本實(shí)用新型是一種減震托架，屬于托架領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

托架因起梁的作用所以也叫托架梁。支承中間屋架的桁架稱為托架，托架一般采用平行弦桁架，其腹桿采用帶豎桿的人字形體系，

現(xiàn)有技術(shù)公開了申請?zhí)枮椋篊N201420554545.2的一種減震托架，至少包括兩根互為間隔布置的縱向托架板，至少兩根橫向托架板與所述縱向托架板固接并形成矩形框架體，在每一根縱向托架板上至少安裝兩個(gè)減震墊，在所述減震墊的上部與下部分別設(shè)有固定板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，利用縱向托架板及固定板實(shí)現(xiàn)了減震墊的固定安裝，同時(shí)利用固定板、橫向托架板以及緊固件實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型與轎底組件及下梁組件的連接，連接可靠方便，通過布置減震墊有效消除轎底易產(chǎn)生的振動(dòng)現(xiàn)象，大大提高了乘客的舒適性，提高了電梯運(yùn)行效率。但是其不足之處在于較難及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，易使減震效果減弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型目的是提供一種減震托架，以解決上述設(shè)備較難及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，易使減震效果減弱的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種減震托架，其結(jié)構(gòu)包括油室、螺栓孔、對接板、托架主體、傳感器、安裝口、調(diào)節(jié)器、頂板、減震彈簧、密封圈，所述螺栓孔設(shè)在對接板上，所述傳感器活動(dòng)連接減震彈簧，所述傳感器由探測器、觸點(diǎn)、傳輸條、傳感器主體、處理器、軟板、電子板組成，所述探測器設(shè)在電子板上，所述電子板設(shè)有觸點(diǎn)，所述傳輸條與電子板相連接，所述傳感器主體設(shè)在電子板上，所述傳感器主體設(shè)有處理器，所述軟板活動(dòng)連接電子板，所述電子板設(shè)在減震彈簧上，所述頂板設(shè)有安裝口，所述頂板與減震彈簧相連接。

進(jìn)一步地，所述油室與托架主體相連接。

進(jìn)一步地，所述托架主體設(shè)有對接板。

進(jìn)一步地，所述調(diào)節(jié)器活動(dòng)連接減震彈簧。

進(jìn)一步地，所述減震彈簧設(shè)在油室上。

進(jìn)一步地，所述油室設(shè)有密封圈。

進(jìn)一步地，所述托架主體由金屬制成。

進(jìn)一步地，所述減震彈簧與油室配套使用。

本實(shí)用新型的有益效果為設(shè)有傳感器，油室通過減震彈簧帶動(dòng)頂板進(jìn)行減震，傳感器主體帶動(dòng)探測器對油室探測，經(jīng)傳輸條傳遞到處理器上，對油室的故障傳感，及時(shí)進(jìn)行維修，提高使用效率。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型一種減震托架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的傳感器示意圖。

圖中：油室-1、螺栓孔-2、對接板-3、托架主體-4、傳感器-5、探測器-501、觸點(diǎn)-502、傳輸條-503、傳感器主體-504、處理器-505、軟板-506、電子板-507、安裝口-6、調(diào)節(jié)器-7、頂板-8、減震彈簧-9、密封圈-10。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

請參閱圖1-圖2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種減震托架，其結(jié)構(gòu)包括油室1、螺栓孔2、對接板3、托架主體4、傳感器5、安裝口6、調(diào)節(jié)器7、頂板8、減震彈簧9、密封圈10，所述螺栓孔2設(shè)在對接板3上，所述傳感器5活動(dòng)連接減震彈簧9，所述傳感器5由探測器501、觸點(diǎn)502、傳輸條503、傳感器主體504、處理器505、軟板506、電子板507組成，所述探測器501設(shè)在電子板507上，所述電子板507設(shè)有觸點(diǎn)502，所述傳輸條503與電子板507相連接，所述傳感器主體504設(shè)在電子板507上，所述傳感器主體504設(shè)有處理器505，所述軟板506活動(dòng)連接電子板507，所述電子板507設(shè)在減震彈簧9上，所述頂板8設(shè)有安裝口6，所述頂板8與減震彈簧9相連接。所述油室1與托架主體4相連接。所述托架主體4設(shè)有對接板3。所述調(diào)節(jié)器7活動(dòng)連接減震彈簧9。所述減震彈簧9設(shè)在油室1上。所述油室1設(shè)有密封圈10。

本專利所說的減震彈簧9是常用的彈性原件,廣應(yīng)用于各種振動(dòng)設(shè)備,具有穩(wěn)定性好.噪音低.隔振效果好.使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。減震彈簧有壓縮彈簧，橡膠彈簧，復(fù)合彈簧，空氣囊彈簧等等。傳感器5是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出。

如下所示，將傳感器5安裝在減震彈簧9內(nèi)，當(dāng)使用者使用本實(shí)用新型時(shí)，托架主體4經(jīng)油室1帶動(dòng)減震彈簧9進(jìn)行減震，傳感器主體504通過探測器501對油室1探測，經(jīng)處理器505處理，傳遞到傳感器主體504上，能較快發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)對油室1維修，軟板506防止減震彈簧9減震時(shí)把電子板507折斷，有效的提高使用效率。

本實(shí)用新型的油室1、螺栓孔2、對接板3、托架主體4、傳感器5、探測器501、觸點(diǎn)502、傳輸條503、傳感器主體504、處理器505、軟板506、電子板507、安裝口6、調(diào)節(jié)器7、頂板8、減震彈簧9、密封圈10，部件均為通用標(biāo)準(zhǔn)件或本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉的部件，其結(jié)構(gòu)和原理都為本技術(shù)人員均可通過技術(shù)手冊得知或通過常規(guī)實(shí)驗(yàn)方法獲知，解決上述設(shè)備較難及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，易使減震效果減弱的問題，本實(shí)用新型通過上述部件的互相組合，設(shè)有傳感器，油室通過減震彈簧帶動(dòng)頂板進(jìn)行減震，傳感器主體帶動(dòng)探測器對油室探測，經(jīng)傳輸條傳遞到處理器上，對油室的故障傳感，及時(shí)進(jìn)行維修，提高使用效率：解決上述設(shè)備較難及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，易使減震效果減弱的問題。

所述探測器501設(shè)在電子板507上，所述電子板507設(shè)有觸點(diǎn)502，所述傳輸條503與電子板507相連接，所述傳感器主體504設(shè)在電子板507上，所述傳感器主體504設(shè)有處理器505，所述軟板506活動(dòng)連接電子板507，所述電子板507設(shè)在減震彈簧9上。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn),對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。