本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋼帶彈簧卡箍、油管組件及汽車。

背景技術(shù)：

鋼帶彈簧卡箍常用于車輛低壓轉(zhuǎn)向油管的軟、硬管之間的連接，其按形狀可分為帶限位凸臺和不帶限位凸臺兩種。帶限位凸臺的鋼帶彈簧卡箍由于限位凸臺的作用使卡箍在使用時處于合理的變形范圍內(nèi)，能夠很好的保護(hù)卡箍，延長卡箍的使用壽命。

但是，由于制作公差的原因，帶限位凸臺的鋼帶彈簧卡箍在裝配時經(jīng)常遇到卡箍達(dá)到最大的變形限度仍無法通過硬管凸緣位置的問題，而且為保證油管組件管路的拉脫力又不能選用較大規(guī)格的卡箍，由此造成低壓轉(zhuǎn)向油管裝配困難的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種鋼帶彈簧卡箍、油管組件及汽車，解決了背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型的鋼帶彈簧卡箍其相比于現(xiàn)有的鋼帶彈簧卡箍具有更大的變形限度。

本實(shí)用新型的第一目的在于提供一種鋼帶彈簧卡箍，包括圓環(huán)形主體，所述主體外側(cè)一體成型有第一耳部和第二耳部，所述第一耳部上設(shè)有限位凸臺，所述限位凸臺的自由端用于抵頂在所述第二耳部的表面，所述限位凸臺與所述第二耳部抵頂?shù)亩嗣嫔显O(shè)有彈性層。

如上所述的鋼帶彈簧卡箍，優(yōu)選的，所述彈性層為橡膠層。

如上所述的鋼帶彈簧卡箍，具體的，所述橡膠層通過硫化工藝設(shè)置在所述端面上。

如上所述的鋼帶彈簧卡箍，進(jìn)一步優(yōu)選的，所述彈性層延伸至所述凸臺的整個外表面。

如上所述的鋼帶彈簧卡箍，優(yōu)選的，所述彈性層為套設(shè)在所述限位凸臺上的橡膠套。

如上所述的鋼帶彈簧卡箍，優(yōu)選的，所述彈性層的形變量小于或等于1mm。

如上所述的鋼帶彈簧卡箍，優(yōu)選的，所述彈性層包括彈簧，所述彈簧固定在所述凸臺與所述第二耳部抵頂?shù)亩嗣嫔稀?/p>

如上所述的鋼帶彈簧卡箍，具體的，所述凸臺開設(shè)有安裝孔，所述彈簧穿設(shè)在所述安裝孔內(nèi)。

本實(shí)用新型的第二目的在于提供一種油管組件，包括：第一油管、第二油管以及如上所述的鋼帶彈簧卡箍，所述第一油管的一端穿設(shè)在所述第二油管內(nèi)，所述鋼帶彈簧卡箍安裝在第一油管和第二油管的連接段上。

本實(shí)用新型的第三目的在于提供一種汽車，包括：油箱、發(fā)動機(jī)以及如上所述的油管組件，所述油箱和發(fā)動機(jī)通過所述油管組件連接。

本實(shí)用新型的鋼帶彈簧卡箍通過在第一耳部的限位凸臺與第二耳部抵頂?shù)亩嗣嫔显O(shè)置彈性層，使鋼帶彈簧卡箍具有更大的變形限度，當(dāng)遇到卡箍無法通過硬管凸緣的問題時，只需用力按壓卡箍的耳部，使彈性層發(fā)生形變，從而增大卡箍的變形限度，使卡箍順利的通過硬管凸緣，方便了低壓轉(zhuǎn)向油管的裝配。本實(shí)用新型由于仍保留有限位凸臺，使卡箍的壽命仍受到保護(hù)，同時又能滿足低壓轉(zhuǎn)向油管裝配的需求，有效提高了裝配效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型鋼帶彈簧卡箍的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖2為本實(shí)用新型限位凸臺的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖3為本實(shí)用新型限位凸臺的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)油管組件的第一裝配過程圖；

圖5為現(xiàn)有技術(shù)油管組件的第二裝配過程圖；

圖6為現(xiàn)有技術(shù)油管組件的第三裝配過程圖；

圖7為現(xiàn)有技術(shù)油管組件的第四裝配過程圖。

附圖標(biāo)記：

1-鋼帶彈簧卡箍； 2-第一油管；

3-第二油管； 10-主體；

20-第一耳部； 30-第二耳部；

40-限位凸臺； 50-彈性層；

100-鋼帶彈簧卡箍(現(xiàn)有技術(shù))。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例1

圖1為本實(shí)用新型鋼帶彈簧卡箍的結(jié)構(gòu)簡圖；圖2為本實(shí)用新型限位凸臺的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)簡圖；請參見圖1至圖2，本實(shí)施例提供的鋼帶彈簧卡箍1，包括圓環(huán)形主體10，所述主體10外側(cè)一體成型有第一耳部20和第二耳部30，所述第一耳部20上設(shè)有限位凸臺40，所述限位凸臺40的自由端用于抵頂在所述第二耳部30的表面，所述限位凸臺40與所述第二耳部30抵頂?shù)亩嗣嫔显O(shè)有彈性層50。

具體的，本實(shí)施例的鋼帶彈簧卡箍1由一條卡箍帶整體沖壓而成，卡箍帶的原材料采用國標(biāo)規(guī)定的彈簧鋼材料。在對卡箍帶沖壓前，先在卡箍帶的一端開設(shè)一條形通孔，然后在條形通孔的端部一體成形有限位凸臺40，在限位凸臺的自由端上設(shè)置上述的彈性層50，最后對卡箍帶沖壓，形成圓環(huán)形主體10，并使卡箍帶的兩端向主體外側(cè)垂直彎曲，帶限位凸臺40的一端構(gòu)成第一耳部20，卡箍帶的另一端構(gòu)成第二耳部30。

優(yōu)選的，所述彈性層50為橡膠層，所述橡膠層通過硫化工藝設(shè)置在所述端面上。上述硫化工藝具體為：首先將限位凸臺40的端面進(jìn)行預(yù)處理，使其更適合與橡膠進(jìn)行配合，所述預(yù)處理的方法可以包括打毛、噴砂、去除油漬等；其次，在預(yù)處理后的端面上涂抹粘合力高的熱硫化粘合劑；最后將橡膠層粘接至端面上。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)上述描述對本實(shí)用新型做出相應(yīng)的變更，例如，將粘接膠由熱硫化粘合劑替換成其他種類的粘合劑等，但這些更改均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

圖3為本實(shí)用新型限位凸臺的另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)簡圖；請參見圖3，進(jìn)一步的，為加工時更加方便，可以將所述彈性層50延伸至限位凸臺40的整個外表面。這樣不僅減小了加工時的精度和難度，同時橡膠層也可以對限位凸臺40形成保護(hù)。

更進(jìn)一步的，為簡化加工工藝，還可以將上述彈性層50改為橡膠套，這樣可以將鋼帶彈簧卡箍與橡膠套分開加工，明顯的提升生產(chǎn)效率，根據(jù)限位凸臺40的尺寸單獨(dú)加工適配的橡膠套有利于規(guī)?；庸ぷ鳂I(yè)。使用時，用戶只需將橡膠套套設(shè)于限位凸臺40的表面即可。

在上述各具體的實(shí)施方式中彈性層50的形變量均應(yīng)保證小于或等于1mm。這樣的設(shè)置使限位凸臺40仍可以起到對鋼帶彈簧卡箍保護(hù)的作用，不至于因太大的變形量而導(dǎo)致鋼帶彈簧卡箍的壽命受到損害；同時在此變形量下也足以滿足因制作公差的原因?qū)е碌匿搸椈煽ü繜o法通過硬管凸緣的問題。由此，不但能夠起到原始帶凸臺的鋼帶彈簧卡箍的作用，同時還解決了現(xiàn)有技術(shù)中的難題。

當(dāng)然，在了解了本實(shí)用新型的意圖后，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以利用任意手段對本實(shí)用新型的彈性層50進(jìn)行等同替換。例如，將彈性層50改為彈簧，具體的，可以在限位凸臺40上開設(shè)有安裝孔，將彈簧穿設(shè)在所述安裝孔內(nèi)，穿設(shè)在安裝孔內(nèi)的一端可以與限位凸臺40固定連接，另一端伸出安裝孔，用于與第二耳部30相配合。可以預(yù)期的是，將彈簧固定在限位凸臺40與第二耳部30抵頂?shù)亩嗣嫔虾笸耆軌蜻_(dá)到與本實(shí)用新型相似的效果。因此，所有類似的沒有付出創(chuàng)造性勞動的實(shí)施方式均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實(shí)施例的鋼帶彈簧卡箍通過在第一耳部20的限位凸臺40與第二耳部30抵頂?shù)亩嗣嫔显O(shè)置彈性層50，使鋼帶彈簧卡箍1具有更大的變形限度，當(dāng)遇到卡箍無法通過硬管凸緣的問題時，只需用力按壓卡箍的耳部，使彈性層50發(fā)生形變，從而增大卡箍的變形限度，使卡箍順利的通過硬管凸緣，方便了低壓轉(zhuǎn)向油管的裝配。本實(shí)施例的鋼帶彈簧卡箍1由于仍保留有限位凸臺40，使卡箍的壽命仍受到保護(hù)，與此同時同時又能滿足低壓轉(zhuǎn)向油管裝配的需求，具有較高的實(shí)用性。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供一種油管組件，包括：第一油管2(即硬管)、第二油管3(即軟管)以及鋼帶彈簧卡箍1，第一油管2的一端穿設(shè)在第二油管3內(nèi)，鋼帶彈簧卡箍1安裝在第一油管2和第二油管3的連接段上，保證整個油管組件的拉脫力。

本實(shí)施例的鋼帶彈簧卡箍采用如實(shí)施例1所述的鋼帶彈簧卡箍，其具體結(jié)構(gòu)在此不再贅述。

下面通過對比現(xiàn)有技術(shù)與本實(shí)施例的裝配過程，來說明本實(shí)施例所能帶來的有益效果。

圖4為現(xiàn)有技術(shù)油管組件的第一裝配過程圖；圖5為現(xiàn)有技術(shù)油管組件的第二裝配過程圖；圖6為現(xiàn)有技術(shù)油管組件的第三裝配過程圖；圖7為現(xiàn)有技術(shù)油管組件的第四裝配過程圖；請參照圖4至圖7，現(xiàn)有技術(shù)中油管組件在組裝時包括如下四個步驟，步驟一，參照圖4，進(jìn)行油管組件裝配的準(zhǔn)備，將現(xiàn)有技術(shù)中的鋼帶彈簧卡箍100先套設(shè)于第二油管3上；步驟二，參照圖5，將鋼帶彈簧卡箍100移到第一油管2上，將第一油管2與第二油管3的待裝配段清潔干凈，準(zhǔn)備裝配；步驟三，參照圖6，將第一油管2的凸緣插入第二油管3內(nèi)，并使第二油管3的端部抵靠止第一油管2上的預(yù)裝配位置(即第一油管2上的凸臺處)；步驟四，參照圖7，將鋼帶彈簧卡箍100移動至上述預(yù)裝配位置與第一油管2的凸緣之間的裝配段內(nèi)，最好移至此裝配段的中間位置附近，完成裝配。

通過以上可以看出，現(xiàn)有技術(shù)中由于鋼帶彈簧卡箍100無法直接通過第一油管2和第二油管3裝配后的凸緣位置，因此不得不先將鋼帶彈簧卡箍100移動至第一油管2上(即步驟二)。而本實(shí)施例的油管組件，可省略上述步驟二，本實(shí)施例的鋼帶彈簧卡箍1由于設(shè)置有彈性層50，當(dāng)遇到無法通過凸緣位置的問題時，只需用力按壓卡箍的耳部，使彈性層50發(fā)生形變，即可增大卡箍的變形限度，使卡箍順利的通過凸緣位置，有效減少了裝配過程的步驟，節(jié)省了時間。

通過上述對比分析可以看出，本實(shí)施例的油管組件裝配步驟簡潔方便，有效提高了裝配效率。

實(shí)施例3

本實(shí)施例提供一種汽車，包括：油箱、發(fā)動機(jī)以及油管組件，油箱和發(fā)動機(jī)通過油管組件連接。油管組件優(yōu)選采用如上實(shí)施例2所述的油管組件。

本實(shí)施例的汽車其油管組件組裝方便，有效的提高了整車的組裝效率。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。