本實(shí)用新型涉及雙離合變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種干式DCT換擋驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

雙離合變速箱簡(jiǎn)稱(chēng)DCT，英文全稱(chēng)為DualClutchTransmission，中文翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該為“直接換擋變速器”，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開(kāi)關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車(chē)能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過(guò)載。在一般汽車(chē)上，汽車(chē)換檔時(shí)通過(guò)離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車(chē)上沒(méi)有什么影響，但在爭(zhēng)分奪秒的賽車(chē)上，如果離合器掌握不好動(dòng)力跟不上，車(chē)速就會(huì)變慢，影響成績(jī)。

但是現(xiàn)有的雙離合變速箱采用機(jī)械式驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行換擋控制，要求液壓控制閥上的每一根閥芯都必須有對(duì)應(yīng)的操作桿，駕駛員通過(guò)操縱桿和軟軸及連桿等機(jī)械部件為閥芯的運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力，這樣操作不方便，使用效果較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種干式DCT換擋驅(qū)動(dòng)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種干式DCT換擋驅(qū)動(dòng)裝置，包括機(jī)箱，所述機(jī)箱內(nèi)設(shè)置有換擋驅(qū)動(dòng)軸和步進(jìn)電機(jī)組，所述換擋驅(qū)動(dòng)軸包括第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸，所述第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸的一端位于所述機(jī)箱的外部，且位于機(jī)箱外部的一端設(shè)置有接頭，所述步進(jìn)電機(jī)組包括第一步進(jìn)電機(jī)和第二步進(jìn)電機(jī)，所述第一步進(jìn)電機(jī)與所述第一驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述第二步進(jìn)電機(jī)與所述第二驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸與所述機(jī)箱的連接部位設(shè)置有滑槽，所述第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸與所述滑槽滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述第一步進(jìn)電機(jī)的電機(jī)軸上設(shè)置有第一傳動(dòng)輪，所述第二步進(jìn)電機(jī)的電機(jī)軸上設(shè)置有第二傳動(dòng)輪。

優(yōu)選的，所述第一驅(qū)動(dòng)軸的一端通過(guò)活動(dòng)設(shè)置的連接桿與所述第一傳動(dòng)輪上的偏心軸傳動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述第二驅(qū)動(dòng)軸的一端通過(guò)活動(dòng)設(shè)置的連接桿與所述第二傳動(dòng)輪上的偏心軸傳動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)接頭與換擋閥相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸的一端通過(guò)接頭分別與兩換擋閥的閥桿連接在一起，當(dāng)?shù)谝徊竭M(jìn)電機(jī)和第二步進(jìn)電機(jī)在控制器的控制下旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一傳動(dòng)輪及第二傳動(dòng)輪通過(guò)連接桿控制第一驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)軸沿軸向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)閥桿上的閥芯運(yùn)動(dòng)，為閥芯提供動(dòng)力，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、使用效果好等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-接頭；2-第一驅(qū)動(dòng)軸；3-第一傳動(dòng)輪；4-第一步進(jìn)電機(jī)；5-第二步進(jìn)電機(jī)；6-機(jī)箱；7-第二傳動(dòng)輪；8-第二驅(qū)動(dòng)軸；9-滑槽；10-連接桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種干式DCT換擋驅(qū)動(dòng)裝置，包括機(jī)箱6，所述機(jī)箱6內(nèi)設(shè)置有換擋驅(qū)動(dòng)軸和步進(jìn)電機(jī)組，所述換擋驅(qū)動(dòng)軸包括第一驅(qū)動(dòng)軸2和第二驅(qū)動(dòng)軸8，所述第一驅(qū)動(dòng)軸2和第二驅(qū)動(dòng)軸8的一端位于所述機(jī)箱6的外部，且位于機(jī)箱6外部的一端設(shè)置有接頭1，所述步進(jìn)電機(jī)組包括第一步進(jìn)電機(jī)4和第二步進(jìn)電機(jī)5，所述第一步進(jìn)電機(jī)4與所述第一驅(qū)動(dòng)軸2傳動(dòng)連接，所述第二步進(jìn)電機(jī)5與所述第二驅(qū)動(dòng)軸8傳動(dòng)連接，所述第一驅(qū)動(dòng)軸2和第二驅(qū)動(dòng)軸8與所述機(jī)箱6的連接部位設(shè)置有滑槽9，所述第一驅(qū)動(dòng)軸2和第二驅(qū)動(dòng)軸8與所述滑槽9滑動(dòng)連接。

所述第一步進(jìn)電機(jī)4的電機(jī)軸上設(shè)置有第一傳動(dòng)輪3，所述第二步進(jìn)電機(jī)5的電機(jī)軸上設(shè)置有第二傳動(dòng)輪7；所述第一驅(qū)動(dòng)軸2的一端通過(guò)活動(dòng)設(shè)置的連接桿10與所述第一傳動(dòng)輪3上的偏心軸傳動(dòng)連接；所述第二驅(qū)動(dòng)軸8的一端通過(guò)活動(dòng)設(shè)置的連接桿10與所述第二傳動(dòng)輪7上的偏心軸傳動(dòng)連接；所述第一驅(qū)動(dòng)軸2或和第二驅(qū)動(dòng)軸8通過(guò)接頭1與換擋閥相連接。

工作原理：該實(shí)用新型一種干式DCT換擋驅(qū)動(dòng)裝置，使用時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)軸2和第二驅(qū)動(dòng)軸8的一端通過(guò)接頭1分別與兩換擋閥的閥桿連接在一起，當(dāng)?shù)谝徊竭M(jìn)電機(jī)4和第二步進(jìn)電機(jī)5在控制器的控制下旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一傳動(dòng)輪3及第二傳動(dòng)輪7通過(guò)連接桿10控制第一驅(qū)動(dòng)2軸和第二驅(qū)動(dòng)軸8沿軸向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)閥桿上的閥芯運(yùn)動(dòng)，為閥芯提供動(dòng)力，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、使用效果好等優(yōu)點(diǎn)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。