本實(shí)用新型涉及一種擋油組件及潤(rùn)滑裝置，尤其涉及一種適用于電機(jī)的擋油組件和潤(rùn)滑裝置。

技術(shù)背景

一般地，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，為滿足電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要，電機(jī)還包括用于支撐旋轉(zhuǎn)軸的軸承。為了保證電機(jī)能夠長(zhǎng)期低噪音地運(yùn)行，減小軸承和旋轉(zhuǎn)軸之間的摩擦力，電機(jī)還包括儲(chǔ)油裝置以潤(rùn)滑軸承和旋轉(zhuǎn)軸。隨著時(shí)間的推移，潤(rùn)滑油不僅會(huì)因使用消耗而不斷減少，而且會(huì)從軸承處泄漏流失。如果電機(jī)缺少足夠的潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑作用，將對(duì)電機(jī)的使用壽命造成影響。對(duì)于大型電機(jī)而言，例如大型離心泵電機(jī)或工業(yè)電機(jī)，電機(jī)通常自帶油嘴，以便于添加潤(rùn)滑油。另外，也可以定期拆開大型電機(jī)以對(duì)儲(chǔ)油裝置進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。

但是對(duì)于小型電機(jī)而言，以應(yīng)用于干衣機(jī)、洗衣機(jī)、面包機(jī)或料理機(jī)等家用電器中的電機(jī)為例，由于電機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)類似大型電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電機(jī)通常安裝在家用電器內(nèi)部并被家用電器的外殼包裹起來(lái)，因此人們無(wú)法給小型的電機(jī)添加潤(rùn)滑油，也不能定期拆開電機(jī)以定期維護(hù)。如圖1所示，展示了一種現(xiàn)有技術(shù)的電機(jī)的局部結(jié)構(gòu)，電機(jī)包括支撐裝置10P、旋轉(zhuǎn)軸20P、軸承30P、軸承壓簧40P、儲(chǔ)油裝置50P以及固定扣片60P。支撐裝置10P起支撐和固定作用，支撐裝置10P的中心具有一個(gè)通孔11P，軸承30P固定于支撐裝置10P，旋轉(zhuǎn)軸20P套接于軸承30P并穿過(guò)支撐裝置10P的通孔11P，從而在旋轉(zhuǎn)軸20P的外表面和通孔11P的內(nèi)壁之間形成間隙70P。軸承壓簧40P具有彈性指狀體41P，軸承壓簧40P貼合固定于支撐裝置10P的一側(cè)并通過(guò)指狀體41P抵住軸承30P的側(cè)壁，從而軸承30P被穩(wěn)定地限制于支撐裝置10P和軸承壓簧40P之間。儲(chǔ)油裝置50P的邊緣通過(guò)固定扣片60P固定于軸承壓簧40P，在儲(chǔ)油裝置50P的內(nèi)部具有空腔51P，空腔51P通過(guò)儲(chǔ)油裝置50P、軸承壓簧40P以及軸承30P被密閉?？涨?1P用來(lái)儲(chǔ)存油棉、油脂等形式的潤(rùn)滑油，軸承30P吸收儲(chǔ)油裝置50P內(nèi)的潤(rùn)滑油，軸承30P的外表面由潤(rùn)滑油裹附。隨著電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸20P高速運(yùn)轉(zhuǎn)，不斷有潤(rùn)滑油從軸承30P與旋轉(zhuǎn)軸20P的接合處向間隙60處流動(dòng)并從間隙60泄露流失，久而久之，容易導(dǎo)致電機(jī)的軸承失效，電機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音變大，甚至整個(gè)電機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。

圖2是另一種現(xiàn)有技術(shù)的電機(jī)的局部結(jié)構(gòu)，電機(jī)包括支撐裝置10P′、旋轉(zhuǎn)軸20P′、軸承30P′、卡合件40P′以及擋油蓋50P′。支撐裝置10P′起到支撐和收納的作用，支撐裝置10P′具有多個(gè)向其自身內(nèi)部延伸的支撐部11P′,相鄰的兩個(gè)支撐部11P′之間具有間隙，油棉、油脂或類似形式的潤(rùn)滑油存儲(chǔ)在支撐部11P′之間的間隙中。軸承30P′固定于支撐裝置10P′的內(nèi)部，軸承30P′卡合于支撐裝置10P′的支撐部11P′之間，旋轉(zhuǎn)軸20P′套接于軸承30P′。卡合件40P′環(huán)繞設(shè)置于軸承30P′的外圍并抵住支撐裝置10P′的內(nèi)壁，即卡合件40P′位于支撐裝置10P′和軸承30P′之間，以固定軸承30P′的位置。擋油蓋50P′的外圍通過(guò)過(guò)盈配合的方式嵌套于支撐裝置10P′的一側(cè)。擋油蓋50P′具有一個(gè)擋油壁51P′和一個(gè)折彎部52P′,擋油壁51P′呈環(huán)形并嵌入于支撐裝置10P′內(nèi)，擋油壁51P′正對(duì)軸承30P′。折彎部52P′呈柱狀或錐狀，折彎部52P′垂直地一體延伸于擋油壁51P′,折彎部52P′的中心形成一個(gè)通孔521P′,旋轉(zhuǎn)軸20P′穿過(guò)通孔521P′并延伸于支撐裝置10P′之外。在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，擋油蓋50P′可以阻擋從旋轉(zhuǎn)軸20P′和軸承30P′的接合處飛濺流出的潤(rùn)滑油。但是，由于擋油蓋50P′的折彎部52P′的內(nèi)壁和旋轉(zhuǎn)軸20P′之間仍然具有間隙60P′，潤(rùn)滑油仍然會(huì)向間隙60P′處流動(dòng)并從間隙60P′中流失泄露。也就是說(shuō)，擋油蓋50P′不能完全防止?jié)櫥偷牧魇孤?，隨著這種現(xiàn)有的電機(jī)運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，儲(chǔ)存的潤(rùn)滑油將逐漸減少，電機(jī)運(yùn)行的噪音變大，容易導(dǎo)致軸承30P′失效設(shè)置整個(gè)電機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種擋油組件和包括有所述擋油組件的潤(rùn)滑裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中潤(rùn)滑油會(huì)逐漸流失泄露的問(wèn)題。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種擋油組件，擋油組件適用于電機(jī)，電機(jī)具有旋轉(zhuǎn)軸，擋油組件包括擋油件和擋油蓋。擋油件具有第一通孔，第一通孔用于通過(guò)過(guò)盈連接的方式將擋油件套接在電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸。擋油蓋具有第二通孔，擋油蓋包括擋油壁和折彎部，折彎部橫向延伸于擋油壁，第二通孔貫穿擋油壁和折彎部，擋油件貼合折彎部，第一通孔和第二通孔連通以使得電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸穿過(guò)第二通孔。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例，擋油件包括第一元件和第二元件，第一元件和第二元件貼合為一體，第一元件貼合折彎部，第一元件為耐磨元件。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例，第二元件為耐熱耐油元件。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例，第一元件和第二元件壓鑄而成。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例，擋油壁和折彎部一體形成。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例，擋油件具有第一側(cè)壁、第二側(cè)壁以及曲面壁，第一側(cè)壁貼合于折彎部，第一側(cè)壁和第二側(cè)壁相對(duì)，曲面壁位于第一側(cè)壁和第二側(cè)壁之間，曲面壁環(huán)繞擋油件形成，曲面壁和第二側(cè)壁形成傾斜的角度。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例，擋油壁、折彎部以及擋油件之間形成環(huán)形的凹槽。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例，折彎部具有向擋油蓋外部翻折的外沿，擋油件貼合于外沿。

本實(shí)用新型進(jìn)一步提供一種潤(rùn)滑裝置，所述潤(rùn)滑裝置適用于電機(jī)，電機(jī)具有旋轉(zhuǎn)軸，潤(rùn)滑裝置包括支撐裝置、軸承、根據(jù)上述任一項(xiàng)所述的擋油組件以及卡合件。軸承固定于支撐裝置，軸承用于套接在電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸。擋油組件的擋油件用于通過(guò)過(guò)盈連接的方式套接于電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸，擋油蓋嵌套于支撐裝置，擋油壁的邊緣抵住支撐裝置的內(nèi)壁，以使電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸依次穿過(guò)第一通孔和第二通孔?？ê霞O(shè)置于軸承和支撐裝置之間，卡合件分別抵住軸承和支撐裝置的內(nèi)壁以固定軸承的位置。

根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例，擋油蓋通過(guò)過(guò)盈連接的方式嵌套于支撐裝置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型通過(guò)將擋油件和擋油蓋貼合設(shè)置，以使擋油件的第一通孔和擋油蓋的第二通孔連通，從而擋油件可用于通過(guò)第一通孔和電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸過(guò)盈連接，并且電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸同時(shí)可穿過(guò)第二通孔以和擋油蓋連接，這樣擋油件和擋油蓋分別從兩個(gè)位置上共同起到阻擋從電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸處拋射的潤(rùn)滑油流失和泄露的作用。更重要的是，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸和和擋油件之間沒(méi)有空隙，潤(rùn)滑油不能從第一通孔流失泄露，擋油件還能起到擋住第二通孔的作用，阻止?jié)櫥蛷牡诙琢魇孤丁?/p>

本實(shí)用新型通過(guò)將擋油件的第一元件設(shè)置為耐磨元件，可以降低擋油件旋轉(zhuǎn)時(shí)第一元件和折彎部之間的摩擦力，延緩第一元件的摩擦損耗，延長(zhǎng)擋油件的使用壽命。

本實(shí)用新型通過(guò)將擋油件的第二元件設(shè)置為耐熱耐油元件，可以避免拋射至第二元件的高溫潤(rùn)滑油損傷第二元件，延長(zhǎng)擋油件的使用壽命。

本實(shí)用新型通過(guò)將擋油件的曲面壁設(shè)置為和第二側(cè)壁形成傾斜的角度，這樣有利于將拋射至曲面壁上的潤(rùn)滑油反彈或引導(dǎo)至電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸位置。

本實(shí)用新型通過(guò)于折彎部形成向外翻折的外沿，從而在擋油件相對(duì)折彎部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以降低折彎部的損耗。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種電機(jī)的局部剖視圖；

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的另一種電機(jī)的局部剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的擋油組件和包括所述擋油組件的潤(rùn)滑裝置在使用狀態(tài)下的剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的擋油組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下描述只用于揭露本實(shí)用新型以使得本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍緦?shí)用新型。以下描述中的實(shí)施例只作為舉例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到其他顯而易見的變形。在以下描述中界定的本實(shí)用新型的基本原理可應(yīng)用于其他實(shí)施方案，變形方案，改進(jìn)方案，等同方案以及其他未背離本實(shí)用新型精神和范圍的其他方案。

本實(shí)用新型提供一種擋油組件和潤(rùn)滑裝置，所述擋油組件和所述潤(rùn)滑裝置均適用于電機(jī)，尤其是小型電機(jī)。如圖3所示，本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例提供的擋油組件10被闡明，擋油組件10適用于電機(jī)，電機(jī)具有旋轉(zhuǎn)軸300。擋油組件10包括擋油件11和擋油蓋12。

擋油件11是一個(gè)環(huán)狀的圓片體，擋油件11的中心具有第一通孔1101。擋油件11具有第一側(cè)壁111、第二側(cè)壁112以及曲面壁113。第一側(cè)壁111和第二側(cè)壁112是位于相對(duì)的兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)壁，通孔1101從第一側(cè)壁111垂直地延伸到第二側(cè)壁112。曲面壁113位于第一側(cè)壁111和第二側(cè)壁112之間，曲面壁113環(huán)繞擋油件11外圍而形成，曲面壁113和通孔1101的內(nèi)壁相對(duì)，即通孔1101位于曲面壁113內(nèi)側(cè)。

進(jìn)一步地，擋油件11包括第一元件114和第二元件115，第一元件114和第二元件115貼合為一體，換句話說(shuō)，第一元件114和第二元件115共同組成擋油件11。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，第一元件114和第二元件115壓鑄而成。通孔1101的一部分形成于第一元件114的內(nèi)部，通孔1101的一部分形成于第二元件115的內(nèi)部，第一元件114和第二元件115共同形成所述通孔1101，也就是說(shuō)，通孔1101貫穿第一元件114和第二元件115?？梢岳斫獾氖牵谝粋?cè)壁111即為所述第一元件114的一側(cè)的側(cè)壁，第二側(cè)壁112即為第二元件115的一側(cè)的側(cè)壁，曲面壁113則由第一元件114和第二元件115共同形成。第一元件114為耐磨元件，即第一元件114采用耐磨材料制成。第二元件115為耐熱耐油元件，即第二元件15采用耐磨耐熱的材料制成。

擋油蓋12是呈階梯狀的殼體，擋油件11的第一側(cè)壁111貼合于擋油蓋12的一側(cè)，擋油蓋12內(nèi)部具有第二通孔1201，第二通孔1201和擋油件11的第一通孔1101連通。擋油蓋12包括擋油壁121和折彎部122。擋油壁121是擋油蓋12的一側(cè)的一個(gè)側(cè)壁，擋油壁121面向擋油件11，擋油壁121大致平行于擋油11的第一側(cè)壁111。

折彎部122呈長(zhǎng)筒狀，折彎部122位于擋油壁121的一側(cè)，折彎部122從擋油壁121的中心一體地橫向延伸，第二通孔1201貫穿擋油壁121和折彎部122。擋油件11的第一側(cè)壁111貼合于折彎部122，換句話說(shuō)，折彎部122位于擋油壁121和擋油件11之間，折彎部122貼合于擋油件11的第一元件114。在實(shí)際運(yùn)用中，擋油件11可繞著自身的中心軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)擋油件11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，擋油蓋12不轉(zhuǎn)動(dòng)，擋油件11的第一側(cè)壁111和擋油蓋12的折彎部122互相貼合，擋油件11相對(duì)擋油蓋12轉(zhuǎn)動(dòng)，擋油件11第一側(cè)壁111和擋油蓋12的折彎部122之間產(chǎn)生摩擦力。也就是說(shuō)，擋油件11是可轉(zhuǎn)動(dòng)地貼合擋油蓋12的折彎部122，擋油件11和擋油蓋12的折彎部122之間并不是固定地貼合。

值得一提的是，擋油件11的第一元件114貼合折彎部122，第一元件114采用耐磨元件，這樣可以降低因擋油件11和折彎部122之間的摩擦力產(chǎn)生的損耗，延長(zhǎng)擋油件11的使用壽命。

進(jìn)一步地，折彎部122具有向擋油蓋12的外部翻折的外沿1221，以使外沿1221大致平行地貼合于擋油件11的第一側(cè)壁111。擋油壁121，折彎部122以及擋油件11之間形成環(huán)形的凹槽123?？梢岳斫獾氖?，設(shè)置外翻的外沿1221的優(yōu)點(diǎn)是：使得折彎部122更好地貼合擋油件11，避免潤(rùn)滑油從折彎部122和擋油件11之間流入到旋轉(zhuǎn)軸300的表面而導(dǎo)致潤(rùn)滑油流失；外沿1221起到阻擋落入于凹槽123的潤(rùn)滑油流向旋轉(zhuǎn)軸300表面的作用，使得潤(rùn)滑油只能保留在電機(jī)內(nèi)部并被回收。

擋油蓋12還包括固定部124，固定部124一體地延伸于擋油壁121，固定部124用于將擋油蓋12固定于電機(jī)。固定部124和折彎部122分別位于擋油壁的兩端，并且固定部124和折彎部122分別從擋油壁121沿相反的方向延伸于擋油壁121，從而固定部124、擋油壁121以及折彎部122依次一體連接。固定部124呈L型，從而固定部124、擋油壁121以及折彎部122三者形成連續(xù)的階梯狀。在實(shí)際運(yùn)用中，擋油蓋12通過(guò)采用帶鋼沖壓而成。

于另一實(shí)施例中，固定部124為其他形狀，固定部124連接于擋油壁121的一端，固定部124和擋油壁121不是一體形成。

本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例還提供包括所述擋油組件10的潤(rùn)滑裝置1，同樣地，所述潤(rùn)滑裝置1適用于電機(jī)，電機(jī)具有一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸300。潤(rùn)滑裝置包括擋油組件10、支撐裝置20、軸承30、卡合件40。

如圖3所示，支撐裝置20設(shè)置于電機(jī)，支撐裝置20主要用于固定和支撐軸承30，同時(shí)支撐裝置20也對(duì)整個(gè)潤(rùn)滑裝置1起固定和支撐作用。支撐裝置20具有多個(gè)向其自身內(nèi)部延伸的支撐部21，多個(gè)所述支撐部21間隔設(shè)置，相鄰的支撐部21之間具有用于儲(chǔ)存油脂、油棉等形式的潤(rùn)滑油的間隙。

軸承30被固定于支撐裝置20內(nèi)部，具體而言，軸承30被嵌套于支撐裝置20的中心，軸承30卡合于支撐裝置20的多個(gè)支撐部21之間。軸承30的中心具有通孔，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸300穿過(guò)軸承30的通孔，從而軸承30被套接在旋轉(zhuǎn)軸300。

擋油組件10的擋油件11套接于旋轉(zhuǎn)軸300，旋轉(zhuǎn)軸300穿過(guò)擋油件11的第一通孔1101，擋油件11的第二側(cè)壁112正對(duì)軸承30。并且，擋油件11通過(guò)第一通孔1101通過(guò)過(guò)盈連接的方式被套接于旋轉(zhuǎn)軸300，也就是說(shuō)，擋油件11和旋轉(zhuǎn)軸300之間是固定不動(dòng)的，旋轉(zhuǎn)軸300和擋油件11之間不存在間隙，第一通孔1101完全被旋轉(zhuǎn)軸300封住。因此，當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸300轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸300帶動(dòng)擋油件11轉(zhuǎn)動(dòng)，即擋油件11會(huì)隨著旋轉(zhuǎn)軸300繞著自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。

擋油組件10的擋油蓋12嵌套于支撐裝置20的一側(cè)，以蓋合住支撐裝置20。擋油蓋12的擋油壁121和折彎部122位于支撐裝置20的內(nèi)部。具體而言，擋油蓋12通過(guò)固定部124以過(guò)盈連接的方式嵌套于支撐裝置20的四周邊緣，可以理解的是，如圖3所示，由于固定部124呈L型，固定部124恰好貼合支撐裝置20的邊緣，以使擋油蓋12嵌套于支撐裝置20，擋油壁121的邊緣抵住支撐裝置20的內(nèi)壁，擋油蓋12和支撐裝置20的內(nèi)壁之間不存在間隙。可以理解的是，擋油壁21的形狀和支撐裝置20相匹配，擋油壁21平行于支撐裝置20的橫截面設(shè)置。擋油壁121面向擋油件11和軸承30，折彎部122接觸并貼合擋油件11的第一側(cè)壁111，旋轉(zhuǎn)軸300穿過(guò)擋油蓋12的第二通孔1201并通過(guò)擋油蓋12延伸于支撐裝置20之外。換句話說(shuō)，旋轉(zhuǎn)軸300于支撐裝置20內(nèi)依次穿過(guò)軸承30，擋油件11的第一通孔1101以及擋油蓋12的第二通孔1201，通過(guò)這樣的方式，旋轉(zhuǎn)軸300貫穿支撐裝置20。

卡合件40設(shè)置于軸承30和支撐裝置20的內(nèi)壁之間，卡合件40抵住軸承30和支撐裝置20的內(nèi)壁，以固定軸承30的位置。換句話說(shuō)，通過(guò)卡合件40，軸承30被穩(wěn)固地限制于支撐裝置20的內(nèi)部。于本實(shí)施例中，卡合件40環(huán)繞軸承30設(shè)置，卡合件40呈環(huán)狀，卡合件40為彈性指狀物。于另一實(shí)施例中，卡合件40為呈環(huán)狀的軸承壓簧，卡合件40套在軸承的一側(cè)，卡合件40的周邊分布有彈性指狀物以抵住支撐裝置20的內(nèi)壁。

當(dāng)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸300和軸承30旋轉(zhuǎn)，并且旋轉(zhuǎn)軸300帶動(dòng)擋油件11旋轉(zhuǎn)。軸承30不斷吸收存儲(chǔ)于多個(gè)支撐部21之間的間隙中的潤(rùn)滑油，從而軸承30被潤(rùn)滑油裹附，旋轉(zhuǎn)軸300和軸承30的接合處也分布潤(rùn)滑油，以給電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸300提供潤(rùn)滑作用，降低摩擦力。

由于擋油件11和擋油壁121面向軸承30，隨著旋轉(zhuǎn)軸300轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)軸300和軸承30的接合處的潤(rùn)滑油將在離心力的作用下被拋射至擋油件11、擋油壁121以及擋油件11和擋油壁121之間的凹槽123中。其中，一部分被拋射至擋油件11和擋油壁121的潤(rùn)滑油被擋油件11和擋油壁121反彈之后將重新拋射至軸承30位置以及位于軸承30四周的支撐部21的間隙中，實(shí)現(xiàn)回收。另一部分被拋射至擋油件11、擋油壁121以及凹槽123內(nèi)的潤(rùn)滑油將在自身重力的作用下流至支撐裝置20內(nèi)壁，并沿著支撐裝置20的內(nèi)壁最終回流至支撐部21的間隙中，也實(shí)現(xiàn)回收。

可以理解的是，第一，由于旋轉(zhuǎn)軸300和擋油件11之間不存在間隙，通孔1101被完全封住，因此被拋射的潤(rùn)滑油不能通過(guò)通孔1101流失泄露至支撐裝置20之外；第二，擋油件11和旋轉(zhuǎn)軸300完全遮擋住擋油蓋12的第二通孔1201，擋油蓋12的折彎部122貼合擋油件11，因此潤(rùn)滑油也不能繞過(guò)擋油件11而通過(guò)第二通孔1201流失泄露至支撐裝置20之外；第三，擋油蓋12和支撐裝置20的內(nèi)壁之間也不存在間隙；因此，本實(shí)用新型通過(guò)擋油組件10的擋油件11和擋油蓋12的共同配合，不僅能夠避免被拋射的潤(rùn)滑油流失泄露至支撐裝置20之外，而且被拋射的潤(rùn)滑油能夠重新回流至支撐部21的間隙中，實(shí)現(xiàn)回收利用。本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)技術(shù)的潤(rùn)滑油逐漸流失泄露的問(wèn)題，延緩潤(rùn)滑油的消耗，延長(zhǎng)軸承30和旋轉(zhuǎn)軸300甚至整個(gè)電機(jī)的使用壽命。

值得一提的是，擋油件11的第二元件115面向軸承30，潤(rùn)滑油會(huì)被拋射至第二元件115，并且電機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)潤(rùn)滑油溫度會(huì)比較高，因此第二元件115采用耐熱耐油元件，這樣可以防止第二元件15被高溫的潤(rùn)滑油損傷，延長(zhǎng)第二元件115的使用壽命，也即延長(zhǎng)擋油件11的使用壽命。

如圖4所示，本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例提供的擋油組件被闡明，于第二個(gè)實(shí)施例中，擋油組件10A包括擋油件11A和擋油蓋12，其中擋油蓋12和第一個(gè)實(shí)施例中的擋油蓋12的結(jié)構(gòu)一致，第二個(gè)實(shí)施例的不同之處在于擋油件11A，擋油件11A是對(duì)前述的擋油件11的變形。擋油件11A呈圓臺(tái)狀，擋油件11A具有第一側(cè)壁111A、第二側(cè)壁112A以及曲面壁113A，擋油件11A中心具有通孔1101A。第一側(cè)壁111A和第二側(cè)壁112A是相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁，相當(dāng)于圓臺(tái)的上底面和下底面，通孔1101A從第一側(cè)壁111A垂直地延伸到第二側(cè)壁112A。曲面壁113A位于第一側(cè)壁111A和第二側(cè)壁112A之間，曲面壁113A環(huán)繞擋油件11A外圍而形成，曲面壁113A和通孔1101A的內(nèi)壁相對(duì)，即通孔1101A位于曲面壁113A內(nèi)側(cè)?？梢岳斫獾氖?，擋油件11A沿著通孔1101A的剖面呈梯形，第一側(cè)壁111A的面積大于第二側(cè)壁112A的面積，形成于第一側(cè)壁111A和第二側(cè)壁112A之間的所述曲面壁113A是一個(gè)傾斜的外壁，曲面壁113A和第二側(cè)壁112A形成傾斜的角度。

同樣地，于第二個(gè)實(shí)施例中，擋油件11A包括第一元件114A和第二元件115A，第一元件114A和第二元件115A貼合為一體。第一側(cè)壁111A即為第一元件114A的一側(cè)側(cè)壁，第二側(cè)壁112A即為第二元件115A的一側(cè)側(cè)壁。第一元件114A為耐磨元件，第二元件115A為耐油耐熱元件。并且，擋油件11A和擋油蓋12的連接方式和第一個(gè)實(shí)施例一致，即擋油件11A的第一側(cè)壁111A貼合于擋油蓋12。另外，擋油件11A和擋油蓋12之間的連接方式一致，并且所述擋油組件10A同樣地可以替代第一個(gè)實(shí)施例中的擋油組件10以組成所述潤(rùn)滑裝置1。

當(dāng)軸承30和旋轉(zhuǎn)軸300接合處的潤(rùn)滑油拋射至擋油組件10A時(shí)，由于曲面壁113A被設(shè)置成和第二側(cè)壁112A呈傾斜角度，也就是說(shuō)，曲面壁113A朝向軸承30傾斜。這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是，當(dāng)電機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，即當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸300和軸承30不旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，擋油件11A也不旋轉(zhuǎn)，設(shè)置成傾斜的曲面壁113A可以引導(dǎo)潤(rùn)滑油向著軸承30的一側(cè)反彈和流動(dòng)，同時(shí)盡量避免拋射至曲面壁113A的潤(rùn)滑油向凹槽123一側(cè)流動(dòng)，有利于潤(rùn)滑油的回收；并且，設(shè)置為傾斜的曲面壁113A有利于濺落在支撐裝置20的上半部分的潤(rùn)滑油順著擋油件11A滑落至支撐裝置20的下半部分并進(jìn)一步流動(dòng)回收至支撐部21，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油的更好地回收。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，上述描述以及附圖中所示的本實(shí)用新型的實(shí)施例只作為舉例，并不限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的目的已經(jīng)完整并有效地實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的功能和結(jié)構(gòu)原理已在實(shí)施例中展示和說(shuō)明，在沒(méi)有背離所述原理情況下，本實(shí)用新型的實(shí)施方式可以有任何變形和修改。