本實用新型涉及一種車用行星排，具體地說是一種行星排的行星輪軸承卡位結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來我國相關(guān)政策對新能源汽車的補貼、鼓勵及支持，也促使車企紛紛進入該領(lǐng)域。而在不少業(yè)內(nèi)人士看來，以往“撐門面”的純電動汽車之所以被插電混動車搶了風(fēng)頭，還是與其目前的發(fā)展困境有關(guān)。

由于基礎(chǔ)設(shè)施增速相對較慢，充電成為很多消費者暫時難以解決的現(xiàn)實問題。此外，諸如電池續(xù)航里程等技術(shù)問題也亟待解決。面對技術(shù)瓶頸，汽車廠商的量產(chǎn)計劃及市場推廣也顯得極為謹慎，市場反應(yīng)始終未現(xiàn)有效增長。

相比之下，插電混動車型有效解決了純電動汽車的續(xù)航里程問題，并將傳統(tǒng)動力系統(tǒng)與純電動動力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優(yōu)勢最大化。在此背景下，不少業(yè)內(nèi)專家都認為，相比純電動汽車，插電式混合動力車型更適合當(dāng)下的情況。

現(xiàn)有大巴車?yán)锸褂玫男行桥诺男行禽喞锩娴妮S承是過硬配合，上下沒有限位。行星輪高速運轉(zhuǎn)一段時間后，再加上軸承的受力，造成了軸承的上下攢動，如此長期使用會對軸承和行星輪軸造成較大的磨損，影響行星排的精度，軸承軸向運動也會產(chǎn)成異響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是提供一種行星排的行星輪軸承卡位結(jié)構(gòu)，以解決軸承在行星輪軸上竄動導(dǎo)致行星輪軸磨損大和影響行星排精度的問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：一種行星排的行星輪軸承卡位結(jié)構(gòu)，所述行星排包括行星架、太陽輪和若干行星輪，所述行星輪設(shè)置在所述行星架中，在每個行星輪中穿接有行星輪軸，在行星輪與行星輪軸之間接有軸承，在所述行星輪的穿接行星輪軸的軸孔內(nèi)壁上開有上、下兩個卡槽，上部的所述卡槽位于所述軸承的上沿，下部的所述卡槽位于所述軸承的下沿，在每個所述卡槽中卡接一個卡簧，所述卡簧卡在所述軸承的上/下沿。

本實用新型在行星輪的軸承位加設(shè)了兩個卡簧槽，把軸承放在行星輪的軸孔，兩端上好卡簧，即可有效地防止軸承的軸向移動。

本實用新型是對行星排的一次革新，防止了行星輪軸承的軸向運動，減小了軸承及行星輪軸的磨損，保證的行星排的正常運行及配合精度，延長了行星架的使用壽命。

實用新型適用于大巴汽車、轎車、客車等各種車輛的行星排中。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是行星排的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、行星輪軸，2、卡簧，3、行星輪，4、軸承。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，行星排包括行星架、太陽輪和行星輪3，太陽輪（未圖示）居中設(shè)置在行星架5的中部空擋中，四個行星輪3設(shè)置在行星架中，對居中的太陽輪呈環(huán)繞態(tài)勢，并均與太陽輪相嚙合。

圖1中，在每個行星輪3中穿接有行星輪軸1，在行星輪3與行星輪軸1之間接有軸承4，在行星輪3的穿接行星輪軸的軸孔內(nèi)壁上開有上、下兩個卡槽，上部的卡槽位于軸承4的上沿，下部的卡槽位于軸承4的下沿，在每個卡槽中卡接一個卡簧2，上部的卡簧2卡在軸承4的上沿，下部的卡簧2卡在軸承4的下沿，由此形成行星排的行星輪軸承卡位結(jié)構(gòu)。

在混合動力系統(tǒng)工作時，行星輪3轉(zhuǎn)動軸承兩個卡簧槽會防止軸承軸向運動，減少軸承4與行星輪軸1的磨損，保證行星排的正常運行及精度，延長了行星架的使用壽命。