本實用新型涉及變速箱技術領域，尤其涉及一種車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)，主要適用于避免變速箱因潤滑不足而造成燒死現(xiàn)象的發(fā)生。

背景技術：

隨著國內商用車變速箱的不斷發(fā)展，原有中型變速箱飛濺式潤滑方式已不能滿足現(xiàn)有重型變速箱潤滑的需求，常出現(xiàn)軸承燒死、同步器潤滑不良、溫升過快過高等損壞現(xiàn)象。因此，兩軸式、全同步重型車用變速箱的潤滑常采用強制潤滑系統(tǒng)。由于原有重型車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)上沒有設計系統(tǒng)油壓監(jiān)控報警裝置，因此，當強制潤滑系統(tǒng)中油泵失效、潤滑油路堵塞、濾芯堵塞等情況出現(xiàn)時，變速箱本身沒有監(jiān)控報警裝置，無法及時監(jiān)測系統(tǒng)的油壓變化情況，常常造成變速箱總成燒死。當變速箱總成燒死后，由于無法準確判斷故障產(chǎn)生原因，導致檢修困難重重，以及在重型變速箱開發(fā)過程中，導致臺架試驗和道路試驗反復多輪次試驗，造成臺架和道路試驗周期加長，增加開發(fā)成本，嚴重影響項目的開發(fā)進度。

中國專利，授權公告號為CN200975474Y，授權公告日為2007年11月14日的實用新型公開了一種變速箱總成強制潤滑系統(tǒng)，包括油泵、變速箱傳動軸內開設潤滑油道、與潤滑油道相通的潤滑孔、變速箱中設置的噴淋管，油泵輸出的油經(jīng)油冷器冷卻、機油濾清器過濾，送入潤滑油道、潤滑孔、噴淋管對變速箱總成進行強制潤滑。雖然該實用新型潤滑效果好，但是其仍然存在以下缺陷：該實用新型中變速箱本身并沒有設置監(jiān)控報警裝置，無法及時監(jiān)測系統(tǒng)的油壓變化情況，因此會導致變速箱總成燒死現(xiàn)象的發(fā)生。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的不能避免變速箱因潤滑不足而造成燒死現(xiàn)象的發(fā)生的缺陷與問題，提供一種能避免變速箱因潤滑不足而造成燒死現(xiàn)象的發(fā)生的車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)，包括變速箱與過濾器，所述過濾器與變速箱相連接，所述車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)還包括發(fā)動機，所述過濾器上設置有油壓傳感器，所述油壓傳感器與發(fā)動機上的發(fā)電機電連接，油壓傳感器與整車儀表盤信號連接。

所述車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)還包括整車TCU，所述整車TCU的一端與整車儀表盤信號連接，整車TCU的另一端與油壓傳感器信號連接。

所述車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)還包括控制器與開關，所述控制器的一端與發(fā)電機電連接，控制器的另一端與開關電連接，所述開關與油壓傳感器電連接。

所述開關的電壓為24伏。

所述油壓傳感器的電壓為12伏～48伏。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)中過濾器上設置有油壓傳感器，油壓傳感器與發(fā)動機上的發(fā)電機電連接，油壓傳感器與整車儀表盤信號連接，工作時，由發(fā)動機起動后供電給油壓傳感器，油壓傳感器實時監(jiān)測變速箱強制潤滑系統(tǒng)的系統(tǒng)油壓，并將系統(tǒng)油壓信號輸送給整車儀表盤，當系統(tǒng)油壓低于正常值時，整車儀表盤顯示并鈴聲報警，從而避免變速箱由于潤滑不充分而造成總成燒死現(xiàn)象的發(fā)生，降低了成本。因此，本實用新型能避免變速箱因潤滑不足而造成燒死現(xiàn)象的發(fā)生，降低了成本。

2、本實用新型一種車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)中整車TCU的一端與整車儀表盤信號連接，整車TCU的另一端與油壓傳感器信號連接，通過整車TCU分析判斷是否發(fā)出報警指令給整車儀表盤，不僅控制簡便，而且可靠性高。因此，本實用新型不僅控制簡便，而且可靠性高。

3、本實用新型一種車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)中控制器的一端與發(fā)電機電連接，控制器的另一端與開關電連接，開關與油壓傳感器電連接，當發(fā)動機起動后，控制器使開關閉合，油壓傳感器從發(fā)動機的發(fā)電機取電工作，當發(fā)動機熄火后，控制器使開關斷開，從而防止油壓傳感器消耗發(fā)動機電瓶電量，這樣的設計不僅控制簡便，而且耗電少。因此，本實用新型不僅控制簡便，而且耗電少。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：發(fā)動機1、發(fā)電機2、變速箱3、過濾器4、油壓傳感器5、整車儀表盤6、整車TCU7、控制器8、開關9。

圖中：實線表示電連接、虛線表示信號連接。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1，一種車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)，包括變速箱3與過濾器4，所述過濾器4與變速箱3相連接，其特征在于：所述車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)還包括發(fā)動機1，所述過濾器4上設置有油壓傳感器5，所述油壓傳感器5與發(fā)動機1上的發(fā)電機2電連接，油壓傳感器5與整車儀表盤6信號連接。

所述車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)還包括整車TCU7，所述整車TCU7的一端與整車儀表盤6信號連接，整車TCU7的另一端與油壓傳感器5信號連接。

所述車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)還包括控制器8與開關9，所述控制器8的一端與發(fā)電機2電連接，控制器8的另一端與開關9電連接，所述開關9與油壓傳感器5電連接。

所述開關9的電壓為24伏。

所述油壓傳感器5的電壓為12伏～48伏。

本實用新型的原理說明如下：

本設計針對原有的重型車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)沒有設計系統(tǒng)油壓監(jiān)控報警裝置這一設計缺陷，提供一種帶油壓監(jiān)控報警裝置的車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)。變速箱強制潤滑系統(tǒng)的過濾器端部設置有油壓傳感器，油壓傳感器通過控制電路與24V開關相連接，24V開關與控制器相連接，控制器與發(fā)電機通過供電電路相連接，油壓傳感器通過信號輸出電路與整車TCU相連接，整車TCU與整車儀表盤通過信號輸出電路相連接。當發(fā)動機起動時，油壓傳感器從發(fā)電機取電，經(jīng)供電電路和油壓傳感器控制電路供電給油壓傳感器。油壓傳感器和發(fā)電機之間的供電電路上設置有控制器和24V的開關，當發(fā)動機起動后控制器使24V的開關通電，油壓傳感器實時監(jiān)測變速箱潤滑系統(tǒng)的系統(tǒng)油壓并把系統(tǒng)油壓信號通過整車TCU輸送給整車儀表盤；當系統(tǒng)油壓低于正常值時，系統(tǒng)油壓信號通過整車TCU分析判斷后發(fā)出報警指令輸送給整車儀表盤顯示并鈴聲報警。當發(fā)動機熄火后，控制器使24V開關斷開，從而防止油壓傳感器消耗發(fā)動機電瓶電量。油壓傳感器外形尺寸可根據(jù)變速箱外部空間而定，量程范圍可根據(jù)潤滑系統(tǒng)的油壓范圍來確定，油壓傳感器電壓可在12V～48V之間根據(jù)需要選擇。

綜上，當變速箱強制潤滑系統(tǒng)油壓低于正常值時，系統(tǒng)油壓信號通過整車TCU分析判斷后發(fā)出報警指令輸送給整車儀表盤顯示并鈴聲報警，從而避免由于變速箱潤滑不充分而造成的總成燒死現(xiàn)象發(fā)生，降低了開發(fā)成本，縮短了開發(fā)周期，減少了變速箱和整車故障的發(fā)生及售后索賠問題。

實施例1：

參見圖1，一種車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)，包括發(fā)動機1與變速箱3，所述變速箱3上連接有過濾器4，所述過濾器4上設置有油壓傳感器5，所述油壓傳感器5與發(fā)動機1上的發(fā)電機2電連接，油壓傳感器5與整車儀表盤6信號連接；所述油壓傳感器5的電壓為12伏～48伏。

實施例2：

基本內容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1，所述車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)還包括整車TCU7，所述整車TCU7的一端與整車儀表盤6信號連接，整車TCU7的另一端與油壓傳感器5信號連接。

實施例3：

基本內容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1，所述車用變速箱強制潤滑系統(tǒng)還包括控制器8與開關9，所述控制器8的一端與發(fā)電機2電連接，控制器8的另一端與開關9電連接，所述開關9與油壓傳感器5電連接；所述開關9的電壓為24伏。