本實(shí)用新型涉及差速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型差速器。

背景技術(shù)：

汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。主要由左右半軸齒輪、兩個(gè)行星齒輪及齒輪架組成。功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。差速器是為了調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速差而裝置的。在四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，為了驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，必須將所有的車輪連接起來(lái)，如果將四個(gè)車輪機(jī)械連接在一起，汽車在曲線行駛的時(shí)候就不能以相同的速度旋轉(zhuǎn)，為了能讓汽車曲線行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時(shí)需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。現(xiàn)有的差速器其外殼容易產(chǎn)生磨損和斷裂，且拆裝不方便，工作可靠性不高，為此我們提出了一種新型差速器，用來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種新型差速器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種新型差速器，包括左殼體和右殼體，所述左殼體和右殼體之間通過(guò)螺栓連接，所述螺栓設(shè)置在左殼體的邊緣處，所述左殼體的內(nèi)壁設(shè)有凹槽，所述左殼體靠近右殼體的內(nèi)壁設(shè)置有耐磨塊，所述耐磨塊的表面設(shè)有滲氮層，所述右殼體遠(yuǎn)離左殼體的一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)件，所述右殼體的內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)儲(chǔ)油槽，所述左殼體靠近右殼體的一側(cè)設(shè)有限位塊，所述右殼體上設(shè)有與限位塊位置對(duì)應(yīng)的限位槽，且限位塊位于限位槽內(nèi)，所述右殼體的邊緣設(shè)有L型連接塊，所述左殼體的邊緣設(shè)有與L型連接塊位置對(duì)應(yīng)的連接槽，且L型連接塊的一端位于連接槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述L型連接塊與右殼體為一體成型。

優(yōu)選地，所述耐磨塊與左殼體為一體成型。

優(yōu)選地，所述加強(qiáng)件固定在右殼體的外側(cè)壁上。

本實(shí)用新型中，左殼體和右殼體可以分開制作，再組裝在一起，得到的差速器承受能力更強(qiáng)，工作可靠性得到明顯增強(qiáng)，在結(jié)構(gòu)上消除了可能存在的斷裂現(xiàn)象，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，拆裝方便，適合長(zhǎng)期使用，滿足人們的需求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種新型差速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1左殼體、2凹槽、3耐磨塊、4儲(chǔ)油槽、5加強(qiáng)件、6右殼體、7限位槽、8限位塊、9螺栓、10L型連接塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，一種新型差速器，包括左殼體1和右殼體6，左殼體1和右殼體6之間通過(guò)螺栓9連接，螺栓設(shè)置在左殼體1的邊緣處，左殼體1的內(nèi)壁設(shè)有凹槽2，凹槽2可以消除轉(zhuǎn)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程可能存在的阻力，左殼體1靠近右殼體6的內(nèi)壁設(shè)置有耐磨塊3，保證制作出來(lái)的差速器可以長(zhǎng)久使用，耐磨塊3的表面設(shè)有滲氮層，右殼體6遠(yuǎn)離左殼體1的一側(cè)設(shè)有加強(qiáng)件5，進(jìn)一步加強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)，右殼體6的內(nèi)壁設(shè)有多個(gè)儲(chǔ)油槽4，向儲(chǔ)油槽4添加潤(rùn)滑油起到潤(rùn)滑作用，左殼體1靠近右殼體6的一側(cè)設(shè)有限位塊8，右殼體6上設(shè)有與限位塊8位置對(duì)應(yīng)的限位槽7，且限位塊8位于限位槽7內(nèi)，保證左殼體1和右殼體6連接時(shí)的準(zhǔn)確性，右殼體6的邊緣設(shè)有L型連接塊10，左殼體1的邊緣設(shè)有與L型連接塊10位置對(duì)應(yīng)的連接槽，且L型連接塊10的一端位于連接槽內(nèi)，提高組裝精度。

本實(shí)用新型中，L型連接塊10與右殼體6為一體成型。耐磨塊3與左殼體1為一體成型。加強(qiáng)件5固定在右殼體6的外側(cè)壁上。

本實(shí)用新型中，左殼體1和右殼體6可以分開制作，再組裝在一起，得到的差速器承受能力更強(qiáng)，工作可靠性得到明顯增強(qiáng)，在結(jié)構(gòu)上消除了可能存在的斷裂現(xiàn)象。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。