本實(shí)用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速箱氣路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)帶主副箱互鎖結(jié)構(gòu)的變速箱，為保護(hù)副箱同步器，變速箱工作時(shí)要求副箱同步器先完成換擋，然后主箱同步器再換擋，當(dāng)副箱同步器換擋未完成時(shí)，會(huì)增大司機(jī)對(duì)主箱換擋的的操控阻力，以此提醒司機(jī)避免主箱搶檔，即主箱同步器先與副箱同步器完成換擋。當(dāng)傳統(tǒng)變速箱匹配換擋助力器時(shí)，換擋助力器通過氣動(dòng)零件輔助司機(jī)換擋，使換擋輕便，但是換擋助力器會(huì)削弱主副箱互鎖功能，對(duì)副箱同步器帶來(lái)安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提出了一種變速箱匹配換擋助力器時(shí)，換擋助力器不會(huì)削弱主副箱互鎖功能，避免了對(duì)副箱同步器帶來(lái)安全隱患的變速箱氣路結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種變速箱氣路結(jié)構(gòu)，變速箱不帶取力器時(shí)，包括主副箱互鎖閥，主副箱互鎖閥設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口和兩個(gè)出氣口，進(jìn)氣口連接氣源，主副箱互鎖閥的第一出氣口通過氣路連接至操縱機(jī)構(gòu)，主副箱互鎖閥的第二出氣口通過氣路連接至助力器。

所述主副箱互鎖閥的第二出氣口通過氣路連接至離合器控制閥，離合器控制閥通過氣路連接至助力器。

一種變速箱氣路結(jié)構(gòu)，變速箱帶取力器時(shí)，整車閥設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口和兩個(gè)出氣口，整車閥的進(jìn)氣口連接氣源，整車閥的第一出氣口通過氣路連接至主副箱互鎖閥的進(jìn)氣口，主副箱互鎖閥的第一出氣口通過氣路連接至操縱機(jī)構(gòu)，主副箱互鎖閥的第二出氣口通過氣路連接至助力器；整車閥的第二出氣口通過氣路分別連接至取力器和助力器。

所述整車閥的第二出氣口通過氣路連接至中間位置氣缸。

所述整車閥的第二出氣口和主副箱互鎖閥的第二出氣口均通過氣路連接至離合器控制閥，離合器控制閥通過氣路連接至助力器。

所述整車閥的第二出氣口和主副箱互鎖閥的第二出氣口均連接至單向閥，單向閥通過氣路連接至離合器控制閥。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，變速箱不帶取力器時(shí)，本實(shí)用新型在副箱換擋未完成時(shí)，氣源經(jīng)主副箱互鎖閥的第一出氣口進(jìn)入操縱機(jī)構(gòu)，阻礙司機(jī)換擋，此時(shí)主副箱互鎖閥的第二出氣口無(wú)壓縮氣，助力器不起作用；副箱換擋完成時(shí)，氣源經(jīng)主副箱互鎖閥的第二出氣口進(jìn)入助力器，助力器工作，此時(shí)主副箱互鎖閥的第一出氣口無(wú)壓縮氣，不會(huì)阻礙司機(jī)換擋，換擋助力器不會(huì)削弱主副箱互鎖功能，避免了對(duì)副箱同步器帶來(lái)安全隱患。

變速箱帶取力器時(shí)，本實(shí)用新型在取力器不工作時(shí)，整車閥的第一出氣口有壓縮氣，整車閥的第二出氣口無(wú)壓縮氣，副箱換擋未完成時(shí)，氣源經(jīng)整車閥的第一出氣口、主副箱互鎖閥的第一出氣口進(jìn)入操縱機(jī)構(gòu)，阻礙司機(jī)換擋，此時(shí)主副箱互鎖閥的第二出氣口無(wú)壓縮氣，助力器不起作用。取力器不工作時(shí)，副箱換擋完成時(shí)，氣源經(jīng)整車閥的第二出氣口、主副箱互鎖閥的第二出氣口進(jìn)入助力器，助力器工作，此時(shí)主副箱互鎖閥的第一出氣口無(wú)壓縮氣不會(huì)阻礙司機(jī)換擋。取力器工作時(shí)，整車閥的第一出氣口無(wú)壓縮氣，整車閥的第二出氣口有壓縮氣，氣源經(jīng)整車閥第二出氣口進(jìn)入取力器和助力器，助力器工作。本實(shí)用新型不會(huì)削弱主副箱互鎖功能，避免了對(duì)副箱同步器帶來(lái)安全隱患。

附圖說(shuō)明

圖1為變速箱不帶取力器時(shí)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為變速箱帶取力器時(shí)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1-操縱機(jī)構(gòu)、2-助力器、3-離合器控制閥、4-主副箱互鎖閥、5-氣源、6-整車閥、7- 取力器、8-中間位置氣缸、9-單向閥。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體的實(shí)施例和說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的解釋說(shuō)明。

傳統(tǒng)帶主副箱互鎖結(jié)構(gòu)的變速箱匹配助力器，不帶取力器時(shí)，一路氣源經(jīng)主副箱互鎖閥的出氣口進(jìn)入操縱機(jī)構(gòu)，另一路氣源經(jīng)離合器控制閥進(jìn)入助力器。帶取力器時(shí)，一路氣源供整車閥，整車閥第一出氣口經(jīng)主副箱互鎖閥的出氣口進(jìn)入操縱機(jī)構(gòu)，副箱換擋未完成時(shí)主副箱互鎖閥出氣口有壓縮氣，整車閥第二出氣口壓縮氣供中間位置氣缸及取力器；另一路氣源經(jīng)離合器控制閥進(jìn)入助力器。這樣換擋助力器會(huì)削弱主副箱互鎖功能，對(duì)副箱同步器帶來(lái)安全隱患。

參見圖1，變速器不帶取力器時(shí)，本實(shí)用新型包括主副箱互鎖閥4，主副箱互鎖閥4設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口和兩個(gè)出氣口，進(jìn)氣口連接氣源5，主副箱互鎖閥4的第一出氣口A通過氣路連接至操縱機(jī)構(gòu)1，主副箱互鎖閥4的第二出氣口B通過氣路連接至離合器控制閥3，離合器控制閥3通過氣路連接至助力器2。

工作原理：副箱換擋未完成時(shí)，氣源5經(jīng)主副箱互鎖閥4的第一出氣口A進(jìn)入操縱機(jī)構(gòu)1，阻礙司機(jī)換擋，此時(shí)主副箱互鎖閥4的第二出氣口B無(wú)壓縮氣，助力器2不起作用。副箱換擋完成時(shí)，氣源5經(jīng)主副箱互鎖閥4第二出氣口B、離合器控制閥3進(jìn)入助力器2，助力器2 工作，此時(shí)主副箱互鎖閥4的第一出氣口A無(wú)壓縮氣，不會(huì)阻礙司機(jī)換擋。

參見圖2，變速器帶取力器時(shí)，本實(shí)用新型包括整車閥6，整車閥6設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口和兩個(gè)出氣口，整車閥6的進(jìn)氣口連接氣源5，整車閥6的第一出氣口C通過氣路連接至主副箱互鎖閥4的進(jìn)氣口，主副箱互鎖閥4的第一出氣口A通過氣路連接至操縱機(jī)構(gòu)1，主副箱互鎖閥4的第二出氣口B通過氣路連接至助力器2；整車閥6的第二出氣口D通過氣路分別連接至取力器7、中間位置氣缸8和助力器2。整車閥6的第二出氣口D和主副箱互鎖閥4的第二出氣口B均依次通過單向閥9、離合器控制閥3連接至助力器2。

工作原理：取力器7不工作，整車閥的第一出氣口C有壓縮氣，整車閥6的第二出氣口D 無(wú)壓縮氣，副箱換擋未完成時(shí)，氣源5經(jīng)整車閥6的第一出氣口C、主副箱互鎖閥4的第一出氣口A進(jìn)入操縱機(jī)構(gòu)1，阻礙司機(jī)換擋，此時(shí)主副箱互鎖閥4的第二出氣口B無(wú)壓縮氣，助力器2不起作用。取力器7不工作，副箱換擋完成時(shí)，氣源5經(jīng)整車閥6的第二出氣口D、主副箱互鎖閥4第二出氣口B、單向閥9、離合器控制閥3進(jìn)入助力器2，助力器2工作，此時(shí)主副箱互鎖閥4的第一出氣口A無(wú)壓縮氣不會(huì)阻礙司機(jī)換擋。取力器7工作，整車閥6的第一出氣口C無(wú)壓縮氣，整車閥6的第二出氣口D有壓縮氣，氣源5經(jīng)整車閥6的第二出氣口 D進(jìn)入中間位置氣缸8、取力器7，以及通過單向閥9、離合器控制閥3進(jìn)入助力器2，助力器 2工作。

本實(shí)用新型的變速箱氣路結(jié)構(gòu)，在不阻礙司機(jī)換擋情況下，通過改良?xì)饴方Y(jié)構(gòu)，避免了換擋助力器削弱主副箱互鎖功能，對(duì)副箱同步器帶來(lái)安全隱患的問題，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于推廣。