本實用新型涉及汽車領域,尤其涉及一種換擋拉索接頭裝置及結構。
背景技術:
目前汽車的換擋拉索接頭結構一般都包括換擋拉索接頭部件10、球腕40和搖臂5;如圖7和圖8所示,球腕40通常都包括腕體401和底座體402,底座體402設置于腕體401的底部,該球腕40套住搖臂5的球軸51,并卡入上述接頭部件10的U形槽中。這種結構在進行安裝時,需要將搖臂5的球軸51壓入球腕40中,該過程會使底座體402與腕體401之間的連接部位發(fā)生壓縮變形,然而,由于搖臂5的球軸51通常由塑料等硬質材料制成,且上述壓縮變形較為困難,這導致在將球軸51壓入球腕40時,需要較大的安裝力才能將球軸51壓入,從而使球腕40容易發(fā)生破損。另一方面,上述的換擋拉索接頭結構通常難以對變速器傳遞到換擋拉索上的振動及嘯叫進行緩沖過濾,這使得該振動及嘯叫很容易通過換擋拉索傳入車內,造成整車品質較差。
技術實現(xiàn)要素:
為解決上述技術問題,本實用新型的目的在于提供一種換擋拉索接頭裝置,該換擋拉索接頭裝置能夠減小球腕與搖臂裝配時的安裝力,有利于避免球腕發(fā)生破損,而且還有利于降低換擋拉索上的振動及嘯叫。
基于此,本實用新型提出了一種換擋拉索接頭裝置,包括接頭部件、安裝座、彈性座體以及球腕,所述接頭部件連接于所述安裝座,所述安裝座設有槽腔,所述球腕和所述彈性座體均安裝在所述槽腔內,所述球腕具有用于安裝搖臂球軸的腕槽,所述彈性座體的一端抵接所述安裝座,所述彈性座體的另一端抵接所述球腕。
可選的,所述接頭部件設有安裝孔,所述安裝座包括彈性減震圈、支座和封蓋,所述彈性減震圈卡接在所述安裝孔中并套接所述支座,所述支座設有中心孔腔,所述封蓋安裝在所述中心孔腔一端而形成所述槽腔,所述彈性座體抵接在所述封蓋和所述球腕之間。
可選的,所述支座包括筒體,所述封蓋設有圓環(huán)槽,所述筒體從所述安裝孔中穿過而插設于所述圓環(huán)槽中。
可選的,所述安裝座包括鎖銷,所述筒體的筒壁上設有缺口,所述封蓋設有與所述缺口相對應的插銷口,所述鎖銷通過插入所述插銷口而卡入所述缺口中。
可選的,所述彈性座體包括圓盤體和兩個凸環(huán)部,所述兩個凸環(huán)部分別設于所述圓盤體的兩側,且所述凸環(huán)部的半徑小于所述圓盤體的半徑而形成階梯結構,所述兩個凸環(huán)部分別抵接所述封蓋和所述球腕。
可選的,所述封蓋包括凸緣部,所述支座包括底座板,所述凸緣部和所述底座板分別位于所述彈性減震圈的兩個端側,且所述凸緣部和所述底座板相配合而形成供所述彈性減震圈套接的凹位。
可選的,所述彈性減震圈的兩個端面上分別設有圓環(huán)凸臺。
可選的,所述彈性減震圈包括主體以及兩個環(huán)形凸緣,所述兩個環(huán)形凸緣分別設于所述主體的兩端,且所述兩個環(huán)形凸緣之間形成用于與所述安裝孔的孔壁相卡接的環(huán)形槽。
可選的,所述彈性座體和所述彈性減震圈均為彈性橡膠體。
可選的,所述球腕為無底座的腕體,所述球腕包括腕底和環(huán)形壁,所述環(huán)形壁圍繞所述碗底設置而形成所述腕體。
可選的,所述環(huán)形壁上設有第一環(huán)形凹槽,所述腕底設有圓形凹槽和/或第二環(huán)形凹槽。
本實用新型的另一目的在于提供一種換擋拉索接頭結構,包括搖臂以及上述的換擋拉索接頭裝置,所述搖臂設有球軸,所述球軸嵌裝在所述腕槽中。
實施本實用新型實施例,具有如下有益效果:
本實用新型的換擋拉索接頭裝置包括接頭部件、安裝座、彈性座體以及球腕,所述安裝座連接于所述接頭部件,所述球腕和所述彈性座體均安裝在所述安裝座的槽腔內,且該彈性座體分別抵接所述安裝座與所述球腕,因此,搖臂的球軸在卡入所述球腕的腕槽時,彈性座體會發(fā)生壓縮變形和回復,可對球腕起到緩沖和回復作用,進而能夠減小球腕和搖臂裝配時的安裝力,有利于避免球腕發(fā)生破損。此外,變速器振動時會帶動搖臂上下及前后振動,而其中,所述彈性座體能夠對搖臂的上下振動進行吸收,起到局部緩沖作用,并由此有利于調整換擋拉索與變速器嘯叫頻率不重疊在一起,以降低傳入車內的振動及嘯叫音。
進一步的,本實用新型的安裝座包括彈性減震圈、支座和封蓋,且所述彈性減震圈卡接在所述接頭部件的安裝孔中并套接所述支座,因而,當變速器帶動所述搖臂前后振動以及當所述搖臂前后換擋時,搖臂的球軸會前后擠壓球腕,而球腕會將擠壓力傳遞到圓環(huán)形的彈性減震圈上,彈性減震圈能夠通過自身彈性變形來緩沖該運動,從而一方面能夠緩沖搖臂的前后振動,由此可以有效降低變速器傳遞到換擋拉索上的振動及嘯叫音,而另一方面則可以有效緩沖變速器各擋位間的換擋切換力,由此可以改善換擋吸入感,使換擋操作更加舒適。
附圖說明
圖1是本實施例所述的換擋拉索接頭結構的爆炸圖。
圖2是本實施例所述的換擋拉索接頭結構的剖視圖。
圖3是本實施例所述的彈性座體的立體結構示意圖。
圖4是本實施例所述的封蓋的立體結構示意圖。
圖5是本實施例所述的彈性減震圈的結構示意圖。
圖6是本實施例所述的球腕的立體結構示意圖。
圖7是傳統(tǒng)的換擋拉索接頭結構的爆炸圖。
圖8是傳統(tǒng)的球腕的立體結構示意圖。
附圖標記說明:
1/10-接頭部件,11-安裝孔,2-安裝座,21-彈性減震圈,211-主體,212-環(huán)形凸緣,213-環(huán)形槽,214-圓環(huán)凸臺,22-支座,221-筒體,221a-缺口,222-底座板,223-中心孔腔,23-封蓋,231-插銷口,232-凸緣部,24-鎖銷,3-彈性座體,31-圓盤體,32-凸環(huán)部,4/40-球腕,41/401-腕體,411-環(huán)形壁,411a-第一環(huán)形凹槽,412-腕底,412a-圓形凹槽,412b-第二環(huán)形凹槽,402-底座體,5-搖臂,51-球軸。
具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?,本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。
參見圖1至圖6,本實施例的換擋拉索接頭結構包括搖臂5和換擋拉索接頭裝置,該換擋拉索接頭裝置包括接頭部件1、安裝座2、彈性座體3以及球腕4,接頭部件1設有安裝孔11,安裝座2卡接于安裝孔11中,安裝座2設有槽腔,球腕4和彈性座體3均安裝在槽腔內,且球腕4具有用于安裝搖臂5球軸51的腕槽,彈性座體3的一端端抵接上述安裝座2,彈性座體3的另一端抵接上述球腕4。
基于該結構,則搖臂5的球軸51卡入上述接頭裝置的腕槽時,搖臂5的球軸51會頂住球腕4,將球腕4朝向彈性座體3的方向移動,造成彈性座體3被壓縮,在此過程中球腕4會向外擴張,球腕4孔徑變大而讓搖臂5的球軸51進入球腕4的腕槽中,之后對于彈性座體3的壓力消失,彈性座體3產(chǎn)生回復力,推著球腕4反向移動到平衡位置,由此,在搖臂5與上述換擋拉索接頭裝置的裝配過程中,彈性座體3可對球腕4起到緩沖和回復作用,這能夠減小球腕4和搖臂5裝配時的安裝力,有利于避免球腕4發(fā)生破損。此外,變速器振動時會帶動搖臂5上下及前后振動,而其中,彈性座體3能夠對搖臂5的上下振動進行吸收,起到局部緩沖作用,并由此有利于調整換擋拉索與變速器嘯叫頻率不重疊在一起,以降低傳入車內的振動及嘯叫音。需要說明的是,在本實施例中,搖臂5與汽車的變速器相連接,換擋拉索接頭裝置與換擋拉索相連接,而換擋拉索則通過傳動件等連接汽車的換擋桿。
其中,參見圖1、圖2、圖4和圖5,本實施例的安裝座2包括彈性減震圈21、鎖銷24、支座22和封蓋23,彈性減震圈21卡接在上述安裝孔11中并套接支座22,支座22設有中心孔腔223,封蓋23安裝在該中心孔腔223一端而形成上述槽腔,鎖銷24將支座22和封蓋23固定連接,彈性座體3抵接在封蓋23和上述球腕4之間。由此,當變速器帶動搖臂5前后振動以及當所述搖臂5進行前后換擋時,搖臂5的球軸51會前后擠壓球腕4,而球腕4會將擠壓力傳遞到圓環(huán)形的彈性減震圈21上,彈性減震圈21能夠通過自身彈性變形來緩沖該運動,從而一方面能夠緩沖搖臂5的前后振動,再加上上述彈性座體3以及接頭部件1等其他部件對于振動的吸收,能夠避免換擋拉索與變速器嘯叫頻率重疊在一起,由此可以有效降低變速器傳遞到換擋拉索上的振動及嘯叫音,而另一方面則可以有效緩沖變速器各擋位間的換擋切換力,進而可以改善換擋吸入感,避免換擋吸入感過強,使換擋操作更加舒適。具體的,本實施例的支座22包括筒體221和底座板222,封蓋23設有圓環(huán)槽,筒體221從安裝孔11中穿過而插設于圓環(huán)槽中,而且,筒體221的筒壁上設有缺口221a,封蓋23設有與缺口221a相對應的插銷口231,鎖銷24通過插入所述插銷口231而卡入缺口221a中,由此實現(xiàn)支座22和封蓋23之間的固定連接;而封蓋23包括凸緣部232,該凸緣部232和上述底座板222分別位于彈性減震圈21的兩個端側,且凸緣部232和底座板222相配合而形成凹位,由此,彈性減震圈21可以卡在該凹位中并由此套接上述支座22。此外,彈性減震圈21包括主體211以及兩個環(huán)形凸緣212,兩個環(huán)形凸緣212分別設于該主體211的兩端,且兩個環(huán)形凸緣212之間形成用于與安裝孔11的孔壁相卡接的環(huán)形槽213,由此彈性減震圈21能夠卡接在上述安裝孔11中,并進而將上述安裝座2套接其中。進一步的,彈性減震圈21的兩個端面上還分別設有圓環(huán)凸臺214,其能夠減小彈性減震圈21與上下的凸緣部232和底座板222之間的裝配間隙,有利于使結構更加緊湊。
在圖1和圖2的基礎上,參見圖3,本實施例的彈性座體3為圓形座體,該彈性座體3包括圓盤體31和兩個凸環(huán)部32,該兩個凸環(huán)部32分別設于圓盤體31的兩側,且凸環(huán)部32的半徑小于圓盤體31的半徑而形成階梯結構,上述兩個凸環(huán)部32分別抵接封蓋23和球腕4;而且,彈性座體3朝上述中心孔腔223的軸線方向設置,較佳地,該彈性座體3的中心線與上述中心孔腔223或槽腔的中心線相重合。由此,本實施例的彈性座體3為軸向階梯型彈性座體3,該彈性座體3有利于減小球腕4和搖臂5裝配時的安裝力,有利于避免球腕4發(fā)生破損。
在圖1和圖2的基礎上,參見圖6,本實施例的球腕4為無底座的腕體41,該球腕4包括腕底412和環(huán)形壁411,環(huán)形壁411圍繞腕底412設置而形成上述腕體41,則該球腕4由于未設置底座體,有利于避免球腕4受壓縮變形而發(fā)生破損,而且該結構還有利于與上述彈性座體3的配合。進一步的,環(huán)形壁411上設有第一環(huán)形凹槽411a,腕底412設有圓形凹槽412a和/或第二環(huán)形凹槽412b,則在將搖臂5的球軸51裝配入球腕4的腕槽時,球腕4相對容易變形,進而可進一步減小裝配時的安裝力。
需要指出的是,在本實施例中,彈性座體3和彈性減震圈21均為彈性橡膠體,從而,彈性座體3為軸向階梯型彈性橡膠體,而彈性減震圈21為彈性減震橡膠圈;當然,還要指出的是,該彈性座體3和彈性減震圈21也可選擇其他合適的彈性材料來實現(xiàn)。另外,上述接頭部件1可為塑料接頭。
本實施例的換擋拉索接頭結構通過設置彈性座體3來替代傳統(tǒng)的球腕40的底座體402,能夠減小球腕4與搖臂5相裝配時的安裝力,避免了球腕4破損的可能;而且本實施例通過設置彈性減震圈21,能夠有效緩沖變速器各擋位間的換擋切換力,進而可以改善換擋吸入感,避免換擋吸入感過強;此外,本實施例通過上述彈性座體3和彈性減震圈21的作用還能夠有效降低變速器傳遞到換擋拉索上的振動和嘯叫,進而減小振動和嘯叫傳入乘員艙內,提升車內乘坐的舒適性。本實施例的換擋拉索接頭結構的結構簡單,注塑制造工藝性好,不良品發(fā)生率低。
應當理解的是,本實用新型中采用術語“第一”、“第二”等來描述各種信息,但這些信息不應限于這些術語,這些術語僅用來將同一類型的信息彼此區(qū)分開。例如,在不脫離本實用新型范圍的情況下,“第一”信息也可以被稱為“第二”信息,類似的,“第二”信息也可以被稱為“第一”信息。
以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式,應當指出,對于本技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本實用新型原理的前提下,還可以做出若干改進和變形,這些改進和變形也視為本實用新型的保護范圍。