本實用新型涉及一種避震器。

背景技術(shù)：

由于地面并非平坦的，交通工具在行進間會隨著路面顛簸而不斷上下震動，如此一來，不僅會造成內(nèi)部零組件的毀損，也會造成人體的不適及受傷。因此，會通過裝設(shè)避震器來吸收、緩沖剎車或行經(jīng)凹凸路面時，因上下振動時所產(chǎn)生的沖力。其中，避震器是通過其內(nèi)部油體流經(jīng)各元件(如活塞、阻尼孔)時的阻力，來將產(chǎn)生的沖力(震動能量)轉(zhuǎn)換成熱能消耗掉，達到緩沖的功效。

然而，在此類避震器中，其內(nèi)部元件的規(guī)格皆是固定的，舉例但不限于避震彈簧的軟硬及作動時阻尼的大小，故同一種避震器僅能提供同款車款使用，且不能隨不同騎乘者或環(huán)境需求做進一步調(diào)整。因此，現(xiàn)有避震器并無法滿足各種不同使用需求，存在亟待改善的缺弊。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種避震器，可以隨使用環(huán)境及配合騎乘者喜好，來調(diào)整阻尼大小，以充分滿足各種路況并提供乘坐時的舒適度。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術(shù)方案：

本實用新型提供一種避震器，其包括：一殼體單元及一緩沖單元。該殼體單元包含有相互滑套連接的一第一管件及一第二管件，該第一及第二管件圍構(gòu)出一內(nèi)部空間。該緩沖單元設(shè)于該內(nèi)部空間，包含有一壓抵機構(gòu)及一吸震機構(gòu)，該吸震機構(gòu)包含有一阻尼組件，該阻尼組件設(shè)有一筒體、一容設(shè)一氣體的氣囊及一調(diào)氣單元，該氣囊容設(shè)于該筒體，該調(diào)氣單元包含有一氣體通道及一氣閥，該氣體通道設(shè)于該筒體且可選擇性地連通外界及該氣囊，該氣閥設(shè)于該氣體通道用以阻斷該氣囊連通外界。其中，當一外力作用而使該第一管件及該第二管件相對靠近時，該壓抵機構(gòu)推抵該吸震機構(gòu)，該氣囊受力壓縮變形；當該外力移除后，該壓抵機構(gòu)未推抵該吸震機構(gòu)，該氣囊膨脹回復至初始大小。

其中該阻尼組件另設(shè)有一調(diào)氣單元，該調(diào)氣單元包含有一氣體通道及一氣閥，該氣體通道設(shè)于該筒體且可選擇性地連通外界及該氣囊，該氣閥設(shè)于該氣體通道用以阻斷該氣囊連通外界。

其中該吸震機構(gòu)另包含有一供容置一液體的工作管，該壓抵機構(gòu)的一活塞插設(shè)于該工作管供推抵該液體，該阻尼組件另包含有一中空的阻尼管及一閥體，該筒體連接該工作管，該阻尼管設(shè)于該筒體的內(nèi)部，該閥體定位于該阻尼管與該筒體的內(nèi)壁之間，進而與該筒體的內(nèi)壁圍構(gòu)出一容置空間，該閥體供該液體可選擇性地流通于該容置空間及該工作管的內(nèi)部，該氣囊容設(shè)于該容置空間，該阻尼管貫設(shè)有至少一液體通道，該容置空間經(jīng)由該至少一液體通道連通該工作管；其中，當該第一管件及該第二管件相對靠近時，該活塞推抵該液體由該工作管進入該容置空間以壓縮該氣囊；而當該第一管件及該第二管件相對遠離時，該氣囊膨脹，該液體由該容置空間回流至該工作管。

其中該閥體設(shè)有一面向該氣囊的第一側(cè)部、一面向該工作管的第二側(cè)部及軸向貫設(shè)有復數(shù)壓縮流道及復數(shù)回彈流道，該復數(shù)壓縮流道及該復數(shù)回彈流道不連通地交錯配置，一堆迭的薄片單元設(shè)于該第一側(cè)部且僅遮蔽住該復數(shù)壓縮流道，一止逆組件設(shè)于該第二側(cè)部且僅遮蔽住該復數(shù)回彈流道，該止逆組件設(shè)有一第一彈性件、一基座及一閥片，該基座套設(shè)定位于該阻尼管，該閥片可移動地套設(shè)于該阻尼管，該第一彈性件彈抵于該基座及該閥片之間，進而使該閥片常態(tài)地遮蓋住該復數(shù)回彈流道；其中，當該第一管件及該第二管件相對靠近且該液體達到一預定流速時，該液體推動該薄片單元開啟，該液體同時經(jīng)由該復數(shù)壓縮流道及該阻尼管進入該容置空間；當該第一管件及該第二管件相對遠離時，該液體推動該止逆組件開啟，該液體同時經(jīng)由該復數(shù)回彈流道及該阻尼管回到該工作管。

其中該阻尼組件另包含有一調(diào)油單元，該調(diào)油單元包含有一調(diào)整桿針及一調(diào)節(jié)口，該調(diào)節(jié)口橫設(shè)于該阻尼管的內(nèi)部，該調(diào)整桿針供外界操控而可軸向移動地插設(shè)于該阻尼管，進而該調(diào)整桿針的一頂部可選擇性地軸向穿設(shè)該調(diào)節(jié)口以改變該調(diào)節(jié)口的徑向開口大小。

其中該調(diào)油單元另設(shè)有一連通件及一第二彈性件，該連通件設(shè)于該阻尼管的內(nèi)部，且該連通件的一端貫設(shè)有該調(diào)節(jié)口、另一端貫設(shè)有一連接口，該第二彈性件彈抵于該連通件及該調(diào)整桿針之間，而使該頂部具有遠離該調(diào)節(jié)口的趨勢。

其中該調(diào)油單元另設(shè)有一供外界轉(zhuǎn)動的旋鈕及一螺件，該旋鈕可轉(zhuǎn)動地設(shè)于該筒體，該螺件介于該調(diào)整桿針及該旋鈕之間，該旋鈕及該螺件呈同轉(zhuǎn)動關(guān)系，該螺件可移動地螺設(shè)于該阻尼管的內(nèi)部且位于遠離該頂部的一端，該螺件用以抵靠推抵該調(diào)整桿針。

所述的避震器另包含有一排氣組件，該排氣組件設(shè)有一貫設(shè)于該筒體的排氣通道及一擋件，該排氣通道連通該第一管件的內(nèi)部，該擋件設(shè)于該排氣通道用以阻隔其連通外界。

其中該阻尼組件另包含有一定位于該阻尼管的支撐座，該阻尼管穿設(shè)過該氣囊且凸伸于該氣囊的一開口端，該支撐座套設(shè)且密封住該開口端，進而阻斷該氣囊的內(nèi)部連通該容置空間。

其中該閥體設(shè)有一面向該氣囊的第一側(cè)部、一面向該工作管的第二側(cè)部及軸向貫設(shè)有復數(shù)壓縮流道及復數(shù)回彈流道，該復數(shù)壓縮流道及該復數(shù)回彈流道不連通地交錯配置，一堆迭的薄片單元設(shè)于該第一側(cè)部且僅遮蔽住該復數(shù)壓縮流道，一止逆組件設(shè)于該第二側(cè)部且僅遮蔽住該復數(shù)回彈流道，該止逆組件設(shè)有一第一彈性件、一基座及一閥片，該基座套設(shè)定位于該阻尼管，該閥片可移動地套設(shè)于該阻尼管，該第一彈性件彈抵于該基座及該閥片之間，進而使該閥片常態(tài)地遮蓋住該復數(shù)回彈流道；其中，當該第一管件及該第二管件相對靠近且該液體達到一預定流速時，該液體推動該薄片單元開啟，該液體同時經(jīng)由該復數(shù)壓縮流道及該阻尼管進入該容置空間；當該第一管件及該第二管件相對遠離時，該液體推動該止逆組件開啟，該液體同時經(jīng)由該復數(shù)回彈流道及該阻尼管回到該工作管；該旋鈕可轉(zhuǎn)動地定位于該筒體，該旋鈕軸向延伸有一凸部，該螺件軸向凹設(shè)有一容槽部，該凸部可軸向移動地限位于該容槽部；該阻尼組件另設(shè)有一調(diào)氣單元，該調(diào)氣單元包含有一氣體通道及一氣閥，該氣體通道設(shè)于該筒體且可選擇性地連通外界及該氣囊，該氣閥設(shè)于該氣體通道用以阻斷該氣囊連通外界；該氣閥設(shè)有一常態(tài)性閉合的進氣部，該進氣部可回復變形地供一導氣件通過且連通該氣體通道；該阻尼組件另包含有一定位于該阻尼管的支撐座，該阻尼管穿設(shè)過該氣囊且凸伸于該氣囊的一開口端，該支撐座套設(shè)且密封住該開口端，進而阻斷該氣囊的內(nèi)部連通該容置空間；該支撐座設(shè)有一頭部、一身部及一環(huán)凸垣，該頭部設(shè)有對應該至少一液體通道的至少一貫孔，該身部徑向地錮緊包設(shè)住該開口端，該環(huán)凸垣斜向擴張地延伸于該身部且貼抵該氣囊；該至少一液體通道的數(shù)量為二；該氣體為氮氣，該液體為油體；該氣囊呈瓶狀造型，該氣囊為橡膠材質(zhì)所構(gòu)成；該阻尼管螺設(shè)于該筒體；該第一管件的徑向尺寸大于該第二管件的徑向尺寸；該第一管件供連接一車體的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，該第二管件供連接該車體的車輪；該壓抵機構(gòu)定位于該第二管件，該吸震機構(gòu)定位于該第一管件；該筒體螺設(shè)于該第一管件；該工作管螺接于該筒體；該避震器另包含有一排氣組件，該排氣組件設(shè)有一貫設(shè)于該筒體的排氣通道及一擋件，該排氣通道連通該第一管件的內(nèi)部，該擋件設(shè)于該排氣通道用以阻隔其連通外界。

本實用新型的有益效果是：本實用新型避震器，使用者可隨使用需求并通過調(diào)氣單元及調(diào)油單元，來進行雙重調(diào)整壓縮阻尼大小，能隨環(huán)境不同來提供更多樣化、更適當?shù)奈鹦Ч?，而更為舒適。并且，氣囊組裝容易、精度要低，使得制作組裝快速、方便及降低成本。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的剖視圖。

圖2為本實用新型的吸震機構(gòu)的立體圖。

圖3為本實用新型的阻尼組件的分解圖。

圖4為本實用新型的流體壓縮氣囊的示意圖。

圖5為本實用新型的流體回流的示意圖。

圖6為本實用新型的調(diào)氣示意圖。

附圖標號：1：殼體單元；11：第一管件；12：第二管件；13：內(nèi)部空間；21：緩沖單元；22：避震彈簧；3：壓抵機構(gòu)；31：活塞；4：吸震機構(gòu)；41：工作管；42：阻尼組件；421：筒體；422：容置空間；423：阻尼管；424：閥體；425：第一側(cè)部；426：第二側(cè)部；427：壓縮流道；428：回彈流道；429：液體通道；51：薄片單元；52：止逆組件；521：第一彈性件；522：基座；523：閥片；61：氣囊；62：開口端；63：支撐座；631：頭部；632：貫孔；633：身部；634：環(huán)凸垣；7：調(diào)氣單元；71：氣體通道；72：氣閥；73：進氣部；8：調(diào)油單元；82：調(diào)整桿針；821：頂部；83：連通件；831：連接口；832：調(diào)節(jié)口；84：第二彈性件；85：旋鈕；851：凸部；86：螺件；861：容槽部；9：排氣組件；91：排氣通道；92：擋件；A：導氣件。

具體實施方式

以下將通過較佳實施例說明本實用新型的結(jié)構(gòu)特征及其預期達成的功效，但非用以限制本實用新型所欲保護的范疇，合先敘明。

請參考圖1至圖6，其顯示本實用新型的一實施例，本實用新型的避震器，其包括一殼體單元1及一緩沖單元21。

該殼體單元1包含有相互滑套連接的一第一管件11及一第二管件12，該第一及第二管件11、12圍構(gòu)出一內(nèi)部空間13。其中，一避震彈簧22設(shè)于該殼體單元1，而使該第一及第二管件11、12具有相互遠離的趨勢。該緩沖單元21設(shè)于該內(nèi)部空間13，該緩沖單元21包含有一壓抵機構(gòu)3及一吸震機構(gòu)4，該壓抵機構(gòu)3定位于該第一及第二管件11、12的其中一者，該吸震機構(gòu)4定位于該第一及第二管件11、12的另一者。

在本實施例中，該第一管件11的徑向尺寸大于該第二管件12的徑向尺寸，該壓抵機構(gòu)3定位于該第二管件12，該吸震機構(gòu)4定位于該第一管件11。并且，該第一管件11供連接一車體的轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，該第二管件12供連接該車體的車輪，使得該吸震機構(gòu)4能夠遠離剎車系統(tǒng)，當駕駛時間久或剎車激烈時，可避免高溫影響到該吸震機構(gòu)4的運作；并且，較大徑的該第一管件11能承受較大的扭矩，以提升耐用度。

該吸震機構(gòu)4包含有一供容置一液體的工作管41及一阻尼組件42，該壓抵機構(gòu)3的一活塞31插設(shè)于該工作管41供推抵該液體。該阻尼組件42包含有一筒體421、一中空的阻尼管423、一閥體424、一容設(shè)一氣體的氣囊61及一調(diào)氣單元7。

較詳細地說，該氣囊61容設(shè)于該筒體421，該筒體421連接該工作管41，該阻尼管423設(shè)于該筒體421的內(nèi)部，該閥體424定位于該阻尼管423與該筒體421的內(nèi)壁之間，進而與該筒體421的內(nèi)壁圍構(gòu)出一容置空間422，該閥體424供該液體可選擇性地流通于該容置空間422及該工作管41的內(nèi)部。

更詳細地說，該氣囊61容設(shè)于該容置空間422，該阻尼管423貫設(shè)有至少一液體通道429，該容置空間422經(jīng)由該至少一液體通道429連通該工作管41。該調(diào)氣單元7包含有一氣體通道71及一氣閥72，該氣體通道71設(shè)于該筒體421且可選擇性地連通外界及該氣囊61，該氣閥72設(shè)于該氣體通道71用以阻斷該氣囊61連通外界。

在本實施例中，該至少一液體通道429的數(shù)量為二。該工作管41螺接于該筒體421，該阻尼管423螺設(shè)于該筒體421，以利于快速組裝及拆卸；同理地，該筒體421螺設(shè)于該第一管件11。另外，該液體為油體(粘滯性較佳的阻尼油)，而該氣體較佳為氮氣，因其受熱膨脹系數(shù)低，故溫度升高時氣體壓力不會明顯上升，能使得整個該避震器提供穩(wěn)定的避震效果。

其中，當一外力作用而使該第一管件11及該第二管件12相對靠近時，該避震彈簧22壓縮，該壓抵機構(gòu)3推抵該吸震機構(gòu)4，該氣囊61受力壓縮變形，也就是說，該活塞31推抵該液體由該工作管41進入該容置空間422以壓縮該氣囊61。而當該外力移除后，該避震彈簧22回彈，該壓抵機構(gòu)3未推抵該吸震機構(gòu)4，該第一管件11及該第二管件12相對遠離，該氣囊61膨脹回復至初始大小，該液體由該容置空間422回流至該工作管41。

較進一步來說，該氣閥72設(shè)有一常態(tài)性閉合的進氣部73，該進氣部73可回復變形地供一導氣件A(如球針)通過且連通該氣體通道71，通過該導氣件A可對該氣囊61充/放氣以控制氣壓大小。其中，當該氣囊61的內(nèi)部氣壓較大時，該液體不易對該氣囊61進行壓縮，也即壓縮阻尼較大，使得該避震彈簧22需要較大的力道才能被壓縮，該第一及第二管件11、12相互靠近速度慢(俗稱該避震器變硬)；反之，當該氣囊61的內(nèi)部氣壓較小時，該氣囊61容易被壓縮，壓縮阻尼較小，該第一及第二管件11、12相互靠近速度快(俗稱該避震器變軟)。

更進一步來說，該氣囊61在膨脹過程中能夠輔助推動該液體回流，避免回流速度太慢產(chǎn)生氣泡。并且，夠過該氣囊61可確實又快速地將該液體與該氣體分離，組裝方便又快速，無須有過高的加工精度，故相對而言可利于生產(chǎn)及降低生產(chǎn)成本。

較佳地，該阻尼組件42另包含有一定位于該阻尼管423的支撐座63，該阻尼管423穿設(shè)過該氣囊61且凸伸于該氣囊61的一開口端62，該支撐座63套設(shè)且密封住該開口端62，進而阻斷該氣囊61的內(nèi)部連通該容置空間422，使該氣囊61被壓縮變形過程中，不會由該開口端62漏氣，以確實達到預期的氣壓。在本實施例中，該氣囊61呈瓶狀造型，該氣囊61為橡膠材質(zhì)所構(gòu)成，該支撐座63設(shè)有一頭部631、一身部633及一環(huán)凸垣634，該頭部631設(shè)有對應該至少一液體通道429的至少一貫孔632，該身部633徑向地錮緊包設(shè)住該開口端62，該環(huán)凸垣634斜向擴張地延伸于該身部633且貼抵該氣囊61，而可從軸向及徑向二種方向支撐該氣囊61。

另一較佳地，該阻尼組件42另包含有一調(diào)油單元8，該調(diào)油單元8包含有一調(diào)整桿針82及一調(diào)節(jié)口832，該調(diào)節(jié)口832橫設(shè)于該阻尼管423的內(nèi)部，該調(diào)整桿針82供外界操控而可軸向移動地插設(shè)于該阻尼管423，進而該調(diào)整桿針82的一頂部821可選擇性地軸向穿設(shè)該調(diào)節(jié)口832以改變該調(diào)節(jié)口832的徑向開口大小。如此一來，通過改變該調(diào)節(jié)口832的大小也可以調(diào)整壓縮阻尼，較詳細地說，當該調(diào)節(jié)口832的開口越小，該液體回流至該工作管41的速度越慢，壓縮阻尼越大；反之，當該調(diào)節(jié)口832的開口越大，壓縮阻尼越小。更詳細地說，該調(diào)油單元8配合該調(diào)氣單元7可以進行雙重調(diào)整壓縮阻尼，能達到有更廣泛的調(diào)整范圍及進行更細微的調(diào)整，舉例來說，使用者能依據(jù)所裝配的該車體不同、騎乘者重量改變及騎乘路況對二者皆進行調(diào)整，以期有更佳、更舒適的緩沖吸震效果。

在本實施例中，該調(diào)油單元8另設(shè)有一連通件83及一第二彈性件84，該連通件83設(shè)于該阻尼管423的內(nèi)部，且該連通件83的一端貫設(shè)有該調(diào)節(jié)口832、另一端貫設(shè)有一連接口831，該第二彈性件84彈抵于該連通件83及該調(diào)整桿針82之間，而使該頂部821具有遠離該調(diào)節(jié)口832的趨勢。

并且，該調(diào)油單元8另設(shè)有一供外界轉(zhuǎn)動的旋鈕85及一螺件86，該旋鈕85可轉(zhuǎn)動地設(shè)于該筒體421，該螺件86介于該調(diào)整桿針82及該旋鈕85之間，該旋鈕85及該螺件86呈同轉(zhuǎn)動關(guān)系，該螺件86可移動地螺設(shè)于該阻尼管423的內(nèi)部且位于遠離該頂部821的一端，該螺件86用以抵靠推抵該調(diào)整桿針82。明確地說，該旋鈕85可轉(zhuǎn)動地定位于該筒體421，該旋鈕85軸向延伸有一凸部851，該螺件86軸向凹設(shè)有一容槽部861，該凸部851可軸向移動地限位于該容槽部861。

要進一步討論的是，當該車體速度較慢而發(fā)生震動時，該液體流速較慢，該液體主要是通過該阻尼管423流通于該工作管41及該容置空間422之間；而當該車體速度較快而發(fā)生震動時，該液體流速較快，該液體則主要經(jīng)由該閥體424來流通。

在本實施例中，該閥體424設(shè)有一面向該氣囊61的第一側(cè)部425、一面向該工作管41的第二側(cè)部426及軸向貫設(shè)有復數(shù)壓縮流道427及復數(shù)回彈流道428，該復數(shù)壓縮流道427及該復數(shù)回彈流道428不連通地交錯配置，一堆迭的薄片單元51設(shè)于該第一側(cè)部425且僅遮蔽住該復數(shù)壓縮流道427，一止逆組件52設(shè)于該第二側(cè)部426且僅遮蔽住該復數(shù)回彈流道428。

當該第一管件11及該第二管件12相對靠近且該液體達到一預定流速時，該液體推動該薄片單元51撓曲開啟，該液體同時經(jīng)由該復數(shù)壓縮流道427及該阻尼管423進入該容置空間422；當該第一管件11及該第二管件12相對遠離時，該液體推動該止逆組件52開啟，該液體同時經(jīng)由該復數(shù)回彈流道428及該阻尼管423回到該工作管41。其中，該止逆組件52設(shè)有一第一彈性件521、一基座522及一閥片523，該基座522套設(shè)定位于該阻尼管423，該閥片523可移動地套設(shè)于該阻尼管423，該第一彈性件521彈抵于該基座522及該閥片523之間，進而使該閥片523常態(tài)地遮蓋住該復數(shù)回彈流道428。

該避震器較佳另包含有一排氣組件9，該排氣組件9設(shè)有一貫設(shè)于該筒體421的排氣通道91及一擋件92，該排氣通道91連通該第一管件11的內(nèi)部，該擋件92設(shè)于該排氣通道91用以阻隔其連通外界。當該擋件92移除時，可讓位于該第一管件11內(nèi)的多余氣體排出，使其恢復預設(shè)壓力保持該避震器作動順暢。

綜上，本實用新型避震器，使用者可隨使用需求并通過調(diào)氣單元及調(diào)油單元，來進行雙重調(diào)整壓縮阻尼大小，能隨環(huán)境不同來提供更多樣化、更適當?shù)奈鹦Ч?，而更為舒適。并且，氣囊組裝容易、精度要低，使得制作組裝快速、方便及降低成本。