本實(shí)用新型涉及空調(diào)壓縮機(jī)壓力脈動(dòng)測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空調(diào)壓縮機(jī)壓力脈動(dòng)測(cè)量轉(zhuǎn)接頭。

背景技術(shù)：

隨著消費(fèi)者對(duì)車輛的舒適性要求越來(lái)越高，空調(diào)壓縮機(jī)逐漸成為車輛的標(biāo)配零部件，壓縮機(jī)振動(dòng)過(guò)大會(huì)直接影響消費(fèi)者的主觀感受，也會(huì)影響汽車零件的性能，壽命等，而壓縮機(jī)的振動(dòng)與脈動(dòng)密切相關(guān)，壓力脈動(dòng)對(duì)壓縮機(jī)的工況和帶壓氣體管道都產(chǎn)生不利的影響。

車輛為了提高壓縮機(jī)的性能，有效控制并降低壓縮機(jī)噪聲，對(duì)壓縮機(jī)壓力脈動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)顯得尤為重要。現(xiàn)有技術(shù)中，汽車空調(diào)壓縮機(jī)安裝空間狹窄，無(wú)法直接將壓力脈動(dòng)傳感器安裝在汽車上，所以汽車空調(diào)壓縮機(jī)壓力脈動(dòng)一般在NVH實(shí)驗(yàn)室臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)量，因無(wú)法模擬真實(shí)的車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，測(cè)量的數(shù)值與實(shí)際車輛運(yùn)行過(guò)程的狀況存在一定差異性，因此，如何設(shè)計(jì)一種能在實(shí)際運(yùn)行車輛上直接對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的壓力脈動(dòng)進(jìn)行輔助檢測(cè)的結(jié)構(gòu)，是目前亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法在實(shí)際運(yùn)行車輛上對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)的脈動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種空調(diào)壓縮機(jī)壓力脈動(dòng)測(cè)量轉(zhuǎn)接頭，通過(guò)將轉(zhuǎn)接頭安裝在壓縮機(jī)接口和高低壓管路之間，并在轉(zhuǎn)接頭上安裝壓力脈動(dòng)傳感器，通過(guò)壓力脈動(dòng)傳感器將壓縮機(jī)的壓力脈動(dòng)傳送到測(cè)量系統(tǒng)，能及時(shí)測(cè)量并監(jiān)控壓縮機(jī)在實(shí)際車輛運(yùn)行時(shí)壓力脈動(dòng)的變化趨勢(shì)，該實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、既滿足壓縮機(jī)對(duì)密封性的要求，又能在實(shí)車上測(cè)量壓縮機(jī)的壓力脈動(dòng)。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種空調(diào)壓縮機(jī)壓力脈動(dòng)測(cè)量轉(zhuǎn)接頭，包括接頭本體，所述接頭本體包括第一連接部，所述第一連接部的外圓周面上設(shè)置有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置有密封圈，第一連接部的內(nèi)部設(shè)置有通孔a，所述接頭本體通過(guò)第一連接部與壓縮機(jī)接口密封連接；

與空調(diào)高低壓管路匹配連接的第二連接部，所述第二連接部的內(nèi)部設(shè)置有階梯通孔，所述階梯通孔與第一連接部的通孔a貫通，所述高低壓管路的末端伸入階梯通孔內(nèi)與接頭本體密封連接；

安裝壓力脈動(dòng)傳感器的安裝部，所述安裝部和第二連接部設(shè)置在第一連接部的同側(cè)，并由第二連接部延伸形成，所述安裝部?jī)?nèi)開(kāi)設(shè)有螺紋孔，脈動(dòng)傳感器的一端安裝在該螺紋孔內(nèi)，另一端與測(cè)量系統(tǒng)連接，所述螺紋孔與第二連接部的階梯通孔貫通。

優(yōu)選的，所述第二連接部的端面上還設(shè)置有通孔b，管路通過(guò)通孔b與接頭本體和壓縮機(jī)固定連接。

優(yōu)選的，所述第二連接部端面上的通孔b設(shè)置有多個(gè)。設(shè)置多個(gè)通孔b是防止在實(shí)車測(cè)量壓縮機(jī)壓力脈動(dòng)時(shí)測(cè)量系統(tǒng)與實(shí)車系統(tǒng)發(fā)生干涉，既滿足高低壓管路與接頭本體和壓縮機(jī)的緊固連接，又減小了干涉的可能性。

優(yōu)選的，所述通孔b設(shè)置有5個(gè)，每個(gè)通孔b與第二連接部的階梯通孔的距離相等。便于測(cè)量時(shí)根據(jù)實(shí)際安裝狀態(tài)選取合適的通孔b安裝高低壓管路。

本實(shí)用新型的有益效果：

通過(guò)在壓縮機(jī)接口和高低壓管路之間設(shè)置壓力脈動(dòng)測(cè)量轉(zhuǎn)接頭，能夠在實(shí)際車輛運(yùn)行狀態(tài)下對(duì)壓縮機(jī)的壓力脈動(dòng)進(jìn)行測(cè)量，獲取的數(shù)值真實(shí)可靠，通過(guò)獲取的數(shù)值進(jìn)一步改善壓縮機(jī)的振動(dòng)，提高車輛的舒適性能，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，設(shè)置多個(gè)通孔b還能避免測(cè)量系統(tǒng)與實(shí)車系統(tǒng)發(fā)生干涉，能夠滿足不同車輛空調(diào)壓縮機(jī)壓力脈動(dòng)的測(cè)量。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A-A剖視圖。

附圖標(biāo)記

1-第一連接部；2-第二連接部；3-安裝部；4-壓縮機(jī)；

11-凹槽；12-通孔a；21-階梯通孔；22-通孔b；

31-螺紋孔；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1至圖2所示，一種空調(diào)壓縮機(jī)壓力脈動(dòng)測(cè)量轉(zhuǎn)接頭，包括接頭本體，所述接頭本體包括第一連接部1，所述第一連接部1的外圓周面上設(shè)置有凹槽11，凹槽11內(nèi)設(shè)置有密封圈(未示出)，第一連接部1的內(nèi)部設(shè)置有通孔a12，所述接頭本體通過(guò)第一連接部1與壓縮機(jī)接口密封連接；

與空調(diào)高低壓管路匹配連接的第二連接部2，所述第二連接部2的內(nèi)部設(shè)置有階梯通孔21，階梯通孔21與第一連接部的通孔a12貫通，并且兩者的軸心線重合，高低壓管路的末端伸入階梯通孔21內(nèi)與接頭本體密封連接，防止壓縮機(jī)內(nèi)的氣體泄漏。所述第二連接部2的端面上設(shè)置有通孔b22，管路通過(guò)通孔b22與接頭本體和壓縮機(jī)固定連接，為防止測(cè)量系統(tǒng)與實(shí)車系統(tǒng)發(fā)生干涉，設(shè)置在第二連接部2上的通孔b設(shè)置有多個(gè)，在本實(shí)施例中，通孔b設(shè)置有5個(gè)，每個(gè)通孔b與第二連接部的階梯通孔的距離相等，方便測(cè)量者在實(shí)際測(cè)量時(shí)根據(jù)實(shí)車安裝狀態(tài)選取合適的通孔安裝高低壓管路，避免測(cè)量系統(tǒng)與實(shí)車系統(tǒng)發(fā)生干涉。

安裝壓力脈動(dòng)傳感器的安裝部3，所述安裝部3和第二連接部2設(shè)置在第一連接部1的同側(cè)，并由第二連接部2延伸形成，安裝部3內(nèi)開(kāi)設(shè)有螺紋孔31，脈動(dòng)傳感器的一端安裝在該螺紋孔31內(nèi)，另一端與測(cè)量系統(tǒng)連接，所述螺紋孔31與第二連接部的階梯通孔21貫通。

測(cè)量時(shí)，先將轉(zhuǎn)接頭的第一連接部伸入壓縮機(jī)接口內(nèi)，與壓縮機(jī)密封連接，根據(jù)實(shí)車中零部件的安裝狀態(tài)，在5個(gè)通孔b中選取一個(gè)，將高低壓管路用螺栓與轉(zhuǎn)接頭和壓縮機(jī)緊固連接，高低壓管路的末端伸入轉(zhuǎn)接頭內(nèi)，與轉(zhuǎn)接頭密封連接，通過(guò)轉(zhuǎn)接頭將壓縮機(jī)和高低壓管路連通，最后將壓力脈動(dòng)傳感器的一端安裝在轉(zhuǎn)接頭的螺紋孔內(nèi)并緊固，傳感器另一端安裝測(cè)量系統(tǒng)，完成測(cè)量系統(tǒng)的安裝，開(kāi)啟汽車空調(diào)壓縮機(jī)，待工況穩(wěn)定后，測(cè)量壓縮機(jī)所需的壓力脈動(dòng)。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，能夠在實(shí)際車輛運(yùn)行狀態(tài)下對(duì)壓縮機(jī)的壓力脈動(dòng)進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠，并且能夠滿足不同車輛壓力脈動(dòng)的測(cè)量。