離合摩擦面與離合摩擦片接觸，達到離合的目的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種離合內(nèi)齒與氣缸是直接一體成型的、整體結(jié)構(gòu)簡單的、簡化制造和裝配的濕式離合器一體式氣缸組件。

(二)技術(shù)方案

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種濕式離合器一體式氣缸組件，包括：氣缸本體、固定式活塞和傳動軸，所述氣缸本體內(nèi)安裝有所述固定式活塞，所述氣缸本體和所述固定式活塞套裝在所述傳動軸上，所述氣缸本體可相對所述固定式活塞沿所述傳動軸軸向方向運動；所述氣缸本體上設(shè)置有離合內(nèi)齒，所述離合內(nèi)齒與所述氣缸本體一體成型，現(xiàn)有技術(shù)中所述離合內(nèi)齒是與所述氣缸本體分開制作的，不利于后期的安裝與拆卸；所述氣缸本體在所述離合內(nèi)齒的一側(cè)設(shè)置有離合摩擦面，工作時所述氣缸本體相對所述固定式活塞運動，使得所述離合摩擦面與外部的摩擦片接觸，常態(tài)下所述離合摩擦面與外部的摩擦片不接觸。

進一步的，所述氣缸本體、所述固定式活塞和所述傳動軸之間共同圍成密閉容腔。

進一步的，所述傳動軸內(nèi)設(shè)有第一通氣孔以及與所述第一通氣孔相貫通的第二通氣孔，所述第二通氣孔連通所述密閉容腔；工作時，外部的高壓氣體通過所述第一通氣孔和所述第二通氣孔注入所述密閉容腔內(nèi)，使得所述氣缸本體相對所述固定式活塞沿所述傳動軸的軸向方向運動，使所述離合摩擦面與外部的摩擦片接觸，最終實現(xiàn)所述傳動軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)離合的目的。

進一步的，所述氣缸本體與所述固定式活塞之間安裝有第一密封裝置。

進一步的，所述氣缸本體與所述傳動軸之間安裝有第二密封裝置。

進一步的，所述第一密封裝置可以為X型密封圈或U型密封圈。

進一步的，所述第二密封裝置可以為X型密封圈或U型密封圈。

(三)有益效果

本實用新型濕式離合器一體式氣缸組件的離合內(nèi)齒與氣缸是直接一體成型的，整體結(jié)構(gòu)簡單，簡化了制造和裝配的工序，通過導(dǎo)入高壓氣體來實現(xiàn)摩擦面與摩擦片的接觸和脫離，從而達到離合的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型濕式離合器一體式氣缸組件實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型濕式離合器一體式氣缸組件實施例一氣缸本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1為氣缸本體、2為固定式活塞、3為傳動軸、4為離合內(nèi)齒、5為離合摩擦面、6為密閉容腔、7為第一通氣孔、8為第二通氣孔、9為第一密封裝置、10為第二密封裝置。

具體實施方式

實施例一：

參閱圖1和圖2，本實用新型提供一種濕式離合器一體式氣缸組件，包括：氣缸本體1、固定式活塞2和傳動軸3，氣缸本體1內(nèi)安裝有固定式活塞2，氣缸本體1和固定式活塞2套裝在傳動軸3上，氣缸本體1可相對固定式活塞2沿傳動軸3軸向方向運動；參閱圖2，氣缸本體1上設(shè)置有離合內(nèi)齒4，離合內(nèi)齒4與氣缸本體1一體成型，原來的離合內(nèi)齒4是與氣缸本體1分開制作的，不利于后期的安裝與拆卸；氣缸本體1在離合內(nèi)齒4的一側(cè)設(shè)置有離合摩擦面5，工作狀態(tài)下氣缸本體1相對固定式活塞2運動，使得離合摩擦面5與外部的摩擦片接觸，常態(tài)下離合摩擦面5與外部的摩擦片不接觸。

參閱圖1，氣缸本體1、固定式活塞2和傳動軸3之間共同圍成密閉容腔6，傳動軸3內(nèi)設(shè)有第一通氣孔7以及與第一通氣孔7相貫通的第二通氣孔8，第二通氣孔8連通密閉容腔6；外部的高壓氣體通過第一通氣孔7和第二通氣孔8注入密閉容腔6內(nèi)，氣缸本體1相對固定式活塞2沿傳動軸3的軸向方向運動，使離合摩擦面5與外部的摩擦片接觸。

參閱圖1，氣缸本體1與固定式活塞2之間安裝有第一密封裝置9，氣缸本體1與傳動軸3之間安裝有第二密封裝置10。在本實施例中，第一密封裝置9為X型密封圈，第二密封裝置10為X型密封圈。

本實施例濕式離合器一體式氣缸組件的離合內(nèi)齒與氣缸是直接一體成型的，整體結(jié)構(gòu)簡單，簡化了制造和裝配的工序，通過導(dǎo)入高壓氣體來實現(xiàn)摩擦面與摩擦片的接觸和脫離，從而達到離合的目的。

實施例二：

本實施例與實施例一的區(qū)別在于第一密封裝置9為U型密封圈，第二密封裝置10為U型密封圈。

本實施例濕式離合器一體式氣缸組件的離合內(nèi)齒與氣缸是直接一體成型的，整體結(jié)構(gòu)簡單，簡化了制造和裝配的工序，通過導(dǎo)入高壓氣體來實現(xiàn)摩擦面與摩擦片的接觸和脫離，從而達到離合的目的。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。