本實用新型屬于電動推桿領(lǐng)域，具體涉及一種雙齒輪減速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電動推桿都采用單個斜齒輪減速機(jī)構(gòu)，大負(fù)載狀態(tài)下單個斜齒輪減速機(jī)構(gòu)，會有蝸桿彎曲，負(fù)載越大彎曲越大，配合中心距越來越大，最后蝸桿嚙合深度減小，導(dǎo)致塑料齒輪損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域存在的上述缺陷，本實用新型的目的在于，提供一種雙齒輪減速機(jī)構(gòu)，降低齒輪損壞機(jī)率。

本實用新型提供的雙齒輪減速機(jī)構(gòu)，其包括齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ和蝸桿，齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ均和蝸桿連接，齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ均包括同軸并排設(shè)置的直齒部分和斜齒部分，斜齒部分的傾斜度為8°—25°；蝸桿的螺紋傾斜設(shè)置，傾斜度為8°—25°，并和斜齒部分相配合，齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ的斜齒部分均和蝸桿嚙合連接，齒輪Ⅰ的直齒部分和齒輪Ⅱ的直齒部分嚙合連接。

本實用新型提供的雙齒輪減速機(jī)構(gòu)，其有益效果在于，雙齒輪減速機(jī)構(gòu)采用兩個斜齒部分傳動，當(dāng)齒輪Ⅰ負(fù)載過大的時候，蝸桿彎曲，中心距增大，齒輪Ⅱ中心距減小，并且通過齒輪的直齒部分，將力矩回傳到齒輪Ⅰ，這樣負(fù)載均衡，有效降低齒輪損壞的情況。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)注：

1.齒輪Ⅰ；2. 齒輪Ⅱ；3.蝸桿；4.斜齒部分；5.直齒部分。

具體實施方式

下面參照附圖，結(jié)合一個實施例，對本實用新型提供的雙齒輪減速機(jī)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說明。

實施例

參照圖1-2，本實施例的雙齒輪減速機(jī)構(gòu)，其包括齒輪Ⅰ1、齒輪Ⅱ2和蝸桿3，齒輪Ⅰ1、齒輪Ⅱ2均包括同軸并排設(shè)置的直齒部分5和斜齒部分4，斜齒部分4的傾斜度為8°—25°；蝸桿3的螺紋傾斜設(shè)置，傾斜度為8°—25°，并和斜齒部分4相配合，齒輪Ⅰ1、齒輪Ⅱ2的斜齒部分4均和蝸桿3嚙合連接，齒輪Ⅰ1的直齒部,5和齒輪Ⅱ2的直齒部分5嚙合連接。

雙齒輪減速機(jī)構(gòu)采用兩個斜齒部分4傳動，當(dāng)齒輪Ⅰ1負(fù)載過大的時候，蝸桿3彎曲，中心距增大，齒輪Ⅱ2中心距減小，并且通過齒輪的直齒部分5，將力矩回傳到齒輪Ⅰ1，這樣負(fù)載均衡，有效降低齒輪損壞的情況。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型實施例技術(shù)方案的精神和范圍。