本實(shí)用新型涉及取力器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車用取力器。

背景技術(shù)：

取力器(Power Take Off，縮寫PTO)，就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器，一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連接，將動(dòng)力輸出至外部工作裝置，如舉升泵等。取力器一般是連接傳動(dòng)軸或者直接跟齒輪泵相連，在歐洲、北美，由于取力器的設(shè)計(jì)多樣，而種類繁多。取力器生產(chǎn)廠家(例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美國(guó)Muncie公司等)在取力器輸出端設(shè)計(jì)了不同的接口，滿足不同類型的接口需求。常用的輸出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，輸出法蘭形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。在歐洲D(zhuǎn)IN 5462接口非常常見，齒輪泵的生產(chǎn)廠家都會(huì)按照這個(gè)接口來設(shè)計(jì)，為了和取力器完美相接，省了中間的傳動(dòng)軸，減少了空間。目前國(guó)內(nèi)的取力器多數(shù)用在自卸車上，所以對(duì)取力器的要求比較單一。在歐洲、北美,由于特種車對(duì)取力器的要求很高，取力器生產(chǎn)廠家會(huì)設(shè)計(jì)多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器。現(xiàn)有的取力器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作不便，駕駛員離開駕駛室操作時(shí)，容易操作失誤，造成損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用取力器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車用取力器，包括齒輪箱、取力器中間軸和離合器，所述齒輪箱、取力器中間軸和離合器上下依次設(shè)置，所述齒輪箱頂部設(shè)有注油口，所述注油口一側(cè)設(shè)有通氣塞，所述離合器右側(cè)頂部設(shè)有取力輸出掛擋到位行程開關(guān)和行車輸出掛擋到位行程開關(guān)，所述行車輸出掛擋到位行程開關(guān)右側(cè)設(shè)有行車氣控口，所述行車氣控口一側(cè)設(shè)有取力氣控口，所述取力氣控口一側(cè)設(shè)有氣缸手動(dòng)拉桿，所述離合器外側(cè)位于取力輸出掛擋到位行程開關(guān)和行車輸出掛擋到位行程開關(guān)一側(cè)設(shè)有后支撐座，所述離合器底部設(shè)有放油口。

優(yōu)選的，所述齒輪箱一側(cè)和離合器兩側(cè)均設(shè)有骨架油封。

優(yōu)選的，所述取力輸出掛擋到位行程開關(guān)和行車輸出掛擋到位行程開關(guān)均為常開型。

優(yōu)選的，所述齒輪箱左側(cè)設(shè)有輸入法蘭，所述離合器左側(cè)設(shè)有輸出法蘭，所述離合器右側(cè)設(shè)有取力輸出法蘭。

優(yōu)選的，所述離合器兩側(cè)位于骨架油封一側(cè)設(shè)有油封座。

優(yōu)選的，所述取力器中間軸右側(cè)安裝有壓板和泵座。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型一種汽車用取力器，結(jié)構(gòu)新穎，操作方便，取力和行車切換氣缸控制閥采用雙回路氣閥，取力氣控口送氣時(shí)，行車氣控口需排氣，變速箱掛空擋，接通通氣塞，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速掛一檔，采用半離合狀態(tài)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)變速箱輸出傳動(dòng)軸，直至取力輸出掛擋到位行程開關(guān)接通，才可以進(jìn)行變速箱換擋或發(fā)動(dòng)機(jī)提速，切換至行車狀態(tài)時(shí)，工作順序一樣，如果駕駛員離開駕駛室進(jìn)行取力操作，可以在電路控制上串入行車輸出掛擋到位行程開關(guān)，并剎緊剎車，確保操作人員不發(fā)生操作失誤，具有很高的實(shí)用性，大大提升了該一種汽車用取力器的使用功能性，保證其使用效果和使用效益，適合廣泛推廣。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1齒輪箱、2取力器中間軸、3離合器、4通氣塞、5注油口、6取力輸出掛擋到位行程開關(guān)、7行車輸出掛擋到位行程開關(guān)、8行車氣控口、9取力氣控口、10氣缸手動(dòng)拉桿、11后支撐座、12放油口。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車用取力器，包括齒輪箱1、取力器中間軸2和離合器3，所述齒輪箱1、取力器中間軸2和離合器3上下依次設(shè)置，所述齒輪箱1頂部設(shè)有注油口5，所述注油口5一側(cè)設(shè)有通氣塞4，所述離合器3右側(cè)頂部設(shè)有取力輸出掛擋到位行程開關(guān)6和行車輸出掛擋到位行程開關(guān)7，所述行車輸出掛擋到位行程開關(guān)7右側(cè)設(shè)有行車氣控口8，所述行車氣控口8一側(cè)設(shè)有取力氣控口9，所述取力氣控口9一側(cè)設(shè)有氣缸手動(dòng)拉桿10，所述離合器3外側(cè)位于取力輸出掛擋到位行程開關(guān)6和行車輸出掛擋到位行程開關(guān)7一側(cè)設(shè)有后支撐座11，所述離合器3底部設(shè)有放油口12，所述齒輪箱1一側(cè)和離合器3兩側(cè)均設(shè)有骨架油封，所述取力輸出掛擋到位行程開關(guān)6和行車輸出掛擋到位行程開關(guān)7均為常開型，所述齒輪箱1左側(cè)設(shè)有輸入法蘭，所述離合器3左側(cè)設(shè)有輸出法蘭，所述離合器3右側(cè)設(shè)有取力輸出法蘭，所述離合器3兩側(cè)位于骨架油封一側(cè)設(shè)有油封座，所述取力器中間軸2右側(cè)安裝有壓板和泵座。

工作原理：本實(shí)用新型一種汽車用取力器，取力和行車切換氣缸控制閥采用雙回路氣閥，取力氣控口9送氣時(shí)，行車氣控口8需排氣，使用時(shí)，變速箱掛空擋，接通通氣塞4，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速掛一檔，采用半離合狀態(tài)慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)變速箱輸出傳動(dòng)軸，直至取力輸出掛擋到位行程開關(guān)6接通，才可以進(jìn)行變速箱換擋或發(fā)動(dòng)機(jī)提速，切換至行車狀態(tài)時(shí)，工作順序一樣，如果駕駛員離開駕駛室進(jìn)行取力操作，可以在電路控制上串入行車輸出掛擋到位行程開關(guān)7，并剎緊剎車，確保操作人員不發(fā)生操作失誤。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。