本實用新型涉及離合器控制技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種液壓離合控制器及助力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，大馬力或重型車的離合分離系統(tǒng)采用的都是機械式操縱機構(gòu)，隨著車越大，則馬力越大，離合器傳遞的扭矩也就越大，這對離合器的扭矩傳遞能力要求也越高，要加大離合器的扭矩儲備系數(shù)，通常采用加大離合器摩擦片直徑和加大碟形彈簧壓緊力兩種方法，但是由于結(jié)構(gòu)限制，離合器摩擦片直徑可加大的空間非常有限，因此往往采用加大碟形彈簧壓緊力的方法來提高離合器扭矩儲備系數(shù)，碟形彈簧壓緊力的增大導(dǎo)致了離合器踏板操縱力沉重，增加了駕駛員的勞動強度，大大降低了對重型車的操縱舒適性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種液壓離合控制器，其能夠?qū)崿F(xiàn)對離合器的輕松控制，減小操作人員的操縱力，提高操作人員的操作舒適度。

本實用新型的另一目的在于提供一種助力系統(tǒng)，其設(shè)計合理，制造成本低，適合普遍推廣應(yīng)用。

本實用新型的實施例是這樣實現(xiàn)的：

一種液壓離合控制器，應(yīng)用于離合拉桿，包括離合踏板總成、連接件和助力油缸，所述離合踏板總成與所述連接件連接，所述連接件的一端與所述離合拉桿連接，所述助力油缸包括缸筒和油缸蓋，所述缸筒與所述油缸蓋固定連接，所述缸筒與所述連接件的另一端連接，所述缸筒上設(shè)置進油口和回油口，所述缸筒內(nèi)套設(shè)有閥桿，所述閥桿靠近所述油缸蓋的一端設(shè)置有活塞，所述活塞、所述閥桿與所述缸筒之間圍成第一空腔，所述進油口與所述第一空腔連通，所述閥桿內(nèi)設(shè)置有油道，所述閥桿上設(shè)置有第一油孔，所述油道通過所述第一油孔與所述第一空腔連通，所述閥桿的一端可選擇性地抵持所述油缸蓋，所述閥桿的另一端伸出所述缸筒并與所述離合踏板總成連接，所述離合踏板總成可驅(qū)動所述閥桿的一端帶動所述油缸蓋與所述活塞分離，使所述活塞、所述缸筒與所述油缸蓋之間形成第二空腔，所述回油口與所述第二空腔連通，所述第二空腔與所述油道連通，所述閥桿與所述活塞之間設(shè)置有彈性件，所述彈性件用于驅(qū)動所述活塞與所述油缸蓋相抵持。

進一步地，在本實用新型的較佳實施例中，所述活塞靠近所述油缸蓋的一側(cè)固定設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母上開設(shè)第二油孔，所述第二油孔將所述油道與所述第二空腔連通。

進一步地，在本實用新型的較佳實施例中，所述閥桿上設(shè)置有第一凸塊，所述彈性件的一端與所述第一凸塊固定連接，所述彈性件的另一端與所述調(diào)節(jié)螺母連接。

進一步地，在本實用新型的較佳實施例中，所述閥桿外套設(shè)有活塞桿，所述活塞套設(shè)于所述活塞桿的一端，所述活塞桿上開設(shè)有第三油孔，所述第一油孔與所述第三油孔對應(yīng)設(shè)置。

進一步地，在本實用新型的較佳實施例中，所述活塞桿靠近所述活塞的一端設(shè)置有第二凸塊，所述第二凸塊用于抵持所述活塞。

進一步地，在本實用新型的較佳實施例中，所述缸筒內(nèi)套設(shè)有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套套設(shè)與所述活塞桿遠離所述活塞的一端，所述導(dǎo)向套與所述缸筒固定連接。

進一步地，在本實用新型的較佳實施例中，所述助力油缸還包括封蓋，所述封蓋與所述油缸蓋相對設(shè)置，所述封蓋與所述缸筒固定設(shè)置，所述封蓋與所述連接件的另一端連接。

一種助力系統(tǒng)，包括恒流泵、油箱和液壓離合控制器，所述恒流泵包括恒流出口與恒流進口，所述恒流出口與所述恒流進口均與所述恒流泵連通，液壓離合控制器包括離合踏板總成、連接件和助力油缸，所述離合踏板總成與所述連接件連接，所述連接件的一端與所述離合拉桿連接，所述助力油缸包括缸筒和油缸蓋，所述缸筒與所述油缸蓋固定連接，所述缸筒與所述連接件的另一端連接，所述缸筒上設(shè)置進油口和回油口，所述缸筒內(nèi)套設(shè)有閥桿，所述閥桿靠近所述油缸蓋的一端設(shè)置有活塞，所述活塞、所述閥桿與所述缸筒之間圍成第一空腔，所述進油口與所述第一空腔連通，所述閥桿內(nèi)設(shè)置有油道，所述閥桿上設(shè)置有第一油孔，所述油道通過所述第一油孔與所述第一空腔連通，所述閥桿的一端可選擇性地抵持所述油缸蓋，所述閥桿的另一端伸出所述缸筒并與所述離合踏板總成連接，所述離合踏板總成可驅(qū)動所述閥桿的一端帶動所述油缸蓋與所述活塞分離，使所述活塞、所述缸筒與所述油缸蓋之間形成第二空腔，所述回油口與所述第二空腔連通，所述第二空腔與所述油道連通，所述閥桿與所述活塞之間設(shè)置有彈性件，所述彈性件用于驅(qū)動所述活塞與所述油缸蓋相抵持，所述恒流出口與所述進油口連通，所述恒流進口與所述油箱連通，所述回油口與所述油箱連通。

進一步地，在本實用新型的較佳實施例中，所述助力系統(tǒng)還包括雙穩(wěn)分流閥和轉(zhuǎn)向機，所述雙穩(wěn)分流閥包括穩(wěn)定輸出口與穩(wěn)定輸入口，所述穩(wěn)定輸入口與所述穩(wěn)定輸出口均與所述雙穩(wěn)分流閥連通，所述轉(zhuǎn)向機包括轉(zhuǎn)向輸入口與轉(zhuǎn)向輸出口，所述轉(zhuǎn)向輸入口與所述轉(zhuǎn)向輸出口均與所述轉(zhuǎn)向機連通，所述出口與所述穩(wěn)定輸入口連通，所述穩(wěn)定輸出口分別與所述轉(zhuǎn)向輸入口和所述進油口均連通，所述回油口分別與所述轉(zhuǎn)向輸出口與所述油箱均連通。

本實用新型實施例的有益效果是：本實用新型提供的一種液壓離合控制器，主要應(yīng)用于離合拉桿上，使用時利用助力油缸內(nèi)不同腔室之間產(chǎn)生的壓力差，來實現(xiàn)對離合拉桿的輕松控制，加大了離合器的扭矩儲備系數(shù)，減小操作人員的操縱力，提高操作人員的操作舒適度。同時本實用新型還提供一種助力系統(tǒng)，設(shè)計合理，制造成本低，適合普遍推廣應(yīng)用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型第一實施例提供的液壓離合控制器的第一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型第一實施例提供的液壓離合控制器的第二狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型第一實施例提供的液壓離合控制器的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型第二實施例提供的助力系統(tǒng)的流程示意圖。

圖標：100-液壓離合控制器；110-離合踏板總成；111-踏板搖臂；113-腳踏板；130-連接件；150-助力油缸；151-缸筒；152-閥桿；153-油缸蓋；154-活塞桿；155-封蓋；156-導(dǎo)向套；157-第一空腔；159-第二空腔；1511-進油口；1513-回油口；1521-活塞；1523-油道；1525-調(diào)節(jié)螺母；1526-傳遞件；1527-彈性件；1529-第一凸塊；1541-第二凸塊；200-助力系統(tǒng)；210-恒流泵；211-恒流出口；213-恒流進口；230-油箱；250-雙穩(wěn)分流閥；251-穩(wěn)定輸出口；253-穩(wěn)定輸入口；270-轉(zhuǎn)向機；271-轉(zhuǎn)向輸入口；273-轉(zhuǎn)向輸出口。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“內(nèi)”、“豎直”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另外有更明確的規(guī)定與限定，術(shù)語“設(shè)置”、“連接”、“開設(shè)”應(yīng)做更廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或是一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一些實施方式作詳細說明，在不沖突的情況下，下述的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

第一實施例

圖1為本實用新型第一實施例提供的液壓離合控制器100的第一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例提供的液壓離合控制器100主要應(yīng)用于離合拉桿，能實現(xiàn)對離合拉桿的輕松控制，減小了駕駛員的操縱力，提高了駕駛員的操作舒適度。

請參閱圖1，本實用新型第一實施例提供的液壓離合控制器100包括離合踏板總成110、連接件130和助力油缸150，離合踏板總成110與連接件130連接，連接件130的一端與離合拉桿(圖未示)連接，連接件130的另一端與助力油缸150連接。

本實施例中，助力油缸150大致為圓柱型，包括缸筒151、油缸蓋153和封蓋155，缸筒151為兩端開口的中空型筒狀，缸筒151分別與油缸蓋153和封蓋155均固定連接，油缸蓋153與封蓋155相對設(shè)置，分別設(shè)置于缸筒151的兩端。

需要說明是，在本實用新型其他實施例中，缸筒151為一端開口的中空型筒狀，助力油缸150還可以僅包括缸筒151和油缸蓋153，缸筒151與油缸蓋153固定連接。

本實施例中，缸筒151、油缸蓋153與封蓋155固定連接并形成密閉空間，缸筒151上設(shè)置有進油口1511與回油口1513，作為優(yōu)選，進油口1511設(shè)置于缸筒151靠近封蓋155的一端，回油口1513設(shè)置于缸筒151靠近油缸蓋153的一端，進油口1511與回油口1513均與內(nèi)部密閉空間連通。

本實施例中，缸筒151內(nèi)設(shè)置有閥桿152、活塞桿154和導(dǎo)向套156，導(dǎo)向套156套設(shè)于缸筒151內(nèi)，活塞桿154的一端套設(shè)于導(dǎo)向套156內(nèi)，導(dǎo)向套156與缸筒151固定連接，導(dǎo)向套156用于加強活塞桿154在豎直方向上的垂直度；閥桿152套設(shè)于活塞桿154內(nèi)，活塞桿154用于限定閥桿152的運動軌跡。

本實用新型中，閥桿152靠近油缸蓋153的一端設(shè)置有活塞1521，活塞1521與油缸蓋153相互抵觸，活塞1521、閥桿152與缸筒151之間圍成第一空腔157，可以理解的是，在本實施例中，閥桿152外套設(shè)有活塞桿154，則第一空腔157也可以理解為活塞桿154、活塞1521與缸筒151圍成的，進油口1511與第一空腔157連通。

閥桿152內(nèi)設(shè)置有油道1523，閥桿152上設(shè)置有第一油孔(圖未示)，油道1523通過第一油孔與第一空腔157連通，可以理解的是，本實施例中，活塞桿154上設(shè)置有第三油孔(圖未示)，第一油孔與第三油孔對應(yīng)設(shè)置并連通，油道1523通過第一油孔與第三油孔與第一空腔157連通。

請參閱圖2，閥桿152的一端可選擇性的抵持油缸蓋153，另一端伸出缸筒151并與離合踏板總成110連接，離合踏板總成110可驅(qū)動閥桿152的一端帶動油缸蓋153與活塞1521分離，使活塞1521、缸筒151與油缸蓋153之間形成第二空腔159，第二空腔159與回油口1513連通。

作為優(yōu)選，活塞1521靠近油缸蓋153的一側(cè)設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母1525，調(diào)節(jié)螺母1525上開設(shè)有第二油孔(圖未示)，第二油孔將油道1523與第二空腔159連通，使所有油路接通。

請參閱圖3，閥桿152與活塞1521之間設(shè)置有彈性件1527，彈性件1527用于驅(qū)動活塞1521與油缸蓋153相抵觸。在本實施例中，彈性件1527優(yōu)選為回位彈簧，用于將活塞1521回位至與油缸蓋153相互抵持的狀態(tài)。

彈性件1527的一端與閥桿152固定連接，作為優(yōu)選，閥桿152上設(shè)置有第一凸塊1529，彈性件1527的一端與第一凸塊1529固定連接，另一端與調(diào)節(jié)螺母1525固定連接。

作為優(yōu)選，本實施例中，調(diào)節(jié)螺母1525與彈性件1527之間設(shè)置有傳遞件1526，傳遞件1526套設(shè)于閥桿152之外，傳遞件1526的一端與彈性件1527的另一端固定連接，傳遞件1526的另一端與調(diào)節(jié)螺母1525固定連接，傳遞件1526用于加強彈性件1527的回復(fù)力，增強驅(qū)動活塞1521回位至與油缸蓋153相互抵持的效果。

作為優(yōu)選，本實施例中，活塞桿154靠近活塞1521的一端設(shè)置有第二凸塊1541，第二凸塊1541用于抵持活塞1521，有利于使活塞1521更好地與油缸蓋153相互抵觸。

請繼續(xù)參閱圖2，本實施例中，離合踏板總成110包括踏板搖臂111和腳踏板113，踏板搖臂111與腳踏板113固定連接，優(yōu)選地，為一體成型。踏板搖臂111與閥桿152伸出缸筒151的一端連接，操作人員通過踩踏腳踏板113，腳踏板113驅(qū)動踏板搖臂111向上運動，從而驅(qū)動閥桿152向上運動，閥桿152的一端與油缸蓋153持續(xù)抵持，使油缸蓋153與活塞1521相互分離，形成第二空腔159。

本實施例提供的液壓離合控制器100的使用方法是：操作人員踩踏腳踏板113，使閥桿152向上運動并與油缸蓋153相互抵持，由于閥桿152與油缸蓋153持續(xù)抵持，使活塞1521與調(diào)節(jié)螺母1525一起相對于缸筒151向下運動，形成第二空腔159，第二空腔159通過閥桿152內(nèi)的油道1523與第一空腔157形成完整的油路，從進油口1511進入第一空腔157的油液通過油道1523進入第二空腔159，第二空腔159與回油口1513連通，第一空腔157內(nèi)的油液持續(xù)向第二空腔159流動，直至第一空腔157與第二空腔159內(nèi)油壓平衡，在第一空腔157與第二空腔159實現(xiàn)油壓平衡的過程中，助力油缸150拉動離合拉桿向上運動。

本實施例提供的液壓離合控制器100，利用第一空腔157與第二空腔159產(chǎn)生的壓力差趨勢油液的運動并帶動離合拉桿運動，實現(xiàn)了對離合拉桿的輕松控制，減小了駕駛員的操縱力，提高了駕駛員的操作舒適度。

第二實施例

圖4為本實用新型第二實施例提供的助力系統(tǒng)200的流程示意圖。請參閱圖4，本實施例提供的助力系統(tǒng)200包括第一實施例中提供的液壓離合控制器100。本實施例提供的液壓離合控制器100，其基本結(jié)構(gòu)和工作原理和第一實施例相同，為簡要描述，本實施例部分未提及之處，可參考第一實施例中相應(yīng)內(nèi)容。

本實施例中，助力系統(tǒng)200包括恒流泵210、油箱230、雙穩(wěn)分流閥250、轉(zhuǎn)向機270和液壓離合控制器100，油箱230與恒流泵210連通，恒流泵210與雙穩(wěn)分流閥250連通，雙穩(wěn)分流閥250又分別與轉(zhuǎn)向機270和液壓離合控制器100連通，轉(zhuǎn)向機270與油箱230連通。

本實施例中，恒流泵210包括恒流出口211與恒流進口213，恒流出口211與恒流進口213均與恒流泵210連通，恒流進口213與油箱230連通，恒流出口211與雙穩(wěn)分流閥250連通。

雙穩(wěn)分流閥250包括穩(wěn)定輸出口251與穩(wěn)定輸入口253，穩(wěn)定輸入口253與穩(wěn)定輸出口251均與雙穩(wěn)分流閥250連通，恒流出口211與穩(wěn)定輸入口253連通，穩(wěn)定輸出口251分別與進油口1511和轉(zhuǎn)向機270連通。

轉(zhuǎn)向機270包括轉(zhuǎn)向輸入口271與轉(zhuǎn)向輸出口273，轉(zhuǎn)向輸入口271與穩(wěn)定輸出口251連通，轉(zhuǎn)向輸出口273分別與油箱230和回油口1513連通。

需要說明的是，本實用新型其他實施例中，助力系統(tǒng)200可以僅包括恒流泵210、油箱230和液壓離合控制器100，恒流出口211與進油口1511連通，恒流進口213與油箱230連通，回油口1513與油箱230連通。

綜上所述，本實施例中提供的助力系統(tǒng)200利用恒流泵210、雙穩(wěn)分流閥250、轉(zhuǎn)向機270將油箱230與液壓離合控制器100連通，實現(xiàn)油路的連通，其回路設(shè)計合理，制造成本低，適合普遍推廣應(yīng)用。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。