本實(shí)用新型涉及一種汽車防脫落螺釘。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為必不可少的交通工具，汽車螺釘作為必不可少的零部件之一，已被廣泛應(yīng)用，現(xiàn)有汽車螺釘在使用一段時(shí)間過(guò)后，會(huì)慢慢松動(dòng)甚至脫落，從而造成安全事故，特別是汽車長(zhǎng)期行駛在凹凸不平的路面，螺釘松動(dòng)情況更為嚴(yán)重。

因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種汽車防脫落螺釘。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車防脫落螺釘。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種汽車防脫落螺釘，包括螺釘，螺釘開(kāi)設(shè)有中心通孔，中心通孔中設(shè)置有滑動(dòng)桿，滑動(dòng)桿的外壁與中心通孔的內(nèi)壁間隙配合；

滑動(dòng)桿的頂部設(shè)置有緊拉繩，滑動(dòng)桿的底部設(shè)置有主連接桿，主連接桿的下端同時(shí)鉸接有第一副連接桿和第二副連接桿，第一副連接桿和第二副連接桿的另一端分別與第一限位件和第二限位件鉸接；

第一限位件與第二限位件可滑動(dòng)的設(shè)置在螺釘?shù)撞康南尬徊壑?；第一限位件與第二限位件的相對(duì)側(cè)均設(shè)置有凹槽，第一副連接桿與第二副連接桿的另一端分別設(shè)置在第一限位件與第二限位件的凹槽內(nèi)；

第一限位件的內(nèi)側(cè)設(shè)置有感應(yīng)器。

為了使限位的穩(wěn)定性更好和操作更加方便，第一限位件與第二限位件均呈半圓弧形。

作為優(yōu)選，滑動(dòng)桿與主連接桿為圓柱形，滑動(dòng)桿的半徑大于主連接桿的半徑。

為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性，第一限位件與第二限位件的凹槽內(nèi)均設(shè)置有限位墊。

為了提高牢固度的同時(shí)便于加工生產(chǎn)，滑動(dòng)桿與主連接桿為一體成型結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型能夠防止汽車螺釘脫落，有效的提高了安全性能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低和使用壽命長(zhǎng)等有益效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。

圖3是圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1至圖3所示，一種汽車防脫落螺釘，包括螺釘1，其特征是：螺釘1開(kāi)設(shè)有中心通孔2，中心通孔2中設(shè)置有滑動(dòng)桿3，滑動(dòng)桿3的外壁與中心通孔2的內(nèi)壁間隙配合 。

滑動(dòng)桿3的頂部設(shè)置有緊拉繩4，本實(shí)施例中，緊拉繩4為鋼絲，滑動(dòng)桿3的底部設(shè)置有主連接桿5，滑動(dòng)桿3與主連接桿5為圓柱形，滑動(dòng)桿3的半徑大于主連接桿5的半徑?；瑒?dòng)桿3與主連接桿5為一體成型結(jié)構(gòu)。

主連接桿5的下端同時(shí)鉸接有第一副連接桿6和第二副連接桿7，第一副連接桿6和第二副連接桿7的另一端分別與第一限位件8和第二限位件9鉸接；本實(shí)施例中，第一限位件8與第二限位件9均呈半圓弧形。但本實(shí)施例的保護(hù)范圍并不局限于半圓弧形。

第一限位件8與第二限位件9可滑動(dòng)的設(shè)置在螺釘1底部的限位槽中（有效的防止了螺釘1單獨(dú)脫落）；第一限位件8與第二限位件9的相對(duì)側(cè)均設(shè)置有凹槽10，第一副連接桿6與第二副連接桿7的另一端分別設(shè)置在第一限位件8與第二限位件9的凹槽10內(nèi)；本實(shí)施例中，在各凹槽10內(nèi)均設(shè)置有限位墊20。第一限位件8的內(nèi)側(cè)設(shè)置有感應(yīng)器11，本實(shí)施例中的感應(yīng)器11為微波感應(yīng)器。

首先將螺釘1旋入螺紋孔中，第一限位件8與第二限位件9隨著螺釘?shù)男氪┻^(guò)螺紋孔，直到第一限位件8與第二限位件9進(jìn)入限位孔（圖中未示出，本實(shí)施例中的限位孔靠近螺釘?shù)牡锥耍撓尬豢椎陌霃酱笥诼輻U1a的半徑，從而當(dāng)?shù)谝幌尬患?與第二限位件9展開(kāi)時(shí)，能夠?qū)Φ谝幌尬患?與第二限位件9進(jìn)行限位）中后停止，隨后拉動(dòng)緊拉繩4，通過(guò)緊拉繩4帶動(dòng)主連接桿5向上移動(dòng)，該主連接桿5向上移動(dòng)的同時(shí)，通過(guò)第一副連接桿6和第二副連接桿7推動(dòng)第一限位件8與第二限位件9，該第一限位件8與第二限位件9通過(guò)限位槽沿螺釘1的徑向滑動(dòng)，此時(shí)第一限位件8與第二限位件9的間距逐漸變大，直到第一副連接桿6與第二副連接桿7與限位墊20接觸為止，將緊拉繩4于車體固定，當(dāng)緊拉繩4斷裂時(shí)，第一副連接桿6和第二副連接桿7會(huì)向下滑落，此時(shí)感應(yīng)器11探測(cè)到有物體向下滑落，隨后將脈沖信號(hào)傳給駕駛室，從而有效的避免了因螺釘脫落而產(chǎn)生的安全事故。本實(shí)用新型起到了雙層保護(hù)的作用，當(dāng)螺釘1通過(guò)車體的震動(dòng)松動(dòng)時(shí)，第一限位件8與第二限位件9會(huì)對(duì)螺釘1起到一個(gè)拉力作用，有效的防止了螺釘因松動(dòng)而脫落，當(dāng)螺釘1松動(dòng)和緊拉繩4斷裂同時(shí)發(fā)生時(shí)，便可通過(guò)感應(yīng)器11發(fā)出信號(hào)。

以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。