本實用新型屬于變速操縱技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種換擋軟軸支架。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的變速箱選換擋搖臂分布在變速箱的上頂蓋和變速箱的側(cè)面，其中變速箱換擋搖臂設(shè)置于變速箱的上頂蓋處，增加了變速箱操縱復(fù)雜程度，使得變速箱換擋搖臂在一些中型載貨車上的布置難度增加，并且在裝配時容易與變速箱上頂蓋發(fā)生干預(yù)或動態(tài)碰撞。

因此有技術(shù)采用將車架縱梁設(shè)計成曲面下凹的形式來避免上述問題，但是僅能解決裝配時的干預(yù)問題，而不能完全解決動態(tài)碰撞的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種變速操縱裝置換擋軟軸支架，以解決變速箱換擋搖臂裝配于變速箱頂蓋時的裝配干預(yù)及動態(tài)碰撞的問題。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種變速操縱裝置換擋軟軸支架，包括換擋軟軸固定板和換擋軟軸卡接板；所述換擋軟軸卡接板固定于所述換擋軟軸固定板上，所述換擋軟軸固定板固定于變速箱側(cè)支架上；

所述換擋軟軸固定板包括固定板本體及兩個減振墊結(jié)構(gòu)；在所述固定板本體上設(shè)置有兩個安裝孔，在每個所述減振墊結(jié)構(gòu)上均設(shè)置有一個通孔，兩個所述通孔與兩個安裝孔一一對應(yīng)；

所述換擋軟軸卡接板為L型，包括橫板和豎板，所述橫板上設(shè)置有與所述安裝孔一一對應(yīng)的卡接板安裝孔；

所述豎板上設(shè)置有換擋軟軸卡接槽。

所述減振墊結(jié)構(gòu)包括上墊片、下墊片、上橡膠層、下橡膠層及支撐管；

所述上墊片、所述下墊片、所述上橡膠層及所述下橡膠層均設(shè)置有相對應(yīng)的中心孔；

所述上橡膠層的中心孔的孔徑及所述下橡膠層的中心孔的孔徑，均小于所述上橡膠層的中心孔的孔徑及所述下橡膠層的中心孔的孔徑；

所述支撐管的外徑大于的所述上橡膠層的中心孔的孔徑及所述下橡膠層的中心孔的孔徑；

所述上橡膠層及所述下橡膠層均套于所述支撐管上。

所述橫板的卡接板安裝孔套于所述支撐管上，且所述橫板位于所述上橡膠層和所述下橡膠層之間。

所述支撐管的長度小于所述上橡膠層的厚度、所述下橡膠層的厚度及所述橫板的厚度之和。

在所述豎板上靠近所述換擋軟軸卡接槽處設(shè)置有換擋軟軸固定螺栓。

所述換擋軟軸卡接槽為U型槽。

本實用新型的有益效果是：

本技術(shù)方案的換擋軟軸支架固定于變速箱側(cè)面的變速箱支架上，有效的解決了換擋搖臂設(shè)置于變速箱頂蓋處所引起的裝配干預(yù)及動態(tài)碰撞的問題。

本技術(shù)方案的換擋軟軸固定板結(jié)構(gòu)也能夠降低整車怠速時的抖動，起到減振作用，防止換擋軟軸因抖動的摩擦而對換擋軟軸外表面的損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型換擋軟軸支架俯視圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖2的B處放大圖。

附圖標(biāo)記說明

1換擋軟軸固定板，2換擋軟軸卡接板，3螺栓，4防松墊片，11固定板本體，12減振墊結(jié)構(gòu)，121上墊片，122上橡膠層，123下橡膠層，124下墊片，125支撐管，21橫板，22豎板，23換擋軟軸固定螺栓，221換擋軟軸卡接槽。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。

本申請?zhí)峁┮环N變速操縱裝置換擋軟軸支架，如圖1至圖3所示，包括換擋軟軸固定板1和換擋軟軸卡接板2；換擋軟軸卡接板固定于換擋軟軸固定板上，換擋軟軸固定板固定于變速箱側(cè)支架上。

換擋軟軸固定板1包括固定板本體11及兩個減振墊結(jié)構(gòu)12；在本實施例中，固定板本體為Z字型，以便于同變速箱側(cè)支架配合連接。

在固定板本體11上設(shè)置有兩個安裝孔，在每個減振墊結(jié)構(gòu)12上均設(shè)置有一個過減振墊結(jié)構(gòu)中線的通孔，兩個通孔與兩個安裝孔一一對應(yīng)；通過兩個螺栓3分別穿過通孔及安裝孔后用螺母固定連接，在每個螺栓上還設(shè)置有防松墊片4。

換擋軟軸卡接板2為L型，包括橫板21和豎板22，橫板上設(shè)置有與安裝孔一一對應(yīng)的卡接板安裝孔；具體安裝結(jié)構(gòu)為，兩個螺栓，每個螺栓均穿過一個防松墊片，橫板設(shè)置于每個減振墊結(jié)構(gòu)之間，螺栓再穿過減振墊結(jié)構(gòu)及橫板后再穿過固定板本體上的安裝孔后，再穿過變速箱側(cè)支架的安裝孔后，用螺母固定連接。

豎板22上設(shè)置有換擋軟軸卡接槽221，換擋軟軸的頭部卡接于換擋軟軸卡接槽內(nèi)，換擋軟軸卡接槽為U型槽；在豎板上靠近換擋軟軸卡接槽處設(shè)置有換擋軟軸固定螺栓，通過換擋軟軸固定螺栓，將豎板與換擋軟軸的過渡連接板連接，起到固定換擋軟軸的作用，防止換擋軟軸的頭部從換擋軟軸卡接槽內(nèi)脫出。

在本申請中，兩個減振墊結(jié)構(gòu)完全相同，可以互換。

減振墊結(jié)構(gòu)12包括上墊片121、下墊片124、上橡膠層122、下橡膠層123及支撐管125。

上墊片、下墊片、上橡膠層及下橡膠層均設(shè)置有相對應(yīng)的中心孔；

上橡膠層的中心孔的孔徑及下橡膠層的中心孔的孔徑，均小于上橡膠層的 中心孔的孔徑及下橡膠層的中心孔的孔徑。

支撐管的外徑大于的上橡膠層的中心孔的孔徑及下橡膠層的中心孔的孔徑。

上橡膠層及下橡膠層均套于支撐管上。

橫板的卡接板安裝孔套于支撐管上，且橫板位于上橡膠層和下橡膠層之間。

支撐管的長度小于上橡膠層的厚度、下橡膠層的厚度及橫板的厚度之和，這樣當(dāng)換擋軟軸支架受到的振動幅度大于下橡膠層及上橡膠層的支撐力度時，支撐管起到振動限位作用。

本技術(shù)方案的換擋軟軸支架固定于變速箱側(cè)面的變速箱支架上，有效的解決了換擋搖臂設(shè)置于變速箱頂蓋處所引起的裝配干預(yù)及動態(tài)碰撞的問題。

本技術(shù)方案的換擋軟軸固定板結(jié)構(gòu)也能夠降低整車怠速時的抖動，起到減振作用，防止換擋軟軸因抖動的摩擦而對換擋軟軸外表面的損壞。

本實用新型已通過優(yōu)選的實施方式進(jìn)行了詳盡的說明。然而，通過對前文的研讀，對各實施方式的變化和增加也是本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員所顯而易見的。申請人的意圖是所有這些變化和增加都落在了本實用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍中。