本發(fā)明涉及一種減震器。

背景技術(shù)：

1、減震器是車輛底盤系統(tǒng)中的重要組成部分，其能夠有效緩沖車輛底盤受到的振動。減震器包括缸筒、活塞組件以及與活塞組件相連接的活塞桿?；钊M件與缸筒的內(nèi)壁為密封配合關(guān)系，進而將缸筒的空間分隔為第一工作空間和第二工作空間，活塞桿位于其中一個工作空間中。并且活塞組件包括活塞本體、與活塞本體相連接的閥組以及設(shè)置在活塞本體上的油路。

2、油路能夠?qū)⒌谝还ぷ骺臻g和第二工作空間導(dǎo)通，閥組用于控制油路的開啟和關(guān)閉。當活塞本體在缸筒中上下移動時，通過閥組控制，能夠使第一工作空間和第二工作空間中的油液通過油路往復(fù)流動，此時，油路中的油液會對活塞本體的運動形成阻尼作用，進而能夠起到減震的作用。

3、閥組包括電磁閥結(jié)構(gòu)，電磁閥結(jié)構(gòu)包括螺線管和閥芯等裝置，通過向螺線管通入電流能夠形成磁場力，在磁場力的作用下使閥芯對油液形成一定的阻尼力。

4、為了避免當故障導(dǎo)致流過螺線管的電流為零，導(dǎo)致減震器失效的問題。現(xiàn)有技術(shù)中的一種活塞組件包括有彈簧，通過彈簧推動旁置銜鐵對油液的流通形成一定的阻尼力，即，依靠彈簧力控制阻尼力。

5、然而，現(xiàn)有技術(shù)中通過彈簧的彈力控制阻尼力大小，阻尼力會偏小且不能調(diào)節(jié)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種減震器，當故障導(dǎo)致流過螺線管的電流為零時，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的阻尼力且阻尼力可調(diào)節(jié)。

2、本發(fā)明提供的一種減震器，包括缸筒和活塞組件，所述活塞組件將所述缸筒分隔為有桿腔和無桿腔，所述活塞組件內(nèi)部設(shè)置有控制油腔、閥芯、第一油道、銜鐵裝置及彈性件；其中，

3、所述控制油腔與所述有桿腔和所述無桿腔之間均設(shè)置有閥門；

4、所述閥芯與所述控制油腔內(nèi)的油液接觸，且所述閥芯在所述控制油腔內(nèi)的油壓作用下能夠沿軸向在第一位置和第二位置之間位移；

5、所述第一油道的第一端口與所述控制油腔相連通，且所述閥芯在所述第一位置時將所述第一端口封閉，在所述第二位置時所述第一端口與所述控制油腔連通；

6、所述銜鐵裝置與所述第一油道的第二端口對應(yīng)設(shè)置；

7、所述彈性件作用于所述銜鐵裝置上，且在所述彈性件的彈力作用下，所述銜鐵裝置封堵于所述第二端口。

8、根據(jù)本發(fā)明提供的減震器，

9、所述活塞組件包括具有中空部的環(huán)形塊，所述環(huán)形塊套接在所述閥芯的外周；所述第一油道設(shè)置于所述環(huán)形塊內(nèi)。

10、根據(jù)本發(fā)明提供的減震器，所述第一油道為多個，多個所述第一油道沿所述環(huán)形塊的周向均勻分布。

11、根據(jù)本發(fā)明提供的減震器，各個所述第一油道均包括徑向段和軸向段，所述徑向段的一端與所述閥芯相對應(yīng)，另一端與所述軸向段的一端相連通，所述軸向段的另一端與所述銜鐵裝置相對應(yīng)。

12、根據(jù)本發(fā)明提供的減震器，所述銜鐵裝置背向所述第一油道的一端設(shè)置有凹槽結(jié)構(gòu)，所述彈性件設(shè)置為彈簧，所述彈簧設(shè)置于所述凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)。

13、根據(jù)本發(fā)明提供的減震器，所述活塞組件包括耐磨隔磁體，所述耐磨隔磁體設(shè)置為筒狀結(jié)構(gòu)，所述銜鐵裝置沿軸向可滑動地套于所述耐磨隔磁體內(nèi)。

14、根據(jù)本發(fā)明提供的減震器，所述耐磨隔磁體包括玻纖布基層，所述玻纖布基層的表面涂覆有耐磨隔磁材料。

15、根據(jù)本發(fā)明提供的減震器，所述耐磨隔磁材料包括聚四氟乙烯。

16、根據(jù)本發(fā)明提供的減震器，所述活塞組件內(nèi)設(shè)置有第一油路、第二油路、第三油路和第四油路，其中，所述第一油路和所述第二油路的一端與所述有桿腔連通，所述第一油路的另一端與所述控制油腔連通，所述第二油路的另一端與所述第一油道的第二端口連通；所述第三油路和所述第四油路的一端與所述無桿腔連通，所述第三油路的另一端與所述控制油腔連通，所述第四油路的另一端與所述第一油道的第二端口連通。

17、根據(jù)本發(fā)明提供的減震器，所述閥門包括第一單向閥和第三單向閥，所述活塞組件還包括第二單向閥和第四單向閥，其中，所述第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥和第四單向閥分別與所述第一油路、第二油路、第三油路和第四油路一一對應(yīng)設(shè)置；

18、當所述有桿腔內(nèi)的油壓大于所述控制油腔內(nèi)的油壓，且所述控制油腔內(nèi)的油壓大于所述無桿腔內(nèi)的油壓時，所述第一單向閥和所述第四單向閥導(dǎo)通；當所述無桿腔內(nèi)的油壓大于所述控制油腔內(nèi)的油壓，且所述控制油腔內(nèi)的油壓大于所述有桿腔內(nèi)的油壓時，所述第三單向閥和所述第二單向閥導(dǎo)通。

19、本發(fā)明提供的減震器，包括缸筒和活塞組件。需要說明的是，活塞組件包括活塞本體、活塞環(huán)、與活塞本體相連接的各類閥結(jié)構(gòu)、以及其它連接于活塞本體并隨活塞本體一起往復(fù)運動的部件。活塞組件通過連接結(jié)構(gòu)與活塞桿相連接，活塞組件將缸筒分隔為有桿腔和無桿腔?；钊M件內(nèi)部設(shè)置有控制油腔、閥芯、第一油道、銜鐵裝置及彈性件，其中，控制油腔與有桿腔和無桿腔之間均設(shè)置有閥門；閥芯與控制油腔內(nèi)的油液接觸，且閥芯在控制油腔內(nèi)的油壓作用下能夠沿軸向在第一位置和第二位置之間位移；第一油道的第一端口與控制油腔相連通，且閥芯在第一位置時將第一端口封閉，在第二位置時第一端口與控制油腔連通；銜鐵裝置與第一油道的第二端口對應(yīng)設(shè)置；彈性件作用于銜鐵裝置上，且在所述彈性件的彈力作用下，銜鐵裝置封堵于所述第二端口。如此設(shè)置，當電流為零時，若活塞組件處于回彈行程(活塞由無桿腔至有桿腔方向位移)，有桿腔中的壓力油液通過閥門進入控制油腔之后，在油壓的作用下閥芯由第一位置位移至第二位置，油液進入第一油道內(nèi)部，之后在油液的壓力作用下克服了彈性件的彈力，將銜鐵裝置頂開，油液將銜鐵裝置頂開后可通過活塞組件中的油路進入至無桿腔中，進而實現(xiàn)了阻尼作用。同樣，若活塞組件處于壓縮行程(活塞由有桿腔至無桿腔方向位移)，當無桿腔中的壓力油液通過閥門進入控制油腔后，也能通過同樣的路徑首先推動閥芯位移，之后再將銜鐵裝置頂開，最后通過活塞組件內(nèi)的油路進入至有桿腔內(nèi)。需要說明的是，本發(fā)明中進入控制油腔的油壓需要對閥芯進行頂升后，再克服彈性件的彈力推動銜鐵裝置，才能夠進行泄壓，進而實現(xiàn)較大的阻尼力，同時在設(shè)計時也可以通過改變第一油道的個數(shù)、直徑或彈性件的預(yù)緊力，在較大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)阻尼力，進而更大程度的滿足阻尼力設(shè)計需求。

技術(shù)特征：

1.一種減震器，其包括缸筒和活塞組件(1)，所述活塞組件(1)將所述缸筒分隔為有桿腔和無桿腔，所述活塞組件(1)內(nèi)部設(shè)置有控制油腔(11)、閥芯(15)、第一油道(23)、銜鐵裝置(24)及彈性件(25)；其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其中，所述活塞組件(1)包括具有中空部的環(huán)形塊(26)，所述環(huán)形塊(26)套接在所述閥芯(15)的外周；所述第一油道(23)設(shè)置于所述環(huán)形塊(26)內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器，其中，所述第一油道(23)為多個，多個所述第一油道(23)沿所述環(huán)形塊(26)的周向均勻分布。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器，其中，各個所述第一油道(23)均包括徑向段(21)和軸向段(22)，所述徑向段(21)的一端與所述閥芯(15)相對應(yīng)，另一端與所述軸向段(22)的一端相連通，所述軸向段(22)的另一端與所述銜鐵裝置(24)相對應(yīng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其中，所述銜鐵裝置(24)背向所述第一油道(23)的一端設(shè)置有凹槽結(jié)構(gòu)，所述彈性件(25)設(shè)置為彈簧，所述彈簧設(shè)置于所述凹槽結(jié)構(gòu)內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其中，所述活塞組件(1)包括耐磨隔磁體(27)，所述耐磨隔磁體(27)設(shè)置為筒狀結(jié)構(gòu)，所述銜鐵裝置(24)沿軸向可滑動地套于所述耐磨隔磁體(27)內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減震器，其中，所述耐磨隔磁體(27)包括玻纖布基層，所述玻纖布基層的表面涂覆有耐磨隔磁材料。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減震器，其中，所述耐磨隔磁材料包括聚四氟乙烯。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的減震器，其中，所述活塞組件(1)內(nèi)設(shè)置有第一油路、第二油路(17)、第三油路(14)和第四油路(19)，其中，

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的減震器，其中，所述閥門包括第一單向閥(12)和第三單向閥(13)，所述活塞組件(1)還包括第二單向閥(18)和第四單向閥(20)，其中，所述第一單向閥(12)、第二單向閥(18)、第三單向閥(13)和第四單向閥(20)分別與所述第一油路、第二油路(17)、第三油路(14)和第四油路(19)一一對應(yīng)設(shè)置；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及減震器，包括缸筒和活塞組件，活塞組件將缸筒分隔為有桿腔和無桿腔，活塞組件內(nèi)部設(shè)置有控制油腔、閥芯、第一油道、銜鐵裝置及彈性件；其中，控制油腔與有桿腔和無桿腔之間均設(shè)置有閥門；閥芯與控制油腔內(nèi)的油液接觸，且閥芯在控制油腔內(nèi)的油壓作用下能夠沿軸向在第一位置和第二位置之間位移；銜鐵裝置與第一油道的第二端口對應(yīng)設(shè)置；彈性件作用于銜鐵裝置上，且在彈性件的彈力作用下，銜鐵裝置封堵于第二端口。本發(fā)明提供的減震器，當故障導(dǎo)致流過螺線管的電流為零時，能夠?qū)崿F(xiàn)較大的阻尼力且阻尼力可調(diào)節(jié)。

技術(shù)研發(fā)人員：王曉成,解明祝,黎志偉
受保護的技術(shù)使用者：舍弗勒投資（中國）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30