本實用新型涉及一種代步車后橋減速箱。
背景技術(shù)：
代步車后橋減速箱內(nèi)設有一根或兩根輸出軸，通過在輸出軸的端部固定車輪以實現(xiàn)兩個車輪的聯(lián)動，但很多代步車的輪距是不一樣的，不同輪距的代步車需要不同長度的輸出軸，而輸出軸需要外設殼體以進行保護，則不同輪距的代步車需要不同尺寸的代步車后橋減速箱，需要不同尺寸代步車后橋減速箱的開模，生產(chǎn)成本很高。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的提供一種能適應不同輪距的代步車后橋減速箱。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種代步車后橋減速箱，包括箱體，箱體上形成有至少一個輸出軸軸孔，箱體內(nèi)固定有至少一根輸出軸，所述輸出軸包括第一輸出軸，所述第一輸出軸的一端固定在所述箱體內(nèi)，所述第一輸出軸的另一端通過一個輸出軸軸孔延伸至箱體外，所述第一輸出軸位于箱體外側(cè)的部位外側(cè)套設有套管，所述套管的一端與所述箱體固定，所述套管的另一端與固定座相固定，所述固定座、套管和箱體為三個相互獨立的零部件。
本實用新型的代步車后橋減速箱由套管和箱體構(gòu)成，根據(jù)不同長度的第一輸出軸配合不同長度的套管，以使本實用新型的箱體能適應不同輪距的代步車，以使不同代步車能公用同一后橋減速箱的箱體模具，以降低生產(chǎn)成本，并便于減速箱的維護。
作為優(yōu)選，所述套管的一端與所述箱體形成有相互配合的止口結(jié)構(gòu)，所述套管的另一端與固定座形成有相互配合的止口結(jié)構(gòu)，所述固定座與固定部位固定，所述套管被限制在固定座與箱體之間。其中，固定部位為車架。本實用新型通過固定座的固定和箱體的固定以實現(xiàn)套管的固定，便于套管的裝配。
作為優(yōu)選，所述箱體一側(cè)向外延伸有管型的第一固定部，所述第一固定部內(nèi)固定有若干第一軸承，所述第一輸出軸通過所述若干第一軸承與所述箱體固定，所述套管遠離固定座的一端與所述第一固定部形成有相互配合的止口結(jié)構(gòu)。第一軸承部不設置在箱體內(nèi)，而設置在第一固定部內(nèi)，能減少箱體內(nèi)腔的空間，使箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為緊湊，能使箱體裝配空間做的更小，能將本實用新型的箱體和箱蓋鑄造的體積更小，以大大降低減速箱鑄材用量，同時由于箱體裝配空間縮小，覆蓋在箱體內(nèi)壁上的潤滑齒輪用的油脂變少，能減少潤滑油脂的用量。
作為優(yōu)選，所述套管的兩端均設有凸止口結(jié)構(gòu)。上述設置便于套管的裝配，箱體和固定座不具有凸止口結(jié)構(gòu)，使箱體和固定座的結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，不會因磕碰而造成箱體和固定座的損壞。
作為優(yōu)選，所述第一輸出軸遠離箱體的一端與所述固定座相固定，所述固定座內(nèi)設有供第一輸出軸通過的通道，所述通道內(nèi)設有若干第二軸承，所述第一輸出軸通過所述若干第二軸承與所述固定座相固定。上述設置用于第一輸出軸與固定座的高度。
作為優(yōu)選，所述固定座外壁形成有向徑向外側(cè)延伸的固定座凸環(huán)，所述固定座外側(cè)套設有橡膠套，所述橡膠套的一端形成有向徑向外側(cè)延伸的橡膠套凸環(huán)，所述固定座與固定部位固定并使所述橡膠套的橡膠套凸環(huán)被限制在固定部位與固定座凸環(huán)之間。上述設置以避免雨水從固定座與固定部位之間的縫隙進行固定部位，以避免固定部位內(nèi)部生銹。
本實用新型根據(jù)不同長度的第一輸出軸配合不同長度的套管，以使本實用新型的箱體能適應不同輪距的代步車，以使不同輪距的代步車能使用同一型號的后橋減速箱，以減少箱體模具的開模，以降低生產(chǎn)成本，并便于減速箱的維護。
附圖說明
圖1為本實用新型減速箱一種剖面示意圖。
具體實施方式
下面根據(jù)附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述。
由圖1所示，本實用新型的一種代步車后橋減速箱，包括箱體1，箱體1上形成有兩個同軸設置的輸出軸軸孔，箱體1內(nèi)固定有兩根輸出軸，輸出軸包括第一輸出軸2和第二輸出軸3，第一輸出軸2為長軸，第二輸出軸3為短軸，第一輸出軸2的一端固定在箱體1內(nèi)，第一輸出軸2的另一端通過一個輸出軸軸孔延伸至箱體1外并與一個車輪固定，第二輸出軸3的一端固定在箱體1內(nèi)，第二輸出軸3的另一端通過一個輸出軸軸孔延伸至箱體1外并與一個車輪固定。第一輸出軸2位于箱體1外側(cè)的部位外側(cè)套設有套管4，套管4的一端與箱體1固定，套管4的另一端與固定座5相固定，固定座5、套管4和箱體1為三個相互獨立的零部件。
箱體1一側(cè)向外延伸有管型的第一固定部11，第一固定部11內(nèi)固定有若干第一軸承12，第一輸出軸2通過若干第一軸承12與箱體1固定。第一輸出軸2遠離箱體1的一端通過第二軸承51與固定座5相固定，固定座5內(nèi)設有供第一輸出軸2通過的通道，通道內(nèi)設有若干第二軸承51。其中，第一軸承12和第二軸承51均為滾針軸承。
套管4的一端與第一固定部11形成有相互配合的止口結(jié)構(gòu)，套管4的另一端與固定座5形成有相互配合的止口結(jié)構(gòu)，固定座5與固定部位固定，套管4被限制在固定座5與箱體1之間。套管4的兩端均設有凸止口結(jié)構(gòu)，固定座5和箱體1的第一固定部11均設有凹止口結(jié)構(gòu)。其中，固定部位為車架。
固定座5外壁形成有向徑向外側(cè)延伸的固定座凸環(huán)52，固定座5外側(cè)套設有橡膠套6，橡膠套6的一端形成有向徑向外側(cè)延伸的橡膠套凸環(huán)61，固定座5與固定部位固定并使橡膠套6的橡膠套凸環(huán)61被限制在固定部位與固定座凸環(huán)52之間。
本實用新型根據(jù)不同長度的第一輸出軸配合不同長度的套管，以使本實用新型的箱體能適應不同輪距的代步車，以使不同輪距的代步車能使用同一型號的后橋減速箱，以減少箱體模具的開模，以降低生產(chǎn)成本，并便于減速箱的維護。