本實用新型涉及彈簧設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種重型汽車彈簧裝置。

背景技術(shù)：

汽車彈簧分為圓柱螺旋壓縮彈簧、圓柱螺旋拉伸彈簧、圓柱螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧、圓錐螺旋彈簧、扭桿彈簧、葉片彈簧、碟簧、橡膠彈簧等。

汽車底盤與輪胎之間一般都會加裝避震器，其主要作用是吸收汽車在行駛過程所遇到的顛簸，傳統(tǒng)的避震器主要借助彈簧來實現(xiàn)避震效果，彈簧在路面不平的道路上行駛或承載較重貨物時，彈簧會發(fā)生搖晃的情況，若搖晃不能及時阻止，會導(dǎo)致彈簧發(fā)生變形的情況，降低了避震器的避震效果。目前的汽車彈簧安裝在重型汽車上時，由于重型汽車重量大，容易使得汽車減震彈簧發(fā)生失穩(wěn)，從而降低了汽車的減震效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種重型汽車彈簧裝置。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種重型汽車彈簧裝置，包括頂板、底板，在所述頂板的一側(cè)一體成型設(shè)置有側(cè)翼A，在所述頂板的另一側(cè)一體成型設(shè)置有側(cè)翼B，在所述底板的一側(cè)一體成型設(shè)置有側(cè)翼C，在所述底板的另一側(cè)一體成型設(shè)置有側(cè)翼D；在所述側(cè)翼A和側(cè)翼C之間安裝有第一伸縮油缸，在所述側(cè)翼B和側(cè)翼D之間安裝有第二伸縮油缸，并在所述第一伸縮油缸和第二伸縮油缸上均設(shè)置有減震彈簧；在所述頂板的下端設(shè)置有第一滑軌和第一固定座，在所述第一滑軌上滑動安裝有第一滑動座，在所述底板的上端設(shè)置有第二滑軌和第二固定座，在所述第二滑軌上滑動安裝有第二滑動座，在所述第一滑動座和第二固定座之間安裝有第一連桿，在所述第一固定座和第二滑動座之間安裝有第二連桿，且所述的第一連桿和第二連桿之間活動安裝有銷軸。

進一步地，所述第一滑軌和第二滑軌大小相同，所述第一固定座和第二固定座大小相同，所述第一滑動座和第二滑動座大小相同。

進一步地，所述第一連桿和第二連桿大小相同。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過設(shè)置有第一伸縮油缸和第二伸縮油缸，并設(shè)置有第一減震彈簧和第二減震彈簧，能夠提高其減震效果，通過設(shè)置有第一連桿和第二連桿，能夠提高重型汽車減震時的穩(wěn)定性，防止重型汽車產(chǎn)生失穩(wěn)，從而提高其減震效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1，圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

所述一種重型汽車彈簧裝置，包括頂板1、底板2，其特征在于：在所述頂板1的一側(cè)一體成型設(shè)置有側(cè)翼A6，在所述頂板1的另一側(cè)一體成型設(shè)置有側(cè)翼B7，在所述底板2的一側(cè)一體成型設(shè)置有側(cè)翼C8，在所述底板2的另一側(cè)一體成型設(shè)置有側(cè)翼D9；在所述側(cè)翼A6和側(cè)翼C8之間安裝有第一伸縮油缸3，在所述側(cè)翼B7和側(cè)翼D9之間安裝有第二伸縮油缸4，并在所述第一伸縮油缸3和第二伸縮油缸4上均設(shè)置有減震彈簧5；在所述頂板1的下端設(shè)置有第一滑軌10和第一固定座11，在所述第一滑軌10上滑動安裝有第一滑動座12，在所述底板2的上端設(shè)置有第二滑軌13和第二固定座14，在所述第二滑軌13上滑動安裝有第二滑動座15，在所述第一滑動座12和第二固定座14之間安裝有第一連桿16，在所述第一固定座11和第二滑動座15之間安裝有第二連桿17，且所述的第一連桿16和第二連桿17之間活動安裝有銷軸18。

所述第一滑軌10和第二滑軌13大小相同，所述第一固定座11和第二固定座14大小相同，所述第一滑動座12和第二滑動座15大小相同。

所述第一連桿16和第二連桿17大小相同。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。