本實(shí)用新型涉及人防通風(fēng)設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高效雙動(dòng)力變速箱及使用其的人防通風(fēng)裝置。

背景技術(shù)：

人防地下室建筑是建筑的一種類(lèi)型，是為戰(zhàn)時(shí)居民防空需要而建造的有一定的防護(hù)能力的建筑物。整個(gè)人防地下室建筑是密閉的，在戰(zhàn)爭(zhēng)空襲期間，其通風(fēng)換氣根據(jù)室外空襲情況而實(shí)行清潔通風(fēng)、濾毒通風(fēng)、隔絕通風(fēng)三種通風(fēng)方式的轉(zhuǎn)換，人防地下室防護(hù)單元人員掩蔽區(qū)內(nèi)的通風(fēng)換氣必須滿(mǎn)足人員必要的生活條件，確保生命安全。

戰(zhàn)爭(zhēng)期間人防地下室室外遭到毒氣彈或生物戰(zhàn)劑襲擊，混有毒氣或致命生物戰(zhàn)劑的空氣必須通過(guò)濾毒過(guò)濾吸收器去除毒劑才能允許進(jìn)入掩蔽區(qū)內(nèi)通風(fēng)換氣，因此通風(fēng)的阻力較大，對(duì)通風(fēng)機(jī)的風(fēng)量風(fēng)壓有一定的要求。目前應(yīng)用于人防地下室防護(hù)單元的通風(fēng)換氣通風(fēng)機(jī)的變速箱結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)不合理，電動(dòng)與人力驅(qū)動(dòng)存在相互干擾效率低和變速速比不匹配等問(wèn)題，不能達(dá)到人防地下室通風(fēng)設(shè)計(jì)要求，特別是濾毒通風(fēng)時(shí)人力驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)所產(chǎn)生的風(fēng)量風(fēng)壓與通風(fēng)設(shè)計(jì)要求相關(guān)甚遠(yuǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提出一種高效雙動(dòng)力變速箱及使用其的人防通風(fēng)裝置。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種高效雙動(dòng)力變速箱，包括箱體及設(shè)置于箱體內(nèi)的傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)組件包括電動(dòng)傳動(dòng)單元、中間傳動(dòng)單元、人力傳動(dòng)單元和輸出傳動(dòng)單元；

所述電動(dòng)傳動(dòng)單元包括電動(dòng)輸入軸、電動(dòng)輸入齒輪和單向滾子軸承，所述單向滾子軸承安裝于所述電動(dòng)輸入軸上，所述電動(dòng)輸入齒輪設(shè)置于所述單向滾子軸承的外壁；

所述輸出傳動(dòng)單元包括動(dòng)力輸出軸、第一輸出齒輪、第二輸出齒輪和動(dòng)力輸出軸承，所述動(dòng)力輸出軸承、第一輸出齒輪和第二輸出齒輪分別安裝于所述動(dòng)力輸出軸上，所述第一輸出齒輪與電動(dòng)輸入齒輪相嚙合；

所述中間傳動(dòng)單元包括中間軸、中間軸承、中間第一齒輪和中間第二齒輪，所述中間軸承、中間第一齒輪和中間第二齒輪分別安裝于所述中間軸上，所述中間第二齒輪與第二輸出齒輪相嚙合；

所述人力傳動(dòng)單元包括人力輸入軸、人力輸入齒輪、人力軸承和人力離合器，所述人力離合器、人力軸承和人力輸入齒輪分別安裝于所述人力輸入軸上，所述人力輸入齒輪與中間第一齒輪相嚙合。

更進(jìn)一步地，還設(shè)置有電動(dòng)軸承座、輸出軸承座、中間軸承座和人力軸承座，所述電動(dòng)軸承座、輸出軸承座、中間軸承座和人力軸承座分別設(shè)置于對(duì)應(yīng)所述電動(dòng)輸入軸、動(dòng)力輸出軸、中間軸和人力輸入軸兩端的箱體外。

更進(jìn)一步地，所述電動(dòng)輸入軸、動(dòng)力輸出軸、中間軸和人力輸入軸呈平行設(shè)置，所述電動(dòng)輸入齒輪、第一輸出齒輪、第二輸出齒輪、中間第一齒輪、中間第二齒輪和人力輸入齒輪均為相互配合的直齒或斜齒。

更進(jìn)一步地，還設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述電動(dòng)輸入軸進(jìn)行電連接。

更進(jìn)一步地，所述電動(dòng)傳動(dòng)單元還設(shè)置有深溝球軸承，所述深溝球軸承設(shè)置于所述電動(dòng)輸入軸上。

更進(jìn)一步地，所述人力離合器為組合式單向離合器。

一種使用上述的高效雙動(dòng)力變速箱的人防通風(fēng)裝置，包括所述高效雙動(dòng)力變速箱和通風(fēng)機(jī)，所述通風(fēng)機(jī)安裝于所述高效雙動(dòng)力變速箱上。

本實(shí)用新型的有益效果：1.本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置單向滾子軸承和人力離合器，通過(guò)上述離合器的設(shè)置實(shí)現(xiàn)雙動(dòng)力輸入，自動(dòng)切換互不干擾，實(shí)現(xiàn)高效簡(jiǎn)便的切換，實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力均能滿(mǎn)足戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期人防地下室防護(hù)單元內(nèi)通風(fēng)換氣的要求；2.通過(guò)該高效雙動(dòng)力變速箱，即使在戰(zhàn)爭(zhēng)期間供電得不到保障情況下，通過(guò)所述第二輸出齒輪、中間第一齒輪、中間第二齒輪和人力輸入齒輪的變速，風(fēng)機(jī)在人力腳踏驅(qū)動(dòng)亦能達(dá)到清潔通風(fēng)、濾毒通風(fēng)和隔絕通風(fēng)三種通風(fēng)方式的設(shè)計(jì)要求，保證掩蔽區(qū)內(nèi)人員的生存條件。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的高效雙動(dòng)力變速箱的截面主視圖；

圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的高效雙動(dòng)力變速箱的截面右視圖。

其中：電動(dòng)輸入軸11、電動(dòng)輸入齒輪12、單向滾子軸承13、電動(dòng)軸承座14、動(dòng)力輸出軸21、第一輸出齒輪22、第二輸出齒輪23、動(dòng)力輸出軸承24、輸出軸承座25、中間軸31、中間軸承32、中間第一齒輪33、中間軸承座34、中間第二齒輪35、人力輸入軸41、人力輸入齒輪42、人力軸承43、人力離合器44、人力軸承座45、驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、深溝球軸承6、通風(fēng)機(jī)7、箱體8。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

一種高效雙動(dòng)力變速箱，如圖1、2所示,包括箱體8及設(shè)置于箱體8內(nèi)的傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)組件包括電動(dòng)傳動(dòng)單元、中間傳動(dòng)單元、人力傳動(dòng)單元和輸出傳動(dòng)單元；

所述電動(dòng)傳動(dòng)單元包括電動(dòng)輸入軸11、電動(dòng)輸入齒輪12和單向滾子軸承13，所述單向滾子軸承13安裝于所述電動(dòng)輸入軸11上，所述電動(dòng)輸入齒輪12設(shè)置于所述單向滾子軸承13的外壁；

所述輸出傳動(dòng)單元包括動(dòng)力輸出軸21、第一輸出齒輪22、第二輸出齒輪23和動(dòng)力輸出軸承24，所述動(dòng)力輸出軸承24、第一輸出齒輪22和第二輸出齒輪23分別安裝于所述動(dòng)力輸出軸21上，所述第一輸出齒輪22與電動(dòng)輸入齒輪12相嚙合；

所述中間傳動(dòng)單元包括中間軸31、中間軸承32、中間第一齒輪33和中間第二齒輪35，所述中間第一齒輪33和中間軸承32分別安裝于所述中間軸31上，所述中間第二齒輪35與第二輸出齒輪23相嚙合；

所述人力傳動(dòng)單元包括人力輸入軸41、人力輸入齒輪42、人力軸承43和人力離合器44，所述人力離合器44、人力軸承43和人力輸入齒輪42分別安裝于所述人力輸入軸41上，所述人力輸入齒輪42與中間第一齒輪33相嚙合。

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置有所述電動(dòng)傳動(dòng)單元和輸出傳動(dòng)單元互相傳動(dòng)，通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出；通過(guò)設(shè)置所述人力傳動(dòng)單元、中間傳動(dòng)單元和輸出傳動(dòng)單元互相傳動(dòng)，當(dāng)人力驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出；通過(guò)設(shè)置單向滾子軸承13和人力離合器44，通過(guò)上述離合器的設(shè)置實(shí)現(xiàn)雙動(dòng)力輸入，自動(dòng)切換互不干擾，實(shí)現(xiàn)高效簡(jiǎn)便的切換，實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力均能滿(mǎn)足戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期人防地下室防護(hù)單元內(nèi)通風(fēng)換氣的要求。通過(guò)該高效雙動(dòng)力變速箱，電動(dòng)與人力輸入實(shí)現(xiàn)自動(dòng)隔離互不干擾，即使在戰(zhàn)爭(zhēng)期間供電得不到保障情況下，通過(guò)所述第二輸出齒輪23、中間第一齒輪33、中間第二齒輪35和人力輸入齒輪42的變速，風(fēng)機(jī)在人力腳踏驅(qū)動(dòng)亦能達(dá)到清潔通風(fēng)、濾毒通風(fēng)和隔絕通風(fēng)三種通風(fēng)方式的設(shè)計(jì)要求，保證掩蔽區(qū)內(nèi)人員的生存條件。

更進(jìn)一步地，還設(shè)置有電動(dòng)軸承座14、輸出軸承座25、中間軸承座34和人力軸承座45，所述電動(dòng)軸承座14、輸出軸承座25、中間軸承座34和人力軸承座45分別設(shè)置于對(duì)應(yīng)所述電動(dòng)輸入軸11、動(dòng)力輸出軸21、中間軸31和人力輸入軸41兩端的箱體8外。通過(guò)設(shè)置上述軸承座，可保護(hù)軸上的軸承，起到便于安裝維護(hù)的作用，延長(zhǎng)軸承的使用壽命。

更進(jìn)一步地，所述電動(dòng)輸入軸11、動(dòng)力輸出軸21、中間軸31和人力輸入軸41呈平行設(shè)置，所述電動(dòng)輸入齒輪12、第一輸出齒輪22、第二輸出齒輪23、中間第一齒輪33、中間第二齒輪35和人力輸入齒輪42均為相互配合的直齒或斜齒。通過(guò)設(shè)計(jì)各軸平行的設(shè)置方式，有利于各個(gè)齒輪之間的傳動(dòng)。

更進(jìn)一步地，還設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)5，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5與所述電動(dòng)輸入軸11進(jìn)行電連接。通過(guò)設(shè)置所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)5給予所述電動(dòng)輸入軸11提供動(dòng)力，使得所述電動(dòng)輸入軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)齒輪帶動(dòng)所述動(dòng)力輸出軸21進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出功能。

更進(jìn)一步地，所述電動(dòng)傳動(dòng)單元還設(shè)置有深溝球軸承6，所述深溝球軸承6設(shè)置于所述電動(dòng)輸入軸11上。所述深溝球軸承6是最具有代表性的滾動(dòng)軸承，用途廣泛，適用于高轉(zhuǎn)速甚至極高轉(zhuǎn)速的運(yùn)行，而且非常耐用，無(wú)需經(jīng)常維護(hù)。該類(lèi)軸承摩擦系數(shù)小，極限轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，易達(dá)到較高制造精度，深溝球軸承6主要承受徑向載荷，也可同時(shí)承受徑向載荷和軸向載荷。當(dāng)其僅承受徑向載荷時(shí)，接觸角為零；當(dāng)深溝球軸承6具有較大的徑向游隙時(shí)，具有角接觸軸承的性能，可承受較大的軸向載荷，摩擦系數(shù)很小，極限轉(zhuǎn)速也很高。

更進(jìn)一步地，所述人力離合器44為組合式單向離合器。所述組合式單向離合器只能在一個(gè)方向傳遞轉(zhuǎn)矩，當(dāng)單向離合器的動(dòng)力輸出部分(內(nèi)環(huán)或外環(huán))轉(zhuǎn)速比動(dòng)力源(外環(huán)或內(nèi)環(huán))還快時(shí)，離合器處于解脫狀態(tài)，內(nèi)外環(huán)沒(méi)有任何連動(dòng)關(guān)系，此謂單向離合器的單向超越功能，該離合器是用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間或機(jī)器內(nèi)部主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間動(dòng)力傳遞與分離功能的重要部件。它是利用主、從動(dòng)部分的速度變化或旋轉(zhuǎn)方向的變換具有自行離合功能的裝置。

一種使用上述的高效雙動(dòng)力變速箱的人防通風(fēng)裝置，包括所述高效雙動(dòng)力變速箱和通風(fēng)機(jī)7，所述通風(fēng)機(jī)7安裝于所述高效雙動(dòng)力變速箱上。該人防通風(fēng)裝置在停電的狀態(tài)下也能達(dá)到清潔通風(fēng)、濾毒通風(fēng)、隔絕通風(fēng)三種通風(fēng)方式的設(shè)計(jì)要求，保證掩蔽區(qū)內(nèi)人員的生存條件，電動(dòng)與人力驅(qū)動(dòng)不存在相互干擾等問(wèn)題。

本實(shí)用新型的變速箱通過(guò)設(shè)置組合式單向離合器安裝于人力輸入軸41，設(shè)置單向滾子軸承13安裝于電動(dòng)輸入軸11的齒輪上，通風(fēng)機(jī)7的葉輪安裝于動(dòng)力輸出軸21。在電力供應(yīng)正常情況下，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)輸入軸11以1：1的速比驅(qū)動(dòng)通風(fēng)機(jī)7的葉輪進(jìn)行通風(fēng)換氣。當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于人力輸入軸41上設(shè)置有組合式單向離合器，該軸上的齒輪處于空轉(zhuǎn)，即人力輸入軸41處于靜止?fàn)顟B(tài)，避免由于人力腳踏驅(qū)動(dòng)裝置的聯(lián)動(dòng)而產(chǎn)生的阻力。在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，電力供應(yīng)不正常情況下，由四個(gè)人通過(guò)腳踏車(chē)驅(qū)動(dòng)變速箱的人力輸入軸41，并通過(guò)第二輸出齒輪23、中間第一齒輪33、中間第二齒輪35和人力輸入齒輪42的變速，實(shí)現(xiàn)1：26的增速變速，驅(qū)動(dòng)通風(fēng)機(jī)7葉輪高速旋轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)約1500r/min的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生通風(fēng)設(shè)計(jì)所需的風(fēng)量和風(fēng)壓。由于電動(dòng)輸入軸11齒輪上設(shè)備單向滾子軸承13，由人力驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)時(shí)，該齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，即電動(dòng)輸入軸11是處于靜止?fàn)顟B(tài)，避免了由于皮帶、皮帶輪、電動(dòng)機(jī)跟轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的阻力。

本實(shí)用新型是針對(duì)人防地下室防護(hù)單元內(nèi)的通風(fēng)換氣要求而開(kāi)發(fā)的雙動(dòng)力高效變速箱。該變速箱設(shè)置有電動(dòng)傳動(dòng)單元和人力傳動(dòng)單元，確保在戰(zhàn)爭(zhēng)期間電力停止供應(yīng)的情況下，亦可通過(guò)人力驅(qū)動(dòng)通風(fēng)機(jī)7實(shí)現(xiàn)防護(hù)單元人員掩蔽區(qū)內(nèi)的通風(fēng)換氣，保證掩蔽區(qū)內(nèi)的人員生存條件。

以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?zhuān)绢I(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它具體實(shí)施方式，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。