本實用新型涉及一種車輛用離合器冷卻裝置，其配置為僅在離合器殼體前方有空氣流動的情況下實施冷卻。

背景技術：

DCT(雙離合器變速器，Dual Clutch Transmission)是用于自動控制手動變速器的系統(tǒng)，與使用液力變矩器和濕式多盤式離合器的一般自動變速器不同，利用干式離合器傳達發(fā)動機扭矩。干式離合器在發(fā)熱時難以冷卻，并且在溫度上升時摩擦性能顯著降低而無法傳達動力。同時，離合器打滑持續(xù)而發(fā)生離合器漸弱(Fade out)現(xiàn)象，存在離合器發(fā)生故障的危險。

以往，為了離合器的冷卻，在離合器殼體單純地安裝了放熱器具。然而，如果為了提高冷卻效率而增大放熱器具或具備大量的放熱器具，則會存在粉塵進入放熱器具而使離合器襯片污染或產(chǎn)生異味的問題。

作為上述背景技術所說明的事項僅用于增進對本實用新型的背景的理解，不應認為其屬于本領域技術人員公知的現(xiàn)有技術。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：KR10-2005-0121021 A

技術實現(xiàn)要素：

實用新型所要解決的課題

本實用新型為了解決如上所述的問題而提出，其目的在于，提供一種車輛用離合器冷卻裝置，其配置為僅在離合器殼體前方的空氣流動大的情況下實施冷卻。

用于解決技術問題的手段

用于實現(xiàn)上述目的的本實用新型的車輛用離合器冷卻裝置可以包括：形成在離合器殼體外周面的通風孔；以及轉動部件，配置為中央部鉸鏈固定在上述離合器殼體的外周面，根據(jù)上述離合器殼體前方側的空氣流動而鉸鏈旋轉，從而開閉上述通風孔。

特征可以為，上述轉動部件配置為一端部擋住上述通風孔，另一端部安裝在上述離合器殼體的前方側并且從上述離合器殼體的外周面向前方側隔離規(guī)定距離。

特征可以為，在上述離合器殼體的前方有空氣流動時，上述轉動部件轉動，以使另一端部移動至后方，并且一端部打開上述通風孔。

還可以包括：壓縮彈簧，配置為對上述轉動部件的另一端部和上述離合器殼體外周面之間施加彈性力，從而使上述轉動部件的一端部在平時擋住通風孔。

特征可以為，在上述離合器殼體外周面的上端部或下端部中的至少一處，安裝有上述通風孔。

特征可以為，上述離合器殼體與橫置式發(fā)動機結合。

實用新型的效果

根據(jù)配置為上述結構的車輛用離合器冷卻裝置，通過僅在冷卻效率高的情況下打開離合器殼體的通風孔，從而能夠不降低冷卻效率而防止離合器殼體內部的污染和異味的產(chǎn)生。

附圖說明

圖1和圖2為圖示本實用新型的一實施例的車輛用離合器冷卻裝置的動作的圖。

附圖標記

10：離合器殼體 20：轉動部件

30：壓縮彈簧 40：鉸鏈部件

50：發(fā)動機

具體實施方式

以下，參照附圖，對本實用新型的優(yōu)選的實施例的車輛用離合器冷卻裝置進行說明。

圖1和圖2為圖示本實用新型的一實施例的車輛用離合器冷卻裝置的動作的圖。首先，參照圖1，車輛用離合器冷卻裝置可以包括：形成在離合器殼體10外周面的通風孔15；以及轉動部件20，配置為中央部鉸鏈固定在上述離合器殼體10的外周面，根據(jù)上述離合器殼體10前方側的空氣流動而鉸鏈旋轉，從而開閉上述通風孔15。

在上述離合器殼體10內部安裝有車輛的離合器組件并隨著運作而產(chǎn)生大量的熱，于是，通過在離合器殼體10外周面形成有通風孔15，能夠向外部排出熱，防止離合器的過熱現(xiàn)象。

其中，上述離合器殼體10配置為在車輛前方側與發(fā)動機50的一側結合，上述發(fā)動機50可以是橫向形成軸的橫置式發(fā)動機。

從而，由于車輛行駛或外氣的流動，會在離合器殼體10和發(fā)動機50前方側有空氣流動，如上所述，通過在離合器殼體10前方有空氣流動時使上述轉動部件20轉動，能夠開閉用于上述離合器殼體10的冷卻的通風孔15。

另外，可以在上述離合器殼體10外周面的上端部或下端部中的至少一處，安裝有上述通風孔15。如果安裝有多個通風孔15，則能夠提高離合器殼體10內部的冷卻效率。

具體而言，上述轉動部件20配置為一端部擋住上述通風孔15，另一端部安裝在上述離合器殼體10的前方側并且從上述離合器殼體10的外周面向前方側隔離規(guī)定距離。

此時，上述轉動部件20的另一端部安裝于離合器殼體10的前方，隨著空氣流動而轉動，通過配置為前方面的表面積比側面的表面積更大，能夠增大與空氣接觸的表面積，從而能夠容易地隨著空氣流動而轉動。

另外，通過轉動部件20的另一端部配置為從離合器殼體10隔離規(guī)定距離，在轉動部件20和離合器殼體10之間具有空間，上述轉動部件20能夠隨著空氣流動而移動至該空間并進行轉動動作。

此時，轉動部件20可以以中央部的鉸鏈部件40為中心轉動。作為鉸鏈部件40，例如可以具備有螺栓、旋轉軸等，通過可旋轉地固定在離合器殼體或發(fā)動機室，從而使轉動部件20根據(jù)所施加的力以鉸鏈部件40為中心轉動。

本實用新型的特征可以為，在上述離合器殼體10的前方有空氣流動時，上述轉動部件20轉動，以使另一端部移動至后方，并且一端部打開上述通風孔15。

即，如圖2所示，在離合器殼體10前方側的空氣流動活潑時，打開通風孔15，則能夠高效地放出離合器殼體10內部的熱，因此可以設計成轉動部件20打開通風孔15。

相反，在離合器殼體10前方側沒有空氣流動時，若打開通風孔15，不僅不能使離合器殼體10的冷卻高效進行，反而很有可能使異物質、粉塵進入離合器殼體10內部。因此，通過設計成在此時由轉動部件20擋住通風孔15，能夠防止離合器組件的污染和異味的產(chǎn)生。

另外，本實用新型還可以包括：壓縮彈簧30，配置為對上述轉動部件20的另一端部和上述離合器殼體10外周面之間施加彈性力，從而使上述轉動部件20的一端部在平時擋住通風孔15。

即，上述壓縮彈簧30提供彈性力，以使在平時將轉動部件20的另一端部和離合器殼體10的外周面之間的距離維持為規(guī)定距離，并且使轉動部件20的一端部擋住通風孔15。

上述壓縮彈簧30的強度被設計成，在離合器殼體10前方側的空氣流動活潑并對轉動部件20另一端部施加力時壓縮，從而能夠根據(jù)上述離合器殼體10側的空氣流動與否，使轉動部件20轉動。

根據(jù)配置為上述結構的車輛用離合器冷卻裝置，通過僅在冷卻效率高的情況下打開離合器殼體的通風孔，從而能夠不降低冷卻效率而防止離合器殼體內部的污染和異味的產(chǎn)生。

雖然本實用新型關于特定的實施例進行了圖示和說明，但是對本領域技術人員而言，在不脫離根據(jù)權利要求范圍提供的本實用新型的技術構思的范圍內，能夠對本實用新型進行各種改良和改變是顯而易見的。