本發(fā)明涉及車輛，尤其是指一種全地形車。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中，全地形車作為一種戶外用車，其需要適應(yīng)不同的場景及復(fù)雜的工況，這就對全地形車的發(fā)動機(jī)提出了較高的動力需求。此外，由于全地形車為了應(yīng)對各種場景，其車身上設(shè)置了各類零部件，特別是發(fā)動機(jī)和離合器等零部件，而發(fā)動機(jī)和離合器工作的同時(shí)，其本身也會產(chǎn)生大量的熱量，且熱量排除外部空間的速度較慢。如何滿足發(fā)電機(jī)的散熱需求且不占用全地形車的空間對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，目前仍然亟待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種全地形車，其可以提高全地形車的散熱能力。

2、一種全地形車，包括車架、車身覆蓋件、發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)和行走組件。車身覆蓋件至少部分設(shè)置在車架上；發(fā)動機(jī)至少部分設(shè)置在車架上；傳動系統(tǒng)包括傳動連接發(fā)動機(jī)的離合器，離合器包括離合器殼體，離合器殼體包括進(jìn)氣結(jié)構(gòu)和排氣結(jié)構(gòu)；行走組件通過傳動系統(tǒng)傳動連接至發(fā)動機(jī)；進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，排氣結(jié)構(gòu)包括第一排氣口和第二排氣口，在一個垂直于左右方向的對稱面上，離合器殼體關(guān)于對稱面基本對稱設(shè)置，第一排氣口和第一進(jìn)氣口設(shè)置在對稱面的一側(cè)，第二排氣口和第二進(jìn)氣口設(shè)置在對稱面的另一側(cè)，第一排氣口設(shè)置在第一進(jìn)氣口的前側(cè)，第二排氣口設(shè)置在第二進(jìn)氣口的后側(cè)。

3、進(jìn)一步地，排氣結(jié)構(gòu)上設(shè)置有蓋板，蓋板的一側(cè)和排氣結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動連接。

4、進(jìn)一步地，蓋板和排氣結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)。

5、進(jìn)一步地，蓋板相對排氣結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動角度設(shè)置為大于等于0°且小于等于90°。

6、進(jìn)一步地，蓋板包括第一蓋板和第二蓋板，第一蓋板和第二蓋板設(shè)置為同向打開.

7、進(jìn)一步地，蓋板包括第一蓋板和第二蓋板，第一蓋板和第二蓋板設(shè)置為對向打開。

8、進(jìn)一步地，離合器殼體向內(nèi)凸起并形成有第一進(jìn)氣擋板，第一進(jìn)氣擋板呈螺旋型設(shè)置，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括第二進(jìn)氣擋板，第二進(jìn)氣擋板和離合器殼體固定連接，第二進(jìn)氣擋板包括用于進(jìn)氣的第一通風(fēng)部和覆蓋于第一進(jìn)氣擋板上的第一擋風(fēng)部，離合器殼體、第一擋風(fēng)部和第一進(jìn)氣擋板形成有螺旋型的第一進(jìn)氣通道。

9、進(jìn)一步地，第一進(jìn)氣通道的螺距設(shè)置為大于等于10mm且小于等于30mm。

10、進(jìn)一步地，進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括第三進(jìn)氣擋板和第四進(jìn)氣擋板，第三進(jìn)氣擋板基本沿左右方向延伸，第三進(jìn)氣擋板呈螺旋型設(shè)置，第四進(jìn)氣擋板包括用于進(jìn)氣的第二通風(fēng)部和覆蓋于第三進(jìn)氣擋板上的第二擋風(fēng)部，第三進(jìn)氣擋板和擋風(fēng)部固定連接或一體成型，離合器殼體、第三進(jìn)氣擋板和擋風(fēng)部形成有螺旋型的第二進(jìn)氣通道。

11、進(jìn)一步地，第二進(jìn)氣通道的螺距設(shè)置為大于等于10mm且小于等于30mm。

12、本發(fā)明提供的全地形車可以通過第一進(jìn)氣口、第二進(jìn)氣口、第一排氣口和第二排氣口將車身內(nèi)部產(chǎn)生的熱量排出至外界空間，以降低車身內(nèi)部的溫度，從而提高全地形車散熱能力。

技術(shù)特征：

1.一種全地形車，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述排氣結(jié)構(gòu)上設(shè)置有蓋板，所述蓋板的一側(cè)和所述排氣結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述蓋板和所述排氣結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全地形車，其特征在于，所述蓋板相對所述排氣結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動角度設(shè)置為大于等于0°且小于等于90°。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述蓋板包括第一蓋板和第二蓋板，所述第一蓋板和所述第二蓋板設(shè)置為同向打開。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的全地形車，其特征在于，所述蓋板包括第一蓋板和第二蓋板，所述第一蓋板和所述第二蓋板設(shè)置為對向打開。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述離合器殼體向內(nèi)凸起并形成有第一進(jìn)氣擋板，所述第一進(jìn)氣擋板呈螺旋型設(shè)置，所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括第二進(jìn)氣擋板，所述第二進(jìn)氣擋板和所述離合器殼體固定連接，所述第二進(jìn)氣擋板包括用于進(jìn)氣的第一通風(fēng)部和覆蓋于所述第一進(jìn)氣擋板上的第一擋風(fēng)部，所述離合器殼體、所述第一擋風(fēng)部和所述第一進(jìn)氣擋板形成有螺旋型的第一進(jìn)氣通道。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全地形車，其特征在于，所述第一進(jìn)氣通道的螺距設(shè)置為大于等于10mm且小于等于30mm。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地形車，其特征在于，所述進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括第三進(jìn)氣擋板和第四進(jìn)氣擋板，所述第三進(jìn)氣擋板基本沿左右方向延伸，所述第三進(jìn)氣擋板呈螺旋型設(shè)置，所述第四進(jìn)氣擋板包括用于進(jìn)氣的第二通風(fēng)部和覆蓋于所述第三進(jìn)氣擋板上的第二擋風(fēng)部，所述第三進(jìn)氣擋板和所述擋風(fēng)部固定連接或一體成型，所述離合器殼體、所述第三進(jìn)氣擋板和所述擋風(fēng)部形成有螺旋型的第二進(jìn)氣通道。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的全地形車，其特征在于，所述第二進(jìn)氣通道的螺距設(shè)置為大于等于10mm且小于等于30mm。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種全地形車，該全地形車包括車架、車身覆蓋件、發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)和行走組件。其中，發(fā)動機(jī)至少部分設(shè)置在車架上；傳動系統(tǒng)包括傳動連接發(fā)動機(jī)的離合器，離合器包括離合器殼體，離合器殼體包括進(jìn)氣結(jié)構(gòu)和排氣結(jié)構(gòu)；行走組件通過傳動系統(tǒng)傳動連接至發(fā)動機(jī)；進(jìn)氣結(jié)構(gòu)包括第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，排氣結(jié)構(gòu)包括第一排氣口和第二排氣口，在一個垂直于左右方向的對稱面上，離合器殼體關(guān)于對稱面基本對稱設(shè)置，第一排氣口和第一進(jìn)氣口設(shè)置在對稱面的一側(cè)，第二排氣口和第二進(jìn)氣口設(shè)置在對稱面的另一側(cè)，第一排氣口設(shè)置在第一進(jìn)氣口的前側(cè)，第二排氣口設(shè)置在第二進(jìn)氣口的后側(cè)。通過上述設(shè)置，有利于提高傳動系統(tǒng)的散熱能力。

技術(shù)研發(fā)人員：楊東來,段文兵,楊陳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江春風(fēng)動力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2