本實(shí)用新型涉及車輛零部件領(lǐng)域，更具體的涉及一種車輛減震器。

背景技術(shù)：

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。當(dāng)車輛在高低不平的路面上行駛時(shí)，地面對車輪產(chǎn)生劇烈沖擊，使車內(nèi)人員感到強(qiáng)烈的振動(dòng)，產(chǎn)生不適，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善機(jī)動(dòng)車的行駛平順性，減震器在大多數(shù)機(jī)動(dòng)車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器，但現(xiàn)有的車輛減震器不能根據(jù)載荷主動(dòng)調(diào)節(jié)減震效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：針對上述現(xiàn)有技術(shù)提出一種硬度可調(diào)節(jié)的減震器，以適應(yīng)不同路況不同載荷。

技術(shù)方案：一種硬度可調(diào)式減震器，包括缸體、活塞閥、第一彈簧、第二彈簧、連桿、充氣口、充氣閥組件、導(dǎo)向環(huán)、密封圈、減震器安裝座，活塞閥位于缸體內(nèi)，將缸體分為上腔和下腔，所述缸體底部設(shè)置有充氣口，充氣口上安裝有充氣閥組件，對減震器進(jìn)行充氣，也可放氣，根據(jù)不同路況不同載荷進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到乘坐舒適的效果。在缸體底部和活塞閥之間連接有第一彈簧，第一彈簧組可以防止在氣體較少時(shí)產(chǎn)生較大的震動(dòng)。在活塞閥上設(shè)置有密封圈，防止下腔內(nèi)的氣體通過缸體內(nèi)壁和活塞閥之間的空隙進(jìn)入上腔，所述連桿一端連接活塞閥上部，另一端連接減震器安裝座，所述第二彈簧設(shè)置在上腔內(nèi)且套在連桿上，第二彈簧的一端固定在活塞閥上部，另一端固定在缸體頂部，所述導(dǎo)向環(huán)為空心圓柱狀，導(dǎo)向環(huán)外周固定在缸體內(nèi)壁上，導(dǎo)向環(huán)內(nèi)周直徑大于第二彈簧外徑，第二彈簧及連桿貫穿導(dǎo)向環(huán)中部空心孔。

進(jìn)一步地，所述第一彈簧可由多個(gè)彈簧構(gòu)成，均勻設(shè)置在活塞與缸體底部之間，這樣可以使活塞閥受力均勻。

進(jìn)一步地，所述第一彈簧中彈簧的個(gè)數(shù)為4～8個(gè)，彈簧的數(shù)量過少，不能保證活塞閥受力的穩(wěn)定性以及對活塞向上的力，彈簧的數(shù)量過多，不僅會(huì)造成浪費(fèi)，還會(huì)對活塞產(chǎn)生較大的力，因此彈簧的數(shù)量需適當(dāng)。

進(jìn)一步地，所述第二彈簧的硬度高于第一彈簧中單個(gè)彈簧的硬度，平衡活塞兩端的受力，實(shí)現(xiàn)彈簧的雙向調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，所述充氣閥組件上設(shè)置有氣壓表，可以顯示氣缸內(nèi)壓力，根據(jù)氣壓表顯示的壓力對缸體充放氣，避免過度充氣。

有益效果：

1、安裝有充氣閥組件，可對減震器進(jìn)行充氣，也可放氣，根據(jù)不同路況不同載荷進(jìn)行調(diào)節(jié)，達(dá)到乘坐舒適的效果。

2、第一彈簧組可以在氣缸中氣體很少的情況下進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止在氣體較少時(shí)產(chǎn)生較大的震動(dòng)，第一彈簧組中，單個(gè)彈簧的個(gè)數(shù)為4～8個(gè)，既能保證活塞閥受力的穩(wěn)定性以及對活塞向上的力，又可避免造成浪費(fèi)，且各彈簧均勻分布，可以使活塞閥受力均勻。

3、第一彈簧和第二彈簧實(shí)現(xiàn)減震器的雙向調(diào)節(jié)，第二彈簧的作用為了增加活塞向下的力，防止過度充氣，第二彈簧的硬度高于第一彈簧中單個(gè)彈簧的硬度，平衡活塞兩端的受力。

4、導(dǎo)向環(huán)可以使連桿沿預(yù)定方向運(yùn)動(dòng)。

5、充氣閥組件上設(shè)置有氣壓表，顯示缸體內(nèi)的氣壓，避免過度充氣。

附圖說明

圖1為硬度可調(diào)式減震器示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做更進(jìn)一步的解釋。

如圖1所示的硬度可調(diào)式減震器，包括缸體1、活塞閥2、第一彈簧3、第二彈簧4、連桿5、充氣口6、充氣閥組件7、導(dǎo)向環(huán)8、密封圈9、減震器安裝座10，該減震器安裝在車輛的輪軸與車體之間，減震器金屬座與外部車體連接，缸體的底座與輪軸連接，活塞閥2位于缸體1內(nèi)，將缸體分為上腔和下腔，缸體1底部設(shè)置有充氣口6，充氣口6上安裝有充氣閥組件7，用于對缸體內(nèi)的氣體進(jìn)行充氣和放氣，以適應(yīng)不同的路況和載荷，在缸體底部和活塞閥2之間連接有第一彈簧3，第一彈簧3可由多個(gè)彈簧構(gòu)成，這多個(gè)彈簧的大小型號一致，均勻設(shè)置在活塞與缸體底部之間，防止受力不均。第一彈簧3中彈簧的個(gè)數(shù)為4～8個(gè)，保證活塞閥受力的穩(wěn)定性以及對活塞向上的力，避免造成浪費(fèi)。各彈簧均勻分布，可以使活塞閥受力均勻。第一彈簧組可以在氣缸中氣體很少的情況下也能進(jìn)行調(diào)節(jié)，防止在氣體較少時(shí)產(chǎn)生較大的震動(dòng)，彈簧和氣壓缸的同時(shí)作用，可以更靈活和有效的進(jìn)行雙重調(diào)節(jié)，在活塞閥上設(shè)置有密封圈9，防止下腔內(nèi)的氣體通過缸體內(nèi)壁和活塞閥之間的空隙進(jìn)入上腔，連桿5一端連接活塞閥2上部，另一端連接減震器安裝座10。

第二彈簧4設(shè)置在上腔內(nèi)且套在連桿上，第二彈簧4的一端固定在活塞閥上部，另一端固定在缸體頂部，第二彈簧的作用為了增加活塞向下的力，防止過度充氣，第二彈簧4的硬度高于第一彈簧3中單個(gè)彈簧的硬度，第一彈簧和第二彈簧實(shí)現(xiàn)減震器的雙向調(diào)節(jié)。車輛在凹凸不平的路上行駛時(shí)，車輛會(huì)顛簸，通過第一彈簧3和第二彈簧4的拉伸和收縮，對沖擊起到緩和的作用，氣缸內(nèi)充有氣體，通過彈簧和氣缸內(nèi)氣體的雙重調(diào)節(jié)，減少車輛顛簸感。氣缸內(nèi)的氣體量也是可調(diào)的，在載荷較大的情況下，可預(yù)先對氣缸內(nèi)的氣體放氣，在載荷較小的情況下，對氣缸進(jìn)行充氣，這樣適應(yīng)不同載荷的情況，減少震蕩，到乘坐舒適的目的。

導(dǎo)向環(huán)8為空心圓柱狀，導(dǎo)向環(huán)外周固定在缸體內(nèi)壁上，導(dǎo)向環(huán)內(nèi)周直徑大于第二彈簧外徑，第二彈簧及連桿貫穿導(dǎo)向環(huán)中部空心孔，導(dǎo)向環(huán)可以使連桿沿預(yù)定方向運(yùn)動(dòng)。

充氣閥組件上設(shè)置有氣壓表，通過充氣閥組件向缸體內(nèi)充氣，氣壓表顯示缸體內(nèi)的氣壓，避免過度充氣。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。