本實用新型涉及汽車領域，更具體而言，涉及一種選換擋定位機構及變速器。

背景技術：

目前，汽車變速器行業(yè)選換擋所采用的定位機構有：彈簧和銷組合；彈簧、銷和定位鋼球組合或者是舍弗勒機構這三種定位機構，選擋定位機構直接影響換擋時是否能定位準確、換擋力矩(手感)是否合適。伴隨著汽車技術升級，用戶對選換擋定位機構的要求日益提升，如何更高精度的定位選擋行程，調整選擋力矩的要求以適應不同用戶對舒適性的要求已成為現(xiàn)有汽車技術亟待解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型的一個目的在于，提供了一種選換擋定位機構。

本實用新型的另一個目的在于，提供了一種變速器。

為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的實施例提供了一種選換擋定位機構，用于變速器，選換擋定位機構包括：基體，基體的一端具有第一通孔；選擋推桿，位于基體的內部，選擋推桿的一端通過第一通孔伸出到基體的外部；第一調整工件，第一調整工件的一端伸入到選擋推桿內部的盲孔內，第一調整工件的另一端上具有第一限位環(huán)，基體遠離第一通孔的一端抵靠在第一限位環(huán)上；第一彈簧，位于第一調整工件與選擋推桿之間，第一彈簧的一端套設在第一調整工件上，第一彈簧的另一端抵靠在盲孔的端部；其中，在選擋推桿的外壁上設置有限定塊，限定塊位于基體的內部，用于限制位于限定塊內部的選擋推桿運動至基體外部。

本實用新型提供的選換擋定位機構包括基體，選擋推桿，第一調整工件和第一彈簧，選擋推桿的一端從基體端部的第一通孔中伸出，在另一端的盲孔內部設置有第一彈簧，第一彈簧與盲孔的內壁相適配，并且第一彈簧套設在第一調整工件的一端上，在選擋推桿與第一調整工件裝配之后，安裝到選擋推桿與第一調整工件之間的第一彈簧會由于被壓縮而給選擋推桿向外的壓力，而選擋推桿的外壁上設置有限定塊，限定塊限制了選擋推桿繼續(xù)向外運動的趨勢，將選擋推桿限制向基體外部運動的最大距離進行了限制，這樣就使得了選換擋定位機構的初始定位不會受到彈簧壓力的影響，選擋推桿遠離基體的一端面到基體表面之間的距離即為選換擋定位機構的初始位置，而選換擋定位機構的初始力矩則是由第一彈簧被安裝選擋推桿與第一調整工件之間的壓縮形變量決定的，當?shù)谝粡椈杀粔嚎s的形變量大，即第一彈簧對選擋推桿的作用力大時，選換擋定位機構的初始力矩則大；當?shù)谝粡椈杀粔嚎s的形變量小，即第一彈簧對選擋推桿的作用力小時，選換擋定位機構的初始力矩則?。淮藭r可以通過調整第一彈簧的尺寸或者調整第一調整工件與盲孔底面之間的距離來對初始力矩進行調整，這就實現(xiàn)了初始定位和初始力矩的分開作業(yè)，保證了初始力矩調整不會影響到初始定位尺寸，滿足了不同用戶對實現(xiàn)調整選擋力矩的要求，提高了產(chǎn)品的舒適性。

另外，根據(jù)本實用新型上述實施例提供的選換擋定位機構還具有如下附加技術特征：

在上述任一技術方案中，優(yōu)選地，分別在第一調整工件的外周和基體的內壁上設置有螺紋，使第一調整工件與基體的軸向接觸面之間通過螺紋進行連接。

在該技術方案中，分別在第一調整工件的外周和基體的內壁上設置有螺紋，使得第一調整工件與基體的軸向接觸面之間通過螺紋進行連接，此時可以是第一調整工件與基體之間直接通過螺紋連接，或者是第一調整工件與基體之間均通過具有螺紋的花鍵進行連接，這樣都保證了在不破壞選換擋定位機構內部各個部件的情況下，只需要將連接螺紋旋進或者旋出就能實現(xiàn)對第一彈簧壓縮量的控制，繼而實現(xiàn)了對初始力矩的控制，通過這樣的設計結構，保證了在不需要更換部件的情況下，完成了初始力矩的改變，節(jié)省了成本，提高了產(chǎn)品的市場競爭了。

在上述任一技術方案中，優(yōu)選地，還包括：第二調整工件，位于在基體與第一調整工件之間，在第二調工件的內外側壁上均設置有與第一調整工件和基體相適配的螺紋，且在第二調整工件的外側壁上設置有第二限位環(huán)，使得基體的端部抵靠在第二限位環(huán)上進而間接地抵靠到第一限位環(huán)上；定位工件，一端具有第二通孔，第二通孔與選擋推桿的外壁相適配，使選擋推桿穿過第二通孔；第二彈簧，套設在選擋推桿的外壁上，且位于選擋推桿與定位工件之間，第二彈簧的一端抵靠在第二調整工件上，第二彈簧的另一端抵靠在定位工件的內壁上。

在該技術方案中，選換擋定位機構還包括第二調整工件，定位工件和第二彈簧，第二調整工件設置在基體與第一調整工件之間，并且分別與第一調整工件和基體通過螺紋進行連接，定位工件通過第二通孔套設在選擋推桿的外壁上，在選擋推桿與定位工件之間設置有第二彈簧，定位工件限制在基體的內，可以通過在內壁上設置限位元件，或者是將基體的內壁設置成錐面，也可以起到限制定位工件繼續(xù)向前運動，在選擋推桿上的限定塊運動到定位工件的位置時，定位工件將限定塊的運動進行阻擋，此時如果再需要向前運動則需要克服第一彈簧和第二彈簧的彈力，這就使得選檔的作業(yè)力呈現(xiàn)峰值增加，使得用戶明顯感受到與之前的作用力不再相同，而不會再繼續(xù)推進選擋推桿，實現(xiàn)了選換擋定位機構的一選定位，而對第一彈簧進行壓縮的力則影響到一選力矩的變化，這就實現(xiàn)了一選定位和一選力矩的分開作業(yè)，保證了一選位置時，力矩調整不會影響到一選定位尺寸；而選換擋定位機構繼續(xù)克服第一彈簧和第二彈簧的彈力前進，此時的二選力矩由第一彈簧和第二彈簧同時組成，二選定位則由變速器進行限定，也同時實現(xiàn)了二選定位和二選力矩的分開作業(yè)，保證了二選位置時，力矩調整不會影響到二選定位尺寸。

在上述任一技術方案中，優(yōu)選地，選擋推桿到第一彈簧底端的距離大于等于選擋推桿遠離第一調整工件的端面到基體的外端面之間的距離。

在該技術方案中，選擋推桿到第一彈簧底端的距離大于等于選擋推桿遠離第一調整工件的端面到基體的外端面之間的距離，使得選擋推桿在被推進時，其底面不是首先被第一調整工件而阻擋，保證了選擋推桿在基體內部運動時不會被第一調整工件限制。

在上述任一技術方案中，優(yōu)選地，基體的內側壁上具有向中心線方向凸出的凸臺，定位工件遠離第二通孔的一端搭設在凸臺上。

在該技術方案中，在基體的內側壁上具有向中心線方向凸出的凸臺，使得定位工件的一端搭設在凸臺上，保證了定位工件不會向限定塊的方位移動，使得一選定位位置不變。

在上述任一技術方案中，優(yōu)選地，限定塊與選擋推桿為一體式結構；和/或第一限位環(huán)與第一調整工件為一體式結構；和/或第二限位環(huán)與第二調整工件為一體式結構。

在該技術方案中，將分別將限定塊與選擋推桿、第一限位環(huán)與第一調整工件、第二限位環(huán)與第二調整工件設置為一體式結構，因為一體式結構的力學性能好，因而能夠提高連接強度，另外，一體式結構可以保證部件一體制成，批量生產(chǎn)，以提高產(chǎn)品的加工效率，降低產(chǎn)品的加工成本。

在上述任一技術方案中，優(yōu)選地，限定塊的下表面與定位工件的上表面之間具有第一間隙，第一彈簧的最大壓縮長度大于第一間隙。

在該技術方案中，限定塊的下表面與定位工件的上表面之間具有第一間隙，第一彈簧的最大壓縮長度大于第一間隙，保證第一彈簧的最大被壓縮量大于第一間隙，確保了一選定位時，是限定塊的下表面首先接觸到定位工件的上表面。

在上述任一技術方案中，優(yōu)選地，定位工件的下表面與第二調整工件之間具有第二間隙，第二彈簧的最大壓縮長度大于第二間隙。

在該技術方案中，定位工件的下表面與第二調整工件之間具有第二間隙，第二彈簧的最大壓縮長度大于第二間隙，保證第二彈簧的最大被壓縮量大于第二間隙，確保了二選定位時，是定位工件的下表面首先接觸到第二調整工件。

在上述任一技術方案中，優(yōu)選地，第一彈簧的最大壓縮長度大于第一間隙與第二間隙之和。

在該技術方案中，第一彈簧的最大壓縮長度大于第一間隙與第二間隙之和，保證了在一選定位和二選定位前的兩次被壓縮時，第一彈簧均有足夠的被壓縮量，進而保證了選擋推桿能向內運動足夠的距離。

在上述任一技術方案中，優(yōu)選地，位于第二調整工件外部的第一調整工件的橫截面為六邊形；和/或位于第一限位環(huán)與第二限位環(huán)之間的第二調整工件的橫截面為六邊形。

在該技術方案中，將第一調整工件的部分和第二調整工件的部分橫截面設置為六邊形，這樣在調整第一調整工件和第二調整工件旋進和旋出時，六邊形的外表面有助于施加外加載荷對第一調整工件或第二調整工件的螺旋位置進行選擇，六邊形的橫截面相比于圓柱形的橫截面在旋進或旋出時，會具有更大的摩擦力，方便用戶進行操作。

根據(jù)本實用新型的第二個目的，本實用新型提供了一種變速器，具有第一方面任一實施例提供的選換擋定位機構，因此，本實用新型的實施例提供的變速器具有第一方面任一實施例提供的選換擋定位機構的全部有益效果，在此不一一列舉。

根據(jù)本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述部分中給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1出示了本實用新型的一個實施例提供的選換擋定位機構的結構示意圖；

圖2出示了本實用新型的一個實施例提供的選換擋定位機構的另一結構示意圖。

附圖標記：

其中，圖1和圖2中附圖標記與部件名稱之間的對應關系為：

10基體，102凸臺，20選擋推桿，202限定塊，30第一調整工件，302第一限位環(huán)，40第一彈簧，50第二調整工件，502第二限位環(huán)，60定位工件，70第二彈簧。

具體實施方式

為了能夠更清楚地理解本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點，下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行進一步的詳細描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是，本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的方式來實施，因此，本實用新型的保護范圍并不受下面公開的具體實施例的限制。

下面參照圖1和圖2來描述根據(jù)本實用新型的一個實施例提供的選換擋定位機構及變速器。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本實用新型的實施例提供了一種選換擋定位機構，用于變速器，選換擋定位機構包括：基體10，基體10的一端具有第一通孔；選擋推桿20，位于基體10的內部，選擋推桿20的一端通過第一通孔伸出到基體10的外部；第一調整工件30，第一調整工件30的一端伸入到選擋推桿20內部的盲孔內，第一調整工件30的另一端上具有第一限位環(huán)302，基體10遠離第一通孔的一端抵靠在第一限位環(huán)302上；第一彈簧40，位于第一調整工件30與選擋推桿20之間，第一彈簧40的一端套設在第一調整工件30上，第一彈簧40的另一端抵靠在盲孔的端部；其中，在選擋推桿20的外壁上設置有限定塊202，限定塊202位于基體10的內部，用于限制位于限定塊202內部的選擋推桿20運動至基體10外部。

本實用新型提供的選換擋定位機構包括基體10，選擋推桿20，第一調整工件30和第一彈簧40，選擋推桿20的一端從基體10端部的第一通孔中伸出，在另一端的盲孔內部設置有第一彈簧40，第一彈簧40與盲孔的內壁相適配，并且第一彈簧40套設在第一調整工件30的一端上，在選擋推桿20與第一調整工件30裝配之后，安裝到選擋推桿20與第一調整工件30之間的第一彈簧40會由于被壓縮而給選擋推桿20向外的壓力，而選擋推桿20的外壁上設置有限定塊202，限定塊202限制了選擋推桿20繼續(xù)向外運動的趨勢，將選擋推桿20限制向基體10外部運動的最大距離進行了限制，使得選擋推桿20能運動到的最遠位置為圖2中a點處，這樣就使得了選換擋定位機構的初始定位不會受到彈簧壓力的影響，選擋推桿20遠離基體10的一端面達到的位置即為選換擋定位機構的初始位置，而選換擋定位機構的初始力矩則是由第一彈簧40被安裝選擋推桿20與第一調整工件30之間的壓縮形變量決定的，當?shù)谝粡椈?0被壓縮的形變量大，即第一彈簧40對選擋推桿20的作用力大時；當?shù)谝粡椈?0被壓縮的形變量小，即第一彈簧40對選擋推桿20的作用力小時，可以獲得大小不一的力矩，此時可以通過調整第一彈簧40的尺寸或者調整第一調整工件30與盲孔底面之間的距離來對初始力矩進行調整，這就實現(xiàn)了初始定位和初始力矩的分開作業(yè)，保證了初始力矩調整不會影響到初始定位尺寸，滿足了不同用戶對實現(xiàn)調整選擋力矩的要求，提高了產(chǎn)品的舒適性。

在本實用新型的一個實施例中，優(yōu)選地，分別在第一調整工件30的外周和基體10的內壁上設置有螺紋，使第一調整工件30與基體10的軸向接觸面之間通過螺紋進行連接。

在該實施例中，分別在第一調整工件30的外周和基體10的內壁上設置有螺紋，使得第一調整工件30與基體10的軸向接觸面之間通過螺紋進行連接，此時可以是第一調整工件30與基體10之間直接通過螺紋連接，或者是第一調整工件30與基體10之間均通過具有螺紋的花鍵進行連接，這樣都保證了在不破壞選換擋定位機構內部各個部件的情況下，只需要將連接螺紋旋進或者旋出就能實現(xiàn)對第一彈簧40壓縮量的控制，繼而實現(xiàn)了對初始力矩的控制，通過這樣的設計結構，保證了在不需要更換部件的情況下，完成了初始力矩的改變，節(jié)省了成本，提高了產(chǎn)品的市場競爭了。

在本實用新型的一個實施例中，優(yōu)選地，還包括：第二調整工件50，位于在基體10與第一調整工件30之間，在第二調工件的內外側壁上均設置有與第一調整工件30和基體10相適配的螺紋，且在第二調整工件50的外側壁上設置有第二限位環(huán)502，使得基體10的端部抵靠在第二限位環(huán)502上進而間接地抵靠到第一限位環(huán)302上；定位工件60，一端具有第二通孔，第二通孔與選擋推桿20的外壁相適配，使選擋推桿20穿過第二通孔；第二彈簧70，套設在選擋推桿20的外壁上，且位于選擋推桿20與定位工件60之間，第二彈簧70的一端抵靠在第二調整工件50上，第二彈簧70的另一端抵靠在定位工件60的內壁上。

在該實施例中，選換擋定位機構還包括第二調整工件50，定位工件60和第二彈簧70，第二調整工件50設置在基體10與第一調整工件30之間，并且分別與第一調整工件30和基體10通過螺紋進行連接，定位工件60通過第二通孔套設在選擋推桿20的外壁上，在選擋推桿20與定位工件60之間設置有第二彈簧70，定位工件60限制在基體10的內，可以通過在內壁上設置限位元件，或者是將基體10的內壁設置成錐面，也可以起到限制定位工件60繼續(xù)向前運動，在選擋推桿20上的限定塊202運動到定位工件60的位置時，定位工件60將限定塊202的運動進行阻擋，此時如果再需要向前運動則需要克服第一彈簧40和第二彈簧70的彈力，這就使得選檔的作業(yè)力呈現(xiàn)峰值增加，使得用戶明顯感受到與之前的作用力不再相同，而不會再繼續(xù)推進選擋推桿20，實現(xiàn)了選換擋定位機構的一選定位，一選定位的位置如圖2中b點所示，而對第一彈簧40進行壓縮的力則影響到一選力矩的變化，這就實現(xiàn)了一選定位和一選力矩的分開作業(yè)，保證了一選位置時，力矩調整不會影響到一選定位尺寸；而選換擋定位機構繼續(xù)克服第一彈簧40和第二彈簧70的彈力前進，此時的二選力矩由第一彈簧40和第二彈簧70同時組成，二選定位則由變速器進行限定，也就是選擋推桿20被推進到基體10內的最大距離，一選定位的位置如圖2中c點所示，也同時實現(xiàn)了二選定位和二選力矩的分開作業(yè)，保證了二選位置時，力矩調整不會影響到二選定位尺寸。

在本實用新型的一個實施例中，優(yōu)選地，選擋推桿20到第一彈簧40底端的距離大于等于選擋推桿20遠離第一調整工件30的端面到基體10的外端面之間的距離。

在該實施例中，選擋推桿20到第一彈簧40底端的距離大于等于選擋推桿20遠離第一調整工件30的端面到基體10的外端面之間的距離，使得選擋推桿20在被推進時，其底面不是首先被第一調整工件30而阻擋，保證了選擋推桿20在基體10內部運動時不會被第一調整工件30限制。

在本實用新型的一個實施例中，優(yōu)選地，基體10的內側壁上具有向中心線方向凸出的凸臺102，定位工件60遠離第二通孔的一端搭設在凸臺102上。

在該實施例中，在基體10的內側壁上具有向中心線方向凸出的凸臺102，使得定位工件60的一端搭設在凸臺102上，保證了定位工件60不會向限定塊202的方位移動，使得一選定位位置不變。

在本實用新型的一個實施例中，優(yōu)選地，限定塊202與選擋推桿20為一體式結構；和/或第一限位環(huán)302與第一調整工件30為一體式結構；和/或第二限位環(huán)502與第二調整工件50為一體式結構。

在該實施例中，將分別將限定塊202與選擋推桿20、第一限位環(huán)302與第一調整工件30、第二限位環(huán)502與第二調整工件50設置為一體式結構，因為一體式結構的力學性能好，因而能夠提高連接強度，另外，一體式結構可以保證部件一體制成，批量生產(chǎn)，以提高產(chǎn)品的加工效率，降低產(chǎn)品的加工成本。

在本實用新型的一個實施例中，優(yōu)選地，如圖1所示，限定塊202的下表面與定位工件60的上表面之間具有第一間隙h，第一彈簧40的最大壓縮長度大于第一間隙h。

在該實施例中，限定塊202的下表面與定位工件60的上表面之間具有第一間隙h，第一彈簧40的最大壓縮長度大于第一間隙h，保證第一彈簧40的最大被壓縮量大于第一間隙h，確保了一選定位時，是限定塊202的下表面首先接觸到定位工件60的上表面。

在本實用新型的一個實施例中，優(yōu)選地，定位工件60的下表面與第二調整工件50之間具有第二間隙，第二彈簧70的最大壓縮長度大于第二間隙。

在該實施例中，定位工件60的下表面與第二調整工件50之間具有第二間隙，第二彈簧70的最大壓縮長度大于第二間隙，保證第二彈簧70的最大被壓縮量大于第二間隙，確保了二選定位時，是定位工件60的下表面首先接觸到第二調整工件50。

在本實用新型的一個實施例中，優(yōu)選地，第一彈簧40的最大壓縮長度大于第一間隙與第二間隙之和。

在該實施例中，第一彈簧40的最大壓縮長度大于第一間隙與第二間隙之和，保證了在一選定位和二選定位前的兩次被壓縮時，第一彈簧40均有足夠的被壓縮量，進而保證了選擋推桿20能向內運動足夠的距離。

在本實用新型的一個實施例中，優(yōu)選地，位于第二調整工件50外部的第一調整工件30的橫截面為六邊形；和/或位于第一限位環(huán)302與第二限位環(huán)502之間的第二調整工件50的橫截面為六邊形。

在該實施例中，將第一調整工件30的部分和第二調整工件50的部分橫截面設置為六邊形，這樣在調整第一調整工件30和第二調整工件50旋進和旋出時，六邊形的外表面有助于施加外加載荷對第一調整工件30或第二調整工件50的螺旋位置進行選擇，六邊形的橫截面相比于圓柱形的橫截面在旋進或旋出時，表面會具有更大的摩擦力，方便用戶進行操作。

根據(jù)本實用新型的第二個目的，本實用新型提供了一種變速器，具有第一方面任一實施例提供的選換擋定位機構，因此，本實用新型的實施例提供的變速器具有第一方面任一實施例提供的選換擋定位機構的全部有益效果，在此不一一列舉。

在本說明書的描述中，術語“上”、“下”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制；術語“連接”、“安裝”、“固定”等均應做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

在本說明書的描述中，術語“一個實施例”、“一些實施例”、“具體實施例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或實例。而且，描述的具體特征、結構、材料或特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。