本實(shí)用新型涉及一種離合器，具體說是一種推式膜片彈簧離合器，屬于動(dòng)力傳遞領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

離合器是汽車上一個(gè)重要的部件，離合器也是傳動(dòng)系中的第一個(gè)總成。顧名思義，離合器是“離”與“合”矛盾的統(tǒng)一體。離合器的工作，就是受駕駛員操縱，或者分離，或者接合，以完成其本身的任務(wù)。離合器是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其功用是能夠在必要時(shí)中斷動(dòng)力的傳遞，保證汽車平穩(wěn)地起步；保證傳動(dòng)系換檔時(shí)工作平穩(wěn)；限制傳動(dòng)系所能承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過載。為使離合器起到以上幾個(gè)作用，目前汽車上廣泛采用彈簧壓緊的摩擦式離合器，摩擦離合器所能傳遞的最大扭矩取決于摩擦面間的工作壓緊力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面狀況等，即主要取決于離合器基本參數(shù)和主要尺寸。膜片彈簧離合器在技術(shù)上比較先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)性合理，同時(shí)其性能良好，使用可靠性高壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，操作輕便，在保證可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的前提下，使汽車起步時(shí)不會(huì)震動(dòng)和沖擊，離合器分離徹底，從動(dòng)部分慣量小，以減輕換檔時(shí)齒輪副的沖擊，散熱性能好，高速回轉(zhuǎn)時(shí)只有可靠強(qiáng)度，避免汽車傳動(dòng)系共振，具有吸收震動(dòng)、沖擊和減小噪聲能力，操縱輕便，工作性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)。因此，需要一種膜片彈簧離合器，這對(duì)目前的動(dòng)力傳遞領(lǐng)域具有很重要的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種簡(jiǎn)化的離合器結(jié)構(gòu)，這種離合器結(jié)構(gòu)適宜安裝，能夠高效的傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的推式膜片彈簧離合器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：提供一種用于汽車的推式膜片彈簧離合器，包括通過離合器蓋螺栓與飛輪相連的離合器蓋、中部的軸及軸承、彈性擋圈及套筒、主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)；所述的主動(dòng)部分包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與從動(dòng)盤相連的飛輪；所述的從動(dòng)部分包括從動(dòng)軸、從動(dòng)盤，其中從動(dòng)盤由摩擦片，從動(dòng)片，減震器和從動(dòng)盤轂組成；所述的壓緊機(jī)構(gòu)包括與從動(dòng)盤相連的壓盤、與離合器踏板相接的推力球軸承、滑筒、滑筒內(nèi)的向心球軸承、膜片彈簧、固定環(huán)、特制雙頭螺柱、膜片彈簧擋圈；所述的操縱機(jī)構(gòu)包括離合器踏板及離合器支點(diǎn)。

所述的摩擦片采用石棉基材料，摩擦片從動(dòng)鋼片用鉚釘連接，鉚釘采用鋁制埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后要磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于0.2mm，從動(dòng)盤本體采用45號(hào)鋼沖壓加工得到，在從動(dòng)盤本體上設(shè)有徑向切口。

所述的離合器壓緊機(jī)構(gòu)采用膜片彈簧式離合器，膜片彈簧采用優(yōu)質(zhì)高精質(zhì)鋼，膜片彈簧的支撐形式采用特制雙頭螺柱作支承。

所述的減震器采用圓柱螺旋彈簧的減震器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：不同于往常的推式膜片彈簧之處在于，通過在飛輪上加一個(gè)向心球軸承，用來保證軸的對(duì)心性好，設(shè)有特制雙頭螺柱，它是在普通雙頭螺柱上加了兩個(gè)擋環(huán)，由此通過膜片彈簧來控制壓盤與從動(dòng)盤的分離和結(jié)合；摩擦片選用石棉基材料，保證其有足夠的強(qiáng)度和耐磨性、熱穩(wěn)定性、磨合性，不會(huì)發(fā)生粘著現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的飛輪結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-軸承、2-飛輪、3-從動(dòng)盤、4-壓盤、5-離合器蓋螺栓、6-離合器蓋、7-推力球軸承、8-離合器踏板、9-滑筒、10-向心球軸承、11-軸、12-彈性擋圈、13-固定環(huán)、14-膜片彈簧、15-特制雙頭螺柱、16-離合器支點(diǎn)、17-膜片彈簧擋圈、18-套筒。

具體實(shí)施方式

為了詳細(xì)說明本實(shí)用新型推式膜片彈簧離合器的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖作進(jìn)一步說明。

如圖1、2、3所示，推式膜片彈簧離合器，包括通過離合器蓋螺栓5與飛輪2相連的離合器蓋6、中部的軸11及軸承1、彈性擋圈12及套筒18、主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)；所述的主動(dòng)部分包括發(fā)動(dòng)機(jī)、與從動(dòng)盤3相連的飛輪2；所述的從動(dòng)部分包括從動(dòng)軸、從動(dòng)盤3，其中從動(dòng)盤3由摩擦片，從動(dòng)片，減震器和從動(dòng)盤轂組成；所述的壓緊機(jī)構(gòu)包括與從動(dòng)盤3相連的壓盤4、與離合器踏板8相接的推力球軸承7、滑筒9、滑筒9內(nèi)的向心球軸承10、膜片彈簧14、固定環(huán)13、特制雙頭螺柱15、膜片彈簧擋圈17；所述的操縱機(jī)構(gòu)包括離合器踏板8及離合器支點(diǎn)16。

所述的摩擦片采用石棉基材料，摩擦片從動(dòng)鋼片用鉚釘連接，鉚釘采用鋁制埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后要磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于0.2mm，從動(dòng)盤3本體采用45號(hào)鋼沖壓加工得到，在從動(dòng)盤3本體上設(shè)有徑向切口。

所述的離合器壓緊機(jī)構(gòu)采用膜片彈簧式離合器，膜片彈簧14采用優(yōu)質(zhì)高精質(zhì)鋼，膜片彈簧14的支撐形式采用特制雙頭螺柱作支承。

所述的減震器采用圓柱螺旋彈簧的減震器。

摩擦離合器有主動(dòng)部分、從動(dòng)部分組成、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。離合器壓緊裝置采用膜片彈簧式，膜片彈簧的主要特點(diǎn)是用一個(gè)膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。分離杠桿的作用由膜片彈簧承擔(dān)，其作用是通過推力球軸承克服離合器彈簧的推力并推動(dòng)壓盤移動(dòng)，從而使壓盤與從動(dòng)盤和從動(dòng)盤與飛輪相互分離，截?cái)鄤?dòng)力的傳遞，分離杠桿要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受反復(fù)作用在其上面的彎曲應(yīng)力，向心球軸承的作用是通過分離叉的作用使向心球軸承沿變速器前端蓋滑套作軸向移動(dòng)，推動(dòng)旋轉(zhuǎn)中的膜片彈簧中部分離前端，使離合器起到分離作用。分離作用選用的是油封軸承，它可以將潤(rùn)滑脂密封在軸承殼內(nèi)，使用中不需要增加潤(rùn)滑。

從動(dòng)盤由摩擦片、從動(dòng)片、減震器和從動(dòng)盤轂等組成，摩擦片選用材料為石棉基摩擦材料，石棉基摩擦材料密度小，工作溫度小于180℃。摩擦片兩兩對(duì)置鉚接于從動(dòng)片上，鉚釘都采用鋁制埋頭鉚釘，摩擦襯面在鉚接后要磨削加工，使其工作表面的不平度誤差小于0.2mm，從動(dòng)盤本體采用45號(hào)鋼沖壓加工得到，為防止其彎曲變形而引起分離不徹底，在從動(dòng)盤本體上設(shè)有徑向切口。壓盤的材料選用HT20-40鑄造制成，以保證足夠的熱容量和防止溫度升高而產(chǎn)生的彎曲變形。壓盤應(yīng)與飛輪保持良好的對(duì)中，并進(jìn)行靜平衡。壓盤的摩擦工作面需平整光滑，其端面粗糙不低于0.8。離合器蓋的膜片彈簧支撐處有較大的剛度和較高的尺寸精度，壓盤高度（從承壓點(diǎn)到摩擦面的距離）公差要小，支撐環(huán)和特制雙頭螺柱的安裝尺寸精度要高，耐磨性好，膜片彈簧的支撐形式采用特制雙頭螺柱作支承時(shí)，提高特制雙頭螺柱硬度的套筒和支承圈是提高耐磨性的結(jié)構(gòu)措施。扭轉(zhuǎn)減震器主要由彈性元件組成，彈性元件可降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避免共振，彈性元件采用圓柱螺旋彈簧的減震器，其彈性特點(diǎn)為線性。

離合器工作時(shí)，扭矩從摩擦片傳給從動(dòng)鋼片再傳給從動(dòng)盤轂，此時(shí)彈簧被壓縮，從動(dòng)鋼片相對(duì)從動(dòng)盤轂前移（從動(dòng)轂邊緣上的缺口控制著鋼片與轂的最大位移）。汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員用來控制離合器分離又使之接合的一套機(jī)構(gòu)，它始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。從動(dòng)盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的全部轉(zhuǎn)矩，采用齒側(cè)對(duì)中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，從動(dòng)盤轂采用碳鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。采用推式膜片彈簧，通過在飛輪上加一個(gè)向心球軸承，用來保證軸的對(duì)心性好。采用特制雙頭螺柱，它是用普通雙頭螺柱加了兩個(gè)擋環(huán)，由此通過膜片彈簧來控制壓盤與從動(dòng)盤的分離和結(jié)合。簡(jiǎn)化了分離軸承，利用兩個(gè)向心球軸承和一個(gè)推力球軸承來代替分離軸承的功能。扭轉(zhuǎn)減振器中的扭轉(zhuǎn)彈簧所含硅成分提高了機(jī)件的彈性，所含錳加強(qiáng)了耐高溫性。離合器順利通過溫升校核，目的是防止摩擦元件過快地磨損和溫度過高。

當(dāng)推式膜片彈簧離合器開始工作時(shí)，離合器在接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩自曲軸傳出，通過飛輪2和壓盤靠摩擦作用傳給從動(dòng)盤3，在通過從動(dòng)軸傳給變速器。當(dāng)駕駛員以離合器支點(diǎn)16為中心，踩下離合器踏板8時(shí)，通過膜片彈簧14，特制雙頭螺柱15、滑筒9和推力球軸承10，將向心球軸承推向左端，由于特制雙頭螺柱是以離合器蓋6上的支柱為支點(diǎn)，而外端與壓盤連接，所以能克服壓緊彈簧的力量拉動(dòng)壓盤向右，這樣從動(dòng)盤3兩面的壓力消失，因而摩擦力消失，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就不再傳入變速器，離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)放開踏板，回位彈簧克服各拉桿接頭和支承中的摩擦力，使踏板返回原位。此時(shí)膜片彈簧就推動(dòng)壓盤向左，仍將從動(dòng)盤3壓緊在飛輪上2，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩又傳入變速器。通過對(duì)離合器踏板的控制來實(shí)現(xiàn)輸入動(dòng)力的連接和中斷。

以上所述的僅是本實(shí)用新型較好實(shí)施例，但是不能夠以此來限定本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，因此本實(shí)用新型權(quán)利要求所做的等效修改、替換及改進(jìn)，仍然屬于本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。