本申請(qǐng)涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種螺栓防松機(jī)構(gòu)以及車輛。

背景技術(shù)：

車輛的車身中運(yùn)動(dòng)部件的連接常常通過螺栓實(shí)現(xiàn)，例如下擺臂和車架之間使用的下擺臂調(diào)節(jié)螺栓用于在規(guī)定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)車輪定位參數(shù)，對(duì)車輛的行駛穩(wěn)定性和安全性至關(guān)重要。緊固后的下擺臂螺栓不允許在車輛運(yùn)行中出現(xiàn)松動(dòng)情況，若松動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致四輪定位參數(shù)變化，從而引起車輛跑偏、輪胎異常磨損等問題。相關(guān)技術(shù)中為防止下擺臂螺栓松動(dòng)，多數(shù)車型采用鎖緊螺母來固定，但是這樣并不能確保下擺臂螺栓的緊固；針對(duì)下擺臂球頭兩端面與副車架U型開口配合的安裝方式，有的車型在下擺臂與副車架配合面處增加調(diào)整墊片，這樣可以增大下擺臂與副車架配合的有效力矩，但是也不能完全消除下擺臂螺栓松動(dòng)的隱患。同時(shí)相關(guān)技術(shù)的實(shí)施過程中需要嚴(yán)格控制下擺臂與副車架配合尺寸和平面度，提高副車架與下擺臂的加工工藝及一致性要求，成本大大增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N螺栓防松機(jī)構(gòu)以及車輛，消除螺栓連接松動(dòng)的隱患。

具體地，本申請(qǐng)是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種螺栓防松機(jī)構(gòu)，包括螺栓和設(shè)置在所述螺栓上的防松件，所述防松件包括限制所述螺栓旋轉(zhuǎn)的防松端以及自所述防松端延伸形成的固定端，所述固定端組裝在車身上。

與車身固定的防松件能夠限制螺栓的旋轉(zhuǎn)，因?yàn)橥ㄟ^固定端與車身的連接，能夠確保螺母不能相對(duì)車架轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)防松的效果。該設(shè)計(jì)能夠克服相關(guān)技術(shù)中通過摩擦實(shí)現(xiàn)防松的弊端，確保螺栓不會(huì)在震動(dòng)或者磨損中發(fā)生松動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述防松端和固定端通過連接部連接且位于不同的水平面。該設(shè)計(jì)能夠適應(yīng)不同尺寸、高度的螺母，提高了防松件的適應(yīng)性。

進(jìn)一步的，所述防松端設(shè)有與所述螺栓配合的卡合孔，該卡合孔內(nèi)表面為多邊形。通過多邊形卡住螺栓，能夠再保證防松效果的同時(shí)減少調(diào)整的難度，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝。

進(jìn)一步的，所述多邊形的邊數(shù)為6～30。多邊形邊數(shù)的選擇兼顧了防松的過效果和調(diào)整到合適角度的難度，提高了易用性。

進(jìn)一步的，所述固定端上設(shè)有鎖緊孔，所述鎖緊孔內(nèi)設(shè)有螺栓將所述固定端與所述車身連接。該設(shè)計(jì)能夠方便的安裝防松件，降低生產(chǎn)的難度，減少升級(jí)成本。

進(jìn)一步的，所述鎖緊孔為條形孔，所述條形孔的兩端為圓弧，所述圓弧的半徑與所述鎖緊孔的直邊的長(zhǎng)度比值為0.3～1.5。該設(shè)計(jì)能夠提供防松件調(diào)整的行程，以適應(yīng)不同的安裝情況。

進(jìn)一步的，所述車身包括供所述螺栓穿設(shè)的下擺臂和車架，所述螺栓和車架之間設(shè)有調(diào)整墊片。該設(shè)計(jì)保證下擺臂和車架等零部件組裝時(shí)各關(guān)聯(lián)零部件的相對(duì)位置準(zhǔn)確、可靠。

進(jìn)一步的，所述連接部的高度大于所述調(diào)整墊片的高度且小于所述調(diào)整墊片和螺母的高度總和。通過連接部的高度設(shè)置，能夠使防松端更好的卡合螺栓，提高防松效果。

進(jìn)一步的，所述螺栓包括螺柱和螺母，所述防松端與所述螺母卡合。該設(shè)計(jì)優(yōu)先緊固了更容易松動(dòng)的螺母，再保證防松效果的同時(shí)減少的部件數(shù)量，降低了重量。

一種車輛，包括車身，所述車身上設(shè)有螺栓防松機(jī)構(gòu)。該設(shè)計(jì)的好處在于能夠減少車輛上螺栓松動(dòng)可能，提高連接部位的穩(wěn)固性，提升車輛整體安全。

本申請(qǐng)的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：

通過增設(shè)防松件消除下擺臂螺栓松動(dòng)的隱患，避免了車輛因四輪參數(shù)變化而引起車輛跑偏、輪胎異常磨損等問題，提高整車使用性能。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請(qǐng)。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本申請(qǐng)的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本申請(qǐng)的原理。

圖1是本申請(qǐng)一示例性實(shí)施例示出的螺栓防松機(jī)構(gòu)的示意圖；

圖2是圖1中螺栓防松機(jī)構(gòu)的A處放大圖；

圖3是圖1中螺栓防松機(jī)構(gòu)的防松件示意圖。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本申請(qǐng)相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與如所附權(quán)利要求書中所詳述的、本申請(qǐng)的一些方面相一致的裝置和方法的例子。

在本申請(qǐng)使用的術(shù)語是僅僅出于描述特定實(shí)施例的目的，而非旨在限制本申請(qǐng)。在本申請(qǐng)和所附權(quán)利要求書中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應(yīng)當(dāng)理解，本文中使用的術(shù)語“和/或”是指并包含一個(gè)或多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)目的任何或所有可能組合。

應(yīng)當(dāng)理解，盡管在本申請(qǐng)可能采用術(shù)語第一、第二、第三等來描述各種信息，但這些信息不應(yīng)限于這些術(shù)語。這些術(shù)語僅用來將同一類型的信息彼此區(qū)分開。例如，在不脫離本申請(qǐng)范圍的情況下，第一信息也可以被稱為第二信息，類似地，第二信息也可以被稱為第一信息。取決于語境，如在此所使用的詞語“如果”可以被解釋成為“在……時(shí)”或“當(dāng)……時(shí)”或“響應(yīng)于確定”。

圖1是本申請(qǐng)一示例性實(shí)施例示出的螺栓防松機(jī)構(gòu)的示意圖；圖2是圖1中螺栓防松機(jī)構(gòu)的A處放大圖；圖3是圖1中螺栓防松機(jī)構(gòu)的防松件5示意圖。

在一實(shí)施例中，如圖1～3所示，一種螺栓防松機(jī)構(gòu)，包括螺栓2和設(shè)置在所述螺栓2上的防松件5，所述防松件5包括限制所述螺栓2旋轉(zhuǎn)的防松端52以及自所述防松端52延伸形成的固定端54，所述固定端54組裝在車身上.

在本實(shí)施例中螺栓2為下擺臂調(diào)節(jié)螺栓，車身包括下擺臂3和車架1，下擺臂調(diào)節(jié)螺栓為一偏心螺栓，通過偏心螺栓的調(diào)整，可以保證車輪定位參數(shù)正常，避免車輛跑偏、輪胎異常磨損等問題產(chǎn)生。在車架1整改工藝較難保證的條件下，為確保下擺臂調(diào)節(jié)螺栓不松動(dòng)，在相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上增加一種螺栓防松機(jī)構(gòu)，防松件5固定在車架1的橫梁上，用來卡住下擺臂調(diào)節(jié)螺栓的螺母22，通過與車架1固定的防松件5限制螺母22的旋轉(zhuǎn)，能夠克服相關(guān)技術(shù)中通過摩擦實(shí)現(xiàn)防松的弊端，從而起到防止下擺臂調(diào)節(jié)螺栓松動(dòng)的目的。

在一實(shí)施例中，所述螺栓2包括螺柱21和螺母22，所述防松端52與所述螺母22卡合。螺柱21和螺母22在重量上相差較大，螺柱21重量較大因此轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，并且螺柱21在旋轉(zhuǎn)時(shí)需要克服下擺臂3和車架1的摩擦力，因此較難發(fā)生旋轉(zhuǎn)；但是螺母22質(zhì)量小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，且除了與車架1的端面摩擦之外沒有其他的運(yùn)動(dòng)限制，因此較容易發(fā)生旋轉(zhuǎn)，本實(shí)施例的設(shè)計(jì)優(yōu)先緊固了更容易松動(dòng)的螺母22，再保證防松效果的同時(shí)減少的部件數(shù)量，降低了重量。

在一實(shí)施例中，所述防松件5包括與所述螺母22卡合的防松端52及自所述防松端52延伸形成且組裝于所述車架1的固定端54。所述防松端52和固定端54通過連接部53連接且位于不同的水平面，連接部53形成了錯(cuò)位設(shè)置的防松端52和固定端54。為了方便安裝，螺母22一般會(huì)高于車架1的平面，因此為了更好的貼合兩個(gè)錯(cuò)位的平面。防松件5在本實(shí)施例中設(shè)計(jì)為Z字形的結(jié)構(gòu)，通過固定端54與車架1的連接，能夠確保螺母22不能相對(duì)車架1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)防松的效果。并且能夠適應(yīng)不同尺寸、高度的螺母22，提高了防松件5的適應(yīng)性。

在一實(shí)施例中，所述防松端52設(shè)有與所述螺栓2配合的卡合孔51，所述卡合孔51內(nèi)表面為多邊形。多邊形的邊數(shù)為24。多邊形的邊數(shù)越小，與螺母22的接觸面積越大，能承受越大的鎖緊力矩，但是螺母22在調(diào)整的過程中，需要轉(zhuǎn)動(dòng)更大的角度才能實(shí)現(xiàn)下一次鎖緊；多邊形的邊數(shù)越多，螺母22在調(diào)整的過程中，只需要轉(zhuǎn)動(dòng)較小的角度就能實(shí)現(xiàn)下一次鎖緊，方便調(diào)節(jié)，但是與螺母22的接觸面積變小，能承受的鎖緊力矩越小；因此從原理的角度出發(fā)，只有一條直邊配合與螺母22外接圓的優(yōu)弧也能實(shí)現(xiàn)鎖緊的效果，但是為了兼顧了防松的過效果和調(diào)整到合適角度的難度，本實(shí)施例中的多邊形的邊數(shù)為24。

在一實(shí)施例中，所述固定端54上設(shè)有鎖緊孔，55所述鎖緊孔內(nèi)設(shè)有螺栓6將所述固定端54與所述車架1連接，所述鎖緊孔55為條形孔，所述鎖緊孔55的兩端為圓弧551，所述圓弧551的半徑與所述鎖緊孔55的直邊552的長(zhǎng)度比值為0.5。該設(shè)計(jì)能夠提供防松件5調(diào)整的行程，以適應(yīng)不同的安裝情況。

在一實(shí)施例中，所述螺栓2和車架1之間設(shè)有調(diào)整墊片4。所述連接部53的高度大于所述調(diào)整墊片4的高度且小于所述調(diào)整墊片4和螺母22的高度總和。通過連接部53的高度設(shè)置，能夠使防松端52更好的卡合螺栓2，提高防松效果。在本實(shí)施例中，防松端52卡合在螺母22高度方向上的中部。

在安裝過程中，整車做完四輪定位后，在緊固螺柱21配合的螺母22時(shí)，力矩先打到螺母22要求范圍的下限，看防松件5是否可以卡住螺母22，若不能，則增加力矩，直到防松件5剛好卡住螺母22，卡住所指代的含義時(shí)必須是擰緊方向?qū)?，不允許反方向松脫對(duì)孔，卡到位后，緊固鎖緊螺栓6到該螺栓2要求力矩。這樣防松件5通過鎖緊螺栓6固定在車架1上，防松件5多邊形卡合孔51卡住與螺柱21配合的螺母22，從而起到防止螺栓2松動(dòng)的目的。

對(duì)于裝置實(shí)施例而言，由于其基本對(duì)應(yīng)于方法實(shí)施例，所以相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上。可以根據(jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。

以上所述僅為本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本申請(qǐng)，凡在本申請(qǐng)的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請(qǐng)保護(hù)的范圍之內(nèi)。