本實(shí)用新型涉及一種減振器，是一種適用于需要減振器阻尼隨行駛條件變化而調(diào)節(jié)的各種車輛的懸架上的可調(diào)節(jié)阻尼減振器。

背景技術(shù)：

車輛對(duì)減振器阻尼大小的要求會(huì)隨負(fù)載、道路狀況等行駛條件的變化而改變。當(dāng)行駛條件變化時(shí)，不能調(diào)節(jié)阻尼的減振器難以起到理想的減振效果，將影響車輛舒適性。

目前能夠調(diào)節(jié)阻尼的減振器通常采用磁流變或電流變技術(shù)，基于磁流變液或電流變液通過(guò)不同間隙流道所產(chǎn)生的阻尼力，使振動(dòng)衰減，其阻尼力可通過(guò)外加磁場(chǎng)或電流調(diào)節(jié)，上述類型的減振器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，成本昂貴，通常應(yīng)用在少量高級(jí)越野車和高檔轎車上，無(wú)法在普通汽車上普及使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、成本低廉、能夠隨車輛駕駛條件的改變而調(diào)節(jié)減振器阻尼的大小，同時(shí)能夠改善車輛舒適性的可調(diào)阻尼減振器。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種可調(diào)阻尼減振器，包括上吊環(huán)總成Ⅰ、下吊環(huán)總成Ⅱ、儲(chǔ)油缸、工作缸、導(dǎo)向器總成Ⅲ、空心活塞桿、實(shí)心活塞桿、活塞閥系總成Ⅳ、壓縮閥系總成Ⅴ、調(diào)節(jié)拉臂，其特征在于：它還包括一個(gè)調(diào)節(jié)閥體總成Ⅵ，所述實(shí)心活塞桿下面開(kāi)有一個(gè)縱向的過(guò)油通道A,所述實(shí)心活塞桿下面橫向開(kāi)有與過(guò)油通道A連通的通油孔一,所述空心活塞桿上開(kāi)有與通油孔一對(duì)應(yīng)的通油孔二,所述調(diào)節(jié)閥體總成Ⅵ設(shè)置在實(shí)心活塞桿下面的縱向過(guò)油通道A內(nèi)；所述調(diào)節(jié)閥體總成Ⅵ由單向閥體、限位鐵柱、鋼珠構(gòu)成，其中所述單向閥體軸向由上至下開(kāi)有上調(diào)節(jié)孔、中調(diào)節(jié)孔和下調(diào)節(jié)孔，所述上調(diào)節(jié)孔和下調(diào)節(jié)孔的直徑大于中調(diào)節(jié)孔的直徑,所述鋼珠設(shè)置在中調(diào)節(jié)孔的上方，所述限位鐵柱橫向設(shè)置在單向閥體上端的上調(diào)節(jié)孔內(nèi)鋼珠的上方，所述下調(diào)節(jié)孔上端橫向加工有節(jié)流孔；所述的空心活塞桿的上端連接用于調(diào)節(jié)阻尼力大小的調(diào)節(jié)拉臂。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型適用于需要減振器阻尼隨車輛行駛條件變化而調(diào)節(jié)的各種車輛的懸架（包括半主動(dòng)懸架）上。和以前的可變阻尼減振器相比，本實(shí)用新型把壓縮閥由單向進(jìn)油閥改成雙向壓縮阻尼閥，當(dāng)腔內(nèi)壓力過(guò)高時(shí)，可迅速雙向泄壓，避免了以往可變阻尼減振器在低速度孔產(chǎn)生阻尼力時(shí)，非線性阻尼力過(guò)大的問(wèn)題，大大提高了舒適性。

2、本實(shí)用新型在位于減振器實(shí)心活塞桿外部加了一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的空心活塞桿，空心活塞桿和實(shí)心活塞桿間緊密配合，在實(shí)心活塞桿和空心活塞桿上都鉆有可以相通的孔，實(shí)心活塞桿頂部端面焊接帶定位槽的圓片，空心活塞桿上端設(shè)有跟定位槽對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)拉臂，當(dāng)調(diào)節(jié)拉臂位于起點(diǎn)的時(shí)候，兩個(gè)孔相通，形成低阻尼，當(dāng)把調(diào)節(jié)拉臂旋轉(zhuǎn)到終點(diǎn)的時(shí)候，孔被空心活塞桿堵住，形成高阻尼。實(shí)際可根據(jù)路況來(lái)確定阻尼力的大小。

3、為了全面考慮各種車輛行駛條件下駕駛員對(duì)減振器阻尼強(qiáng)度的要求，本實(shí)用新型可通過(guò)位于駕駛室內(nèi)的開(kāi)關(guān)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)在駕駛室內(nèi)進(jìn)行阻尼調(diào)節(jié)。駕駛員可以根據(jù)具體情況（如負(fù)載、路面條件等），在駕駛室內(nèi)隨時(shí)將阻尼調(diào)節(jié)到合適檔位，從而獲得最佳的減振效果。

4、本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，成本低廉，控制簡(jiǎn)單可靠等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型可調(diào)阻尼減振器的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型活塞閥系總成Ⅳ和調(diào)節(jié)閥體總成Ⅵ部位的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型壓縮閥系總成Ⅴ結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型圖1中A-A剖面圖。

附圖標(biāo)記：下吊環(huán)1、下尼龍?zhí)?、下鋼套3、儲(chǔ)油缸4、壓縮閥座5、擋圈6、第三調(diào)整墊圈7、壓縮閥片8、壓縮閥桿9、流通閥片10、彈簧片11、下O型圈12、空心活塞桿13、實(shí)心活塞桿14、限位擋圈15、密封圈16導(dǎo)向器17、調(diào)節(jié)拉臂18、上吊環(huán)19、上尼龍?zhí)?0、上鋼套21、上O型圈22、油封23、第一厚墊片24、第一調(diào)整墊圈25、強(qiáng)化壓縮閥片26、單向閥體27、限位鐵柱28、鋼珠29、活塞30、節(jié)流閥片31、第二調(diào)整墊圈32、第二厚墊片33、活塞螺母34、工作缸35、過(guò)油通道A、通油孔一B1 、通油孔二B4、中間調(diào)節(jié)孔B2、節(jié)流孔B3、上調(diào)節(jié)孔B5、下調(diào)節(jié)孔B6、過(guò)油環(huán)間隙B7。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3所示:一種可調(diào)阻尼減振器，包括上吊環(huán)總成Ⅰ、下吊環(huán)總成Ⅱ、儲(chǔ)油缸4、工作缸35、導(dǎo)向器總成Ⅲ、空心活塞桿13、實(shí)心活塞桿14、活塞閥系總成Ⅳ、壓縮閥系總成Ⅴ、調(diào)節(jié)拉臂18，其特征在于：它還包括一個(gè)調(diào)節(jié)閥體總成Ⅵ，所述實(shí)心活塞桿14下面開(kāi)有一個(gè)縱向的過(guò)油通道A,所述實(shí)心活塞桿14下面橫向開(kāi)有與過(guò)油通道A連通的通油孔一B1,所述空心活塞桿13上開(kāi)有與通油孔一B1對(duì)應(yīng)的通油孔二B4,所述調(diào)節(jié)閥體總成Ⅵ設(shè)置在實(shí)心活塞桿14下面的縱向過(guò)油通道A內(nèi)；所述調(diào)節(jié)閥體總成Ⅵ由單向閥體27、限位鐵柱28、鋼珠29構(gòu)成，其中所述單向閥體27軸向由上至下開(kāi)有上調(diào)節(jié)孔B5、中調(diào)節(jié)孔B2和下調(diào)節(jié)孔B6，所述上調(diào)節(jié)孔B5和下調(diào)節(jié)孔B6的直徑大于中調(diào)節(jié)孔B2的直徑,所述鋼珠29設(shè)置在中調(diào)節(jié)孔B2的上方，所述限位鐵柱28橫向設(shè)置在單向閥體27上端的上調(diào)節(jié)孔B5內(nèi)鋼珠29的上方，所述下調(diào)節(jié)孔B6上端橫向加工有節(jié)流孔B3；所述的空心活塞桿13的上端連接用于調(diào)節(jié)阻尼力大小的調(diào)節(jié)拉臂18。

所述實(shí)心活塞桿14下面的縱向過(guò)油通道A內(nèi)單向閥體27與實(shí)心活塞桿14之間帶有過(guò)油環(huán)間隙B7。

所述的上吊環(huán)總成Ⅰ由上吊環(huán)19、連接上吊環(huán)19的上尼龍?zhí)?0、設(shè)置在上尼龍?zhí)?0內(nèi)的上鋼套21構(gòu)成；所述下吊環(huán)總成Ⅰ由下吊環(huán)1、連接下吊環(huán)1的下尼龍?zhí)?、設(shè)置在下尼龍?zhí)?內(nèi)的下鋼套3構(gòu)成。

所述的導(dǎo)向器總成Ⅲ包括導(dǎo)向器17、設(shè)置在導(dǎo)向器17下面的限位擋圈15和密封圈16。

所述的活塞閥系總成Ⅳ包括活塞30，依次設(shè)置在活塞30上面的第一厚墊片24、第一調(diào)整墊圈25和強(qiáng)化壓縮閥片26，依次設(shè)置在活塞30下面的節(jié)流閥片31、第二調(diào)整墊圈32和第二厚墊片33；螺紋連接在實(shí)心活塞桿14下端的活塞螺母34。

如附圖3所示：所述壓縮閥系總成Ⅴ包括壓縮閥座5，設(shè)置在壓縮閥座5中間的壓縮閥桿9，由下至上依次設(shè)置在壓縮閥座5和壓縮閥桿9之間的擋圈6、第三調(diào)整墊圈7、壓縮閥片8、流通閥片10和彈簧片11。

所述空心活塞桿13和實(shí)心活塞桿14之間設(shè)置有上O型圈22和下O型圈12，導(dǎo)向器總成Ⅲ的上方還設(shè)有油封23。

所述活塞30上下兩端的節(jié)流閥片31和強(qiáng)化壓縮閥片26可以隨著油液流動(dòng)上下開(kāi)閉，控制油液流向，活塞螺母34固定在實(shí)心活塞桿14下端。

所述流通閥片10由于彈簧片11和壓縮閥桿9的作用只能向上單向打開(kāi)，控制向工作缸35內(nèi)進(jìn)油；壓縮閥片8在第三調(diào)整墊圈7和壓縮閥桿9的作用下，只能向下打開(kāi)，控制流油方向。

所述可調(diào)阻尼減振器其實(shí)心活塞桿13和空心活塞桿14上都設(shè)有可以相通的通油孔一B1和通油孔二B4，過(guò)油通道A下方設(shè)有調(diào)節(jié)閥體27，調(diào)節(jié)閥體27上端設(shè)有過(guò)油通道A，過(guò)油通道A下端和工作缸35下腔相連，隨著空心活塞桿13與實(shí)心活塞桿14在調(diào)節(jié)拉臂18的作用下相互轉(zhuǎn)動(dòng)，通油孔一B1和通油孔二B4可以相互連通或者斷開(kāi)，從而調(diào)節(jié)阻尼力的大小。

由此可見(jiàn)，隨著車輛駕駛條件的改變，駕駛員通過(guò)駕駛室內(nèi)的拉線拉動(dòng)調(diào)節(jié)拉臂18，從而轉(zhuǎn)動(dòng)位于實(shí)心活塞桿13外部的空心活塞桿14，就能夠調(diào)節(jié)減振器阻尼力的大小。

工作原理如下：

當(dāng)減振器處于拉伸，且通油孔一B1和通油孔二B4相通時(shí)，下油腔增大的體積將由儲(chǔ)油缸4里的油液打開(kāi)流通閥片10補(bǔ)充；同時(shí)上油腔的體積減小，位于活塞30上的節(jié)流閥片31由于油壓力過(guò)小不能打開(kāi)，這時(shí)上腔油液通過(guò)通油孔二B4，通油孔一B1過(guò)油通道A，過(guò)油環(huán)間隙B7，和調(diào)節(jié)閥體上的節(jié)流孔B3，流向活塞下部。產(chǎn)生復(fù)原低阻尼。

當(dāng)通油孔一B1和通油孔二B4斷開(kāi)時(shí)，上油腔壓力增大，多余的油液經(jīng)過(guò)活塞30上的孔道把節(jié)流閥片31打開(kāi)，流入下油腔，產(chǎn)生復(fù)原高阻尼。

當(dāng)減振器壓縮時(shí)，通油孔一B1和通油孔二B4相通時(shí)，下油腔的體積減小，多出的油液一部分經(jīng)調(diào)節(jié)閥體27上的節(jié)流孔B3、過(guò)油環(huán)間隙B7，過(guò)油通道A、通油孔一B1和通油孔二B4流入上油腔內(nèi)；一部分油液經(jīng)調(diào)節(jié)孔二B2、鋼珠29、過(guò)油通道A、通油孔一B1,流入上油腔，產(chǎn)生壓縮低阻尼。

當(dāng)通油孔一B1和通油孔二B4斷開(kāi)時(shí)，下油腔體積減小，多余的一部分油液經(jīng)過(guò)活塞30上的孔道把強(qiáng)化壓縮閥片26打開(kāi)，流入上油腔，另一部分油液通過(guò)壓縮閥體5上的孔道把壓縮閥片8打開(kāi)，流入儲(chǔ)油缸。產(chǎn)生壓縮高阻尼。

隨著車輛駕駛條件的改變，通過(guò)駕駛室內(nèi)的拉線，拉動(dòng)空心活塞桿13上的調(diào)節(jié)拉臂18，使實(shí)心活塞桿14和空心活塞桿13相互轉(zhuǎn)動(dòng)，通油孔一B1和通油孔二B4可以相互連通或者斷開(kāi)，從而調(diào)節(jié)減振器阻尼的大小。