本實用新型是一種汽車散熱器減震墊，屬于汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車散熱器由進水室、出水室及散熱器芯等三部分主要結(jié)構(gòu)構(gòu)成。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。

現(xiàn)有技術(shù)公開了申請?zhí)枮椋?01510908510.3的一種汽車散熱器減震墊，所述隔音罩機構(gòu)包括隔音罩和隔音罩固定臺，且所述汽車散熱減震墊還包括隔音套筒，所述隔音套筒套接所述減震活塞，并且所述隔音套筒固定設(shè)置在所述底座上表面，所述隔音套筒的上表面設(shè)置在所述固定器下表面的下方，所述隔音套筒為環(huán)形封閉體，本發(fā)明通過設(shè)置的所述隔音罩機構(gòu)和所述隔音套筒雙重作用，可以有效地消減汽車減震器在工作過程中，由于內(nèi)部部件之間的摩擦撞擊產(chǎn)生的噪音，但是其不足之處在于汽車散熱器減震墊減震效果差，減震桿磨損導(dǎo)致減震器報廢，不能滿足汽車散熱器減震要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型目的是提供一種汽車散熱器減震墊，以解決汽車散熱器減震墊減震效果差，減震桿磨損導(dǎo)致減震器報廢，不能滿足汽車散熱器減震要求的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車散熱器減震墊，其結(jié)構(gòu)包括減震裝置、下水室、出水管、散熱風(fēng)扇、散熱片、冷卻器、水道、進水管、傳感器、上水室、散熱氣蓋，所述減震裝置與下水室相連接，所述減震裝置由下橡膠隔聲減震墊、固定底板、彈簧、上殼、減震器桿、上橡膠隔聲減震墊、橡膠墊、工作缸、萬向球、下底座組成，所述下橡膠隔聲減震墊與固定底板相連接，所述固定底板上設(shè)有彈簧，所述彈簧與上殼相連接，所述上殼上設(shè)有減震器桿，所述減震器桿與上橡膠隔聲減震墊相連接，所述上橡膠隔聲減震墊與橡膠墊相連接，所述橡膠墊與工作缸相連接，所述工作缸設(shè)在萬向球上，所述萬向球與下底座相連接，所述下底座與出水管相連接，所述出水管與散熱風(fēng)扇相連接，所述散熱風(fēng)扇與散熱片相連接，所述散熱片連接著冷卻器，所述冷卻器上設(shè)有水道，所述水道設(shè)在進水管上，所述進水管與傳感器相連接，所述傳感器設(shè)在上水室上，所述上水室上設(shè)有散熱氣蓋。

進一步地，所述下水室與上水室相連接。

進一步地，所述出水管與進水管相連接。

進一步地，所述冷卻器上設(shè)有散熱風(fēng)扇。

進一步地，所述水道連接著上水室。

進一步地，所述傳感器連接著減震裝置。

進一步地，所述上橡膠隔聲減震墊具有緩解路面帶來的沖擊的作用。

進一步地，所述冷卻器設(shè)在傳感器上。

本實用新型的有益效果為設(shè)有減震裝置，減震裝置設(shè)置有上橡膠隔聲減震墊和下橡膠隔聲減震墊構(gòu)成的減震墊，汽車在行駛中產(chǎn)生的震動部分由減震墊吸收，提高汽車散熱器減震墊減震效果，避免減震桿的磨損，延長汽車散熱器壽命，提高汽車安全性能。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種汽車散熱器減震墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的減震裝置示意圖。

圖中：減震裝置-1、下橡膠隔聲減震墊-101、固定底板-102、彈簧-103、上殼-104、減震器桿-105、上橡膠隔聲減震墊-106、橡膠墊-107、工作缸-108、萬向球-109、下底座-1010、下水室-2、出水管-3、散熱風(fēng)扇-4、散熱片-5、冷卻器-6、水道-7、進水管-8、傳感器-9、上水室-10、散熱氣蓋-11。

具體實施方式

為使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進一步闡述本實用新型。

請參閱圖1-圖2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車散熱器減震墊，其結(jié)構(gòu)包括減震裝置1、下水室2、出水管3、散熱風(fēng)扇4、散熱片5、冷卻器6、水道7、進水管8、傳感器9、上水室10、散熱氣蓋11，所述減震裝置1與下水室2相連接，所述減震裝置1由下橡膠隔聲減震墊101、固定底板102、彈簧103、上殼104、減震器桿105、上橡膠隔聲減震墊106、橡膠墊107、工作缸108、萬向球109、下底座1010組成，所述下橡膠隔聲減震墊101與固定底板102相連接，所述固定底板102上設(shè)有彈簧103，所述彈簧103與上殼104相連接，所述上殼104上設(shè)有減震器桿105，所述減震器桿105與上橡膠隔聲減震墊106相連接，所述上橡膠隔聲減震墊106與橡膠墊107相連接，所述橡膠墊107與工作缸108相連接，所述工作缸108設(shè)在萬向球109上，所述萬向球109與下底座1010相連接，所述下底座1010與出水管3相連接，所述出水管3與散熱風(fēng)扇4相連接，所述散熱風(fēng)扇4與散熱片5相連接，所述散熱片5連接著冷卻器6，所述冷卻器6上設(shè)有水道7，所述水道7設(shè)在進水管8上，所述進水管8與傳感器9相連接，所述傳感器9設(shè)在上水室10上，所述上水室10上設(shè)有散熱氣蓋11，所述下水室2與上水室10相連接，所述出水管3與進水管8相連接，所述冷卻器6上設(shè)有散熱風(fēng)扇4，所述水道7連接著上水室10，所述傳感器9連接著減震裝置1。

本專利所說的彈簧103，主要作用就是將車輪和車架隔離，利用彈簧將車輪上下顛簸的能量部分轉(zhuǎn)換成其他形式的能量，從而減小車架的顛簸程度，提高行車的穩(wěn)定性和舒適度，所述橡膠墊107又稱防撞墊、防滑墊、防震墊片、防腐墊片。

在使用本新型裝置時，可以把下橡膠隔聲減震墊與上橡膠隔聲減震墊相連接，接著萬向球使減震器桿隨汽車的行駛扭動，減震器桿與減震工作缸及軸套之間始終保持一個平行運動，汽車在行駛中產(chǎn)生的震動部分由橡膠墊吸收，提高汽車散熱器減震墊減震效果，避免減震桿的磨損，延長汽車散熱器壽命，提高汽車安全性能。

本實用新型的減震裝置1、下水室2、出水管3、散熱風(fēng)扇4、散熱片5、冷卻器6、水道7、進水管8、傳感器9、上水室10、散熱氣蓋11，部件均為通用標準件或本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉的部件，其結(jié)構(gòu)和原理都為本技術(shù)人員均可通過技術(shù)手冊得知或通過常規(guī)實驗方法獲知，本實用新型解決的問題是現(xiàn)有技術(shù)不能保證汽車散熱器減震墊減震效果，導(dǎo)致減震器報廢，不能滿足汽車散熱器減震要求，本實用新型通過上述部件的互相組合，可以使汽車在行駛中產(chǎn)生的震動部分由減震墊吸收，提高汽車散熱器減震墊減震效果，延長汽車散熱器壽命，提高汽車安全性能。具體如下所述：汽車散熱器減震墊減震效果差，減震桿磨損導(dǎo)致減震器報廢，不能滿足汽車散熱器減震要求的問題。

下橡膠隔聲減震墊101與固定底板102相連接，所述固定底板102上設(shè)有彈簧103，所述彈簧103與上殼104相連接，所述上殼104上設(shè)有減震器桿105，所述減震器桿105與上橡膠隔聲減震墊106相連接，所述上橡膠隔聲減震墊106與橡膠墊107相連接，所述橡膠墊107與工作缸108相連接，所述工作缸108設(shè)在萬向球109上，所述萬向球109與下底座1010相連接。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點,對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。