本實用新型涉及一種變速箱摩擦片外殼。

背景技術：

現有的變速箱摩擦片外殼的通過沖壓工藝生產制造，沖壓工藝需要先開模，開模費用非常昂貴，加工周期較長。在產品的研發(fā)試制階段，若樣品各項尺寸有需要改進的地方，則每改進一次就需要重新開模一次，這樣就會導致研發(fā)成本大大提高。因此，有必要設計一種適合于研發(fā)試制階段使用的、成本較低的變速箱摩擦片外殼。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種適合于研發(fā)試制階段使用的、成本較低的變速箱摩擦片外殼。

實現本實用新型目的的技術方案是：一種變速箱摩擦片外殼，包括通過銑削加工而成的筒體和端蓋；所述筒體兩端敞口；所述筒體的內壁上沿周向均勻分布有多個貫穿筒體兩端面的齒槽，齒槽的長度方向與端蓋的軸線平行；所述筒體的外周面上沿周向均勻分布有多個油孔；所述端蓋焊接固定在筒體的一敞口端內，端蓋的邊緣設有與筒體的齒槽一一對應配合的齒；所述端蓋的中心設有軸孔。

所述筒體的油孔與齒槽一一對應并連通。

所述筒體的外周面上沿周向設有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽的寬度與油孔的寬度一致。

所述端蓋的軸孔的外端邊緣設有環(huán)形凸臺。

所述端蓋上還設有圍繞軸孔均勻分布的多個圓孔。

采用了上述技術方案，本實用新型具有以下的有益效果：(1)本實用新型的筒體和端蓋通過銑削設備加工制得，并通過焊接的方式連接在一起，不需要開模，不但使得研發(fā)階段的成本大大降低，而且加工周期也會短很多；筒體與端蓋之間通過齒槽與齒相配合，能夠防止筒體與端蓋之間出現相對轉動，有效增加結構的穩(wěn)定性。

(2)本實用新型的筒體的外周面上沿周向設有環(huán)形凹槽，能夠有效的減輕產品的重量。

(3)本實用新型的端蓋的軸孔的外端邊緣設有環(huán)形凸臺，這種結構能夠增加端蓋與軸的接觸面積，并且起到加強筋的作用。

(4)本實用新型的端蓋上設有圍繞軸孔均勻分布的多個圓孔，能夠有效的減輕產品的重量。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中：

圖1為本實用新型的筒體的結構示意圖。

圖2為圖1的立體圖。

圖3為本實用新型的端蓋的結構示意圖。

圖4為圖3的立體圖。

附圖中的標號為：

筒體1、齒槽1-1、油孔1-2、環(huán)形凹槽1-3；

端蓋2、齒2-1、軸孔2-2、環(huán)形凸臺2-3、圓孔2-4。

具體實施方式

實施例1：

見圖1至圖4，本實施例的變速箱摩擦片外殼，包括通過銑削加工而成的筒體1和端蓋2。

筒體1兩端敞口。筒體1的內壁上沿周向均勻分布有多個貫穿筒體1兩端面的齒槽 1-1，齒槽1-1的長度方向與端蓋2的軸線平行。筒體1的外周面上沿周向均勻分布有多個油孔1-2，筒體1的油孔1-2與齒槽1-1一一對應并連通。筒體1的外周面上沿周向設有環(huán)形凹槽1-3，環(huán)形凹槽1-3的寬度與油孔1-2的寬度一致。環(huán)形凹槽1-3能夠有效的減輕產品的重量。

端蓋2焊接固定在筒體1的一敞口端內，端蓋2的邊緣設有與筒體1的齒槽1-1一一對應配合的齒2-1，能夠防止筒體1與端蓋2之間出現相對轉動，有效增加結構的穩(wěn)定性。端蓋2的中心設有軸孔2-2。端蓋2的軸孔2-2的外端邊緣設有環(huán)形凸臺2-3，能夠增加端蓋與軸的接觸面積，并且起到加強筋的作用。端蓋2上還設有圍繞軸孔2-2均勻分布的多個圓孔2-4，能夠有效的減輕產品的重量。

本實施例的變速箱摩擦片外殼先通過銑削設備加工筒體和端蓋，再將筒體和端蓋焊接在一起，不需要開模，不但使得研發(fā)階段的成本大大降低，而且加工周期也會短很多。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。