本實用新型屬于變速器領域，尤其涉及一種電動車或混合動力汽車的變速器。

背景技術：

眾所周知，電動車或混合動力汽車是新能源汽車，它的動力傳遞過程中需要減速，現(xiàn)有的電動車或混合動力汽車只有減速器總成，它無變速功能，不能很好地滿足功能需求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種電動車或混合動力汽車的變速器，欲通過本變速器實現(xiàn)換擋變速。

本實用新型的技術方案如下：一種電動車或混合動力汽車的變速器，其特征在于：在變速器殼體上設有輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成和換擋執(zhí)行機構；所述輸入軸總成包括輸入軸(1)和二擋輸入齒輪(4)，其中輸入軸(1) 的輸入端位于所述變速器殼體外面，該輸入軸的兩端部均分別通過一個輸入軸軸承(2)支撐在所述變速器殼體上，且輸入軸(1)上固套有一個一擋輸入齒輪(3)和所述二擋輸入齒輪(4)；

所述中間軸總成包括中間軸(5)和中間齒輪(10)，其中中間軸(5)兩端均分別通過中間軸軸承(6)支撐在所述變速器殼體上，該中間軸上通過軸承套裝有一擋中間齒輪(7)和二擋中間齒輪(8)，其中一擋中間齒輪(7)與所述一擋輸入齒輪(3)常嚙合，二擋中間齒輪(8)與所述二擋輸入齒輪(4)常嚙合；所述一擋中間齒輪(7)和二擋中間齒輪(8)之間設有同步器總成(9)，該同步器總成的兩個結合齒圈(9a)分別固定在一擋中間齒輪(7)和二擋中間齒輪(8)的相對端面上，兩個結合齒圈(9a)可與對應的同步齒環(huán)(9b)結合；兩個所述同步齒環(huán)(9b)同軸設在同步齒套(9c)兩端，該同步齒套與所述中間軸(5)花鍵連接，并可在所述換擋執(zhí)行機構操縱下軸向滑移，從而有選擇地與一擋中間齒輪(7)或二擋中間齒輪(8)結合；所述中間齒輪(10)固套在中間軸(5)上，并將動力傳遞給所述差速器總成；

所述換擋執(zhí)行機構包括換擋電機(11)和位移傳感器(19)，其中換擋電機 (11)安裝在變速器殼體上，該換擋電機的輸出軸與換擋蝸桿(12)同軸連接，換擋蝸桿(12)與換擋蝸輪(13)常嚙合；所述換擋蝸輪(13)與減震器總成 (14)、換擋直齒輪(15)同軸套裝在同一根換擋蝸輪軸上，減震器總成(14) 位于換擋蝸輪(13)和換擋直齒輪(15)之間；所述換擋蝸輪軸兩端均分別通過軸承支撐在所述變速器殼體上，且換擋直齒輪(15)與換擋齒條(16)常嚙合；所述換擋齒條(16)兩端部均分別通過襯套(17)支撐在變速器殼體上，在換擋齒條上固套有換擋撥叉(18)，該換擋撥叉的叉部與所述同步齒套(9c) 卡接配合；所述位移傳感器(19)安裝在變速器殼體上，并用于檢測所述換擋齒條(16)的行程，且將檢測數(shù)據(jù)反饋給所述換擋電機(11)，用于控制該換擋電機的工作狀態(tài)。

在上述技術方案中，本實用新型具有多個擋位，可根據(jù)路況靈活換擋，從而克服現(xiàn)有電動車或混合動力汽車的減速器總成不能換擋的缺陷，可以很好地適應路況；同時，本實用新型采用電機驅動蝸輪蝸桿，進而帶動換擋齒條移動的方式進行換擋，換擋可靠，換擋方式新穎，且通過設置減震器總成能有效減小換擋時的震動，很好地提高了換擋的舒適性。

作為優(yōu)選，所述差速器總成包括差速器齒輪(20)和半軸齒輪(22)，其中差速器齒輪(20)與所述中間齒輪(10)常嚙合，該差速器齒輪的支撐軸通過軸承支撐在差速器殼體(21)上，而差速器齒輪(20)通過兩個行星齒輪(30) 將動力傳遞給兩個所述半軸齒輪(22)。

在本案中，所述一擋中間齒輪(7)和二擋中間齒輪(8)均為斜齒輪。

有益效果：本實用新型具有多個擋位，可根據(jù)路況靈活換擋，從而克服現(xiàn)有電動車或混合動力汽車的減速器總成不能換擋的缺陷，可以很好地適應路況；同時，本實用新型采用電機驅動蝸輪蝸桿，進而帶動換擋齒條移動的方式進行換擋，換擋可靠，換擋方式新穎，且通過設置減震器總成能有效減小換擋時的震動，很好地提高了換擋的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型拆掉變速器殼體后的結構示意圖。

圖2為圖1中換擋蝸輪等部分的安裝示意圖。

圖3為圖2的側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、2及3所示，一種電動車或混合動力汽車的變速器，在變速器殼體 (圖中未畫出)上設有輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成和換擋執(zhí)行機構。輸入軸總成包括輸入軸1和二擋輸入齒輪4，其中輸入軸1的輸入端位于變速器殼體外面，該輸入軸的兩端部均分別通過一個輸入軸軸承2支撐在變速器殼體上，且輸入軸1上固套有一個一擋輸入齒輪3和二擋輸入齒輪4，一擋輸入齒輪 3和二擋輸入齒輪4均為斜齒輪。

中間軸總成包括中間軸5和中間齒輪10，其中中間軸5兩端均分別通過中間軸軸承6支撐在變速器殼體上，該中間軸上通過軸承空套有一擋中間齒輪7 和二擋中間齒輪8，一擋中間齒輪7和二擋中間齒輪8均為斜齒輪。其中，一擋中間齒輪7與一擋輸入齒輪3常嚙合，二擋中間齒輪8與二擋輸入齒輪4常嚙合。一擋中間齒輪7和二擋中間齒輪8之間設有外購的同步器總成9，該同步器總成的兩個結合齒圈9a分別固定在一擋中間齒輪7和二擋中間齒輪8的相對端面上，兩個結合齒圈9a可與對應的同步齒環(huán)9b結合。兩個同步齒環(huán)9b同軸設在同步齒套9c兩端，該同步齒套與中間軸5花鍵連接，并可在換擋執(zhí)行機構操縱下軸向滑移，從而有選擇地與一擋中間齒輪7或二擋中間齒輪8結合，進而實現(xiàn)換擋。中間齒輪10固套在中間軸5上，并將動力傳遞給差速器總成。差速器總成包括差速器齒輪20和半軸齒輪22，其中差速器齒輪20與中間齒輪10常嚙合，該差速器齒輪的支撐軸通過軸承支撐在差速器殼體21上，而差速器齒輪 20通過兩個行星齒輪30將動力傳遞給兩個半軸齒輪22，每個行星齒輪30的行星齒輪軸23通過軸承支撐在差速器殼體21上。

如圖1、2及3所示，換擋執(zhí)行機構包括換擋電機11和位移傳感器19，其中換擋電機11安裝在變速器殼體上，該換擋電機的輸出軸與換擋蝸桿12同軸連接，換擋蝸桿12與換擋蝸輪13常嚙合。換擋蝸輪13與減震器總成14、換擋直齒輪15同軸套裝在同一根換擋蝸輪軸上，減震器總成14位于換擋蝸輪13和換擋直齒輪15之間，且減震器總成14為外購件。

換擋蝸輪軸兩端均分別通過軸承支撐在變速器殼體上，且換擋直齒輪15與換擋齒條16常嚙合。換擋齒條16兩端部均分別通過襯套17支撐在變速器殼體上，在換擋齒條上固套有換擋撥叉18，該換擋撥叉的叉部與同步齒套9c卡接配合。位移傳感器19安裝在變速器殼體上，并用于檢測換擋齒條16的行程，且將檢測數(shù)據(jù)反饋給換擋電機11，用于控制該換擋電機的工作狀態(tài)。并且，變速器殼體上裝有叉軸定位座24，該叉軸定位座24的頭部與換擋齒條16頂部的定位槽配合，從而實現(xiàn)定位。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。