本實(shí)用新型屬于汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙電機(jī)變速器的傳動(dòng)系統(tǒng)及其布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前市場上商用車及大中型乘用車的裝車方案多為帶驅(qū)動(dòng)電機(jī)的多檔傳動(dòng)系統(tǒng)，而小型乘用車多使用驅(qū)動(dòng)電機(jī)加單減速比系統(tǒng)或采用直驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)。汽車在實(shí)際行駛過程中，狀態(tài)多變，如起步加速及爬坡過程中需要低轉(zhuǎn)速高扭矩，平穩(wěn)行駛時(shí)需要高轉(zhuǎn)速低扭矩。單一速比變速裝置和無變速裝置的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅使整車控制的難度增大，更使電機(jī)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性降低，整車?yán)m(xù)駛里程下降。另一方面，小型乘用車因其車內(nèi)空間有限，難以布置現(xiàn)有的電機(jī)加多檔傳動(dòng)系統(tǒng)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種雙電機(jī)變速器的傳動(dòng)系統(tǒng)及其布置結(jié)構(gòu)，包括第一換擋電機(jī)、第二換擋電機(jī)和變速箱，所述變速箱的外表面設(shè)有兩個(gè)凸臺，所述第一換擋電機(jī)和第二換擋電機(jī)分別設(shè)置于兩個(gè)所述凸臺上；

在所述變速箱的內(nèi)部，平行設(shè)有第一中間軸、第二中間軸和輸出軸，在所述第一中間軸上設(shè)有第三主動(dòng)齒輪和第一主動(dòng)齒輪，在所述第二中間軸上設(shè)有第二主動(dòng)齒輪和第四主動(dòng)齒輪，在所述輸出軸上依次設(shè)有與所述第三主動(dòng)齒輪嚙合的第三從動(dòng)齒輪、與所述第一主動(dòng)齒輪嚙合的第一從動(dòng)齒輪、與所述第二主動(dòng)齒輪嚙合的第二從動(dòng)齒輪、與所述第四主動(dòng)齒輪嚙合的第四從動(dòng)齒輪；

在所述輸出軸上，所述第三從動(dòng)齒輪和所述第一從動(dòng)齒輪的中間能夠滑動(dòng)地設(shè)有第一滑套，第一撥叉的一端與所述第一換擋電機(jī)的主軸連接，另一端連接所述第一滑套，所述第二從動(dòng)齒輪和所述第四從動(dòng)齒輪的中間能夠滑動(dòng)地設(shè)有第二滑套，第二撥叉的一端與所述第二換擋電機(jī)的主軸連接，另一端連接所述第二滑套。

進(jìn)一步的，所述第一主動(dòng)齒輪和所述第一從動(dòng)齒輪組成第一齒輪組。

進(jìn)一步的，所述第二主動(dòng)齒輪和所述第二從動(dòng)齒輪組成第二齒輪組。

進(jìn)一步的，所述第三主動(dòng)齒輪和所述第三從動(dòng)齒輪組成第三齒輪組。

進(jìn)一步的，所述第四主動(dòng)齒輪和所述第四從動(dòng)齒輪組成第四齒輪組。

進(jìn)一步的，所述第一齒輪組傳動(dòng)輸出一擋速度。

進(jìn)一步的，所述第二齒輪組傳動(dòng)輸出二擋速度。

進(jìn)一步的，所述第三齒輪組傳動(dòng)輸出三擋速度。

進(jìn)一步的，所述第四齒輪組傳動(dòng)輸出四擋速度。

本實(shí)用新型的有益效果為：將電機(jī)安裝在變速箱殼體的兩個(gè)拐角處，充分利用了變速箱的空間，改善了變速箱的整體布局，提高了變速箱系統(tǒng)的空間利用率，采用雙電機(jī)換檔，提高了換檔效率。

附圖說明

圖1為所述傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為所述布置結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖中：1-第一換擋電機(jī)，2-第二換擋電機(jī)，3-第一撥叉，4-第二撥叉，5-第一中間軸，6-第二中間軸，7-第三主動(dòng)齒輪，8-第三從動(dòng)齒輪，9-第一滑套，10-第一主動(dòng)齒輪，11-第一從動(dòng)齒輪，12-第二從動(dòng)齒輪，13-第二主動(dòng)齒輪，14-第二滑套，15-第四從動(dòng)齒輪，16-第四主動(dòng)齒輪，17-輸出軸，18變速箱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例一

所述傳動(dòng)系統(tǒng)及其布置結(jié)構(gòu)，如圖2所示，包括第一換擋電機(jī)1、第二換擋電機(jī)2和變速箱18，所述變速箱18的外表面設(shè)有兩個(gè)凸臺，所述第一換擋電機(jī)1和第二換擋電機(jī)2分別設(shè)置于兩個(gè)所述凸臺上；

如圖1所示，在所述變速箱18的內(nèi)部，平行設(shè)有第一中間軸5、第二中間軸6和輸出軸17，在所述第一中間軸5上設(shè)有第三主動(dòng)齒輪7和第一主動(dòng)齒輪10，在所述第二中間軸6上設(shè)有第二主動(dòng)齒輪13和第四主動(dòng)齒輪16，在所述輸出軸17上依次設(shè)有與所述第三主動(dòng)齒輪7嚙合的第三從動(dòng)齒輪8、與所述第一主動(dòng)齒輪10嚙合的第一從動(dòng)齒輪11、與所述第二主動(dòng)齒輪13嚙合的第二從動(dòng)齒輪12、與所述第四主動(dòng)齒輪16嚙合的第四從動(dòng)齒輪15；

在所述輸出軸17上，所述第三從動(dòng)齒輪8和所述第一從動(dòng)齒輪11的中間能夠滑動(dòng)地設(shè)有第一滑套9，第一撥叉3的一端與所述第一換擋電機(jī)1的主軸連接，另一端連接所述第一滑套9，所述第二從動(dòng)齒輪12和所述第四從動(dòng)齒輪15的中間能夠滑動(dòng)地設(shè)有第二滑套14，第二撥叉4的一端與所述第二換擋電機(jī)2的主軸連接，另一端連接所述第二滑套14。

進(jìn)一步的，所述第一主動(dòng)齒輪10和所述第一從動(dòng)齒輪11組成第一齒輪組。

進(jìn)一步的，所述第二主動(dòng)齒輪13和所述第二從動(dòng)齒輪12組成第二齒輪組。

進(jìn)一步的，所述第三主動(dòng)齒輪7和所述第三從動(dòng)齒輪8組成第三齒輪組。

進(jìn)一步的，所述第四主動(dòng)齒輪16和所述第四從動(dòng)齒輪15組成第四齒輪組。

進(jìn)一步的，所述第一齒輪組傳動(dòng)輸出一擋速度。

所述第二滑套14處于所述第二從動(dòng)齒輪12和所述第四從動(dòng)齒輪15的中間位置，動(dòng)力從所述第一中間軸5傳入，所述第一滑套9通過所述第一換擋電機(jī)1驅(qū)動(dòng)與第一從動(dòng)齒輪11結(jié)合，經(jīng)所述輸出軸17輸出一檔速度。

進(jìn)一步的，所述第二齒輪組傳動(dòng)輸出二擋速度。

所述第一滑套9處于所述第三從動(dòng)齒輪8和所述第一從動(dòng)齒輪11的中間位置，動(dòng)力從所述第二中間軸6傳入，所述第二滑套14通過所述第二換擋電機(jī)2驅(qū)動(dòng)與所述第二從動(dòng)齒輪12連接，經(jīng)所述輸出軸17輸出二檔速度。

進(jìn)一步的，所述第三齒輪組傳動(dòng)輸出三擋速度。

所述第二滑套14處于所述第二從動(dòng)齒輪12和所述第四從動(dòng)齒輪15的中間位置，動(dòng)力從所述第一中間軸5傳入，所述第一滑套9通過所述第一換擋電機(jī)1驅(qū)動(dòng)與第三從動(dòng)齒輪8結(jié)合，經(jīng)所述輸出軸17輸出三檔速度。

進(jìn)一步的，所述第四齒輪組傳動(dòng)輸出四擋速度。

所述第一滑套9處于所述第三從動(dòng)齒輪8和所述第一從動(dòng)齒輪11的中間位置，動(dòng)力從所述第二中間軸6傳入，所述第二滑套14通過所述第二換擋電機(jī)2驅(qū)動(dòng)與所述第四從動(dòng)齒輪15連接，經(jīng)所述輸出軸17輸出二檔速度。

本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在不背離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的任何變形、改進(jìn)、替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。